При пошерстной стрелке разница, конечно, не большая. Но и заморочек не много в реализации этой зависимости. А цена-взрезанная стрелка. По-моему стоит заморочиться. Это как у Люка - нет кольцевой обвязки полюсов, которую вроде и не обязательно делать, но в определенный момент он будет кусать локти на ногах. А сделать было очень просто.

В данном случае я имел в виду - есть ли соответствующие типовые технические решения?

Николай Николаевич добавил 20.02.2016 в 12:35
Получается, что нам все равно - в плюсе стрелка или в минусе?
Струны же не тянутся назад от выходного светофора. И цепь соответствия - тоже назад не "гуляет"...
Получается, что нужно проверять - есть ли маршрут, например, от НМ6, и тогда проверять минусовое положение. А если есть маршрут от НМ4 - то проверять плюсовое положение. А если нет маршрута ни от НМ6, ни от НМ4?

Тогда в маршруте от НГ проверять плюсовое положение стрелки с "заворачиванием" цепи соответствия назад.

Тут же еще честь мундира и повод ревизорам - "они не могут".

http://morepic.ru/images3/1258198372..._7739_8720.png

Готовься исписать три страницы:). Спартанцы никогда не сдаются.

Так Вы б/с дома проводите что-ли?:sm496:
А ведь пылесосить и на работе можно...:laduh:

Ну знаете, так меня ещё никто не оскорблял :).

На работе - если пылесос не нравится - наверное и типовые альбомы есть...:sm496:

Да делайте чо хотите!

http://s017.radikal.ru/i435/1602/01/ed47012bf931.png
А в этом случае стрелки 58 и 68 являются стрелками в пути? Многие говорят, что нет. Но ведь если следовать логике, что при стоящем на пути и на стрелке одновременно поезде стрелка теряет контроль, выходной сигнал должен перекрываться, то да...

Естественно нет!

То есть, если под поездом стрелка теряет контроль, перекрывать выходной не нужно?

А чем сегодняшняя картинка отличается от вчерашней?
По крайней мере в нечетном направлении - ничем...

О, господи...