По моим грубым подсчетам, как минимум 4 вагона должно влезть на секцию. Да, вполне может быть, что тепловоз заедет на секцию, заберет один вагон и по сигналу уедет, оставив на секции еще часть состава. На практике, наверное, такое редко случается, но не дело и не безопасно при исправных устройствах СЦБ, повторно заезжать за вагонами, по запрещающему показанию светофора и не замкнутым стрелкам.

можно конечно убрать реле 1ВНИ.

из-за него мы и не можем повторно задать маневровый.

Вот если бы движенцы такие маневры, с вытягиванием по одному вагону, не делали. Может в инструкции о порядке пользования устройствами СЦБ, чего-то можно прописать, чтобы как минимум движенцы были в курсе о такой особенности и с этим учетом правильно производили маневры? :net:

vetal добавил 29.05.2015 в 15:02
Реле 1ВНИ делает логичные вещи, переключает условия размыкания исключающего реле. Так в поездом маршруте путь это секци 5СП плюс путь 1П, тогда логично размыкать путь после размыкания предпоследней секции - 3СП. В маневровом маршруте секция уже идет отдельно, а путь отдельно, от того и размыкается путь после размыкания секции перед путем - это 5СП.

vetal добавил 29.05.2015 в 15:15
Прописать в инструкции о порядке пользования, что перед повторной установкой маршрута, на занятую и замкнутою секцию, надо предварительно произвести искусственное размыкание секции.

так они и сделали.

в принципе убрав реле 1ВНИ мы особо не повлияем на

безопасность . хотя :net:

Rafa добавил 29.05.2015 в 15:20

у движков без этого голова забитая.

Тогда получится, что в маневровом маршруте из горловины на путь 1П (при свободном 1П), исключающее реле станет в П-62 под ток, когда поезд будет на 5СП, осводив и разомкнув 3СП. И пока поезд будет двигаться (или стоять) на 5СП, не заехав еще на 1П, у ДСП появляется возможность установить враждебный поездной маршрут в лоб маневровому.

ну так на ПО пути это допустимо же

Два маневровых маршута из разных горловин на один и тот же путь можно, а два поездный или поездной и маневровый нельзя.

ну да - ---это я забыл.

Rafa добавил 29.05.2015 в 15:57
так хрен мы поездной зададим.

в маршруте приема до ч1 проверяется свободность 5сп

Rafa добавил 29.05.2015 в 15:58
:net::net::net:

Точно, проверяется свободность участка 5СП и поездной маршрут не установится. Это уже мое упущение)))) Лучший вариант, на мой взгляд, это искусственное размыкание секции перед повторой установкой маршрута. Думаю повторно секцию 5СП надо рассматривать как замкнутую и занятую после первого маневрового маршрута и это уже бока ДСП, что она оставила вагоны на секции. Но для повторного открытия сигнала, можно написать в инструкции о порядке пользования, чтобы размыкали секцию искусственно.

вроде для ИР необходима фактическая свободность РЦ.

Rafa добавил 29.05.2015 в 16:41
ТАК что дсп врятли пойдет на это.

тем более там часть вагонов.

дсп подумает что это все бока СЦБ- - --так и должно быть

Делать искусственную разделку в данном случае - некрасивое решение. А при фактически занятой РЦ - некрасивое вдвойне.
В части повторного заезда - никакого криминала в этом нет, если, например, нужно отцепить не хвостовой, а любой другой вагон.

значит убираем реле ВНИ

Т.е. лечить только "хирургическим путем", понятно.

Почему "хирургическим"?
Надо письмо в ГТСС написать - возможно, что ответ уже существует.

Вам ближе чем нам