Согласен.

Я вижу лишь одну причину контролировать стрелку при открытии выходного сигнала: игнорирование машинистом сигналов маневрового светофора при движении поездным порядком.

Следовательно, должен быть попутный МАНЕВРОВЫЙ сигнал.

Открытие какого выходного?

А для ТР-60 ничего нет?

При отправлении с 4 пути по маршрутному НМ4 до НГ стрелка и так контролируется А если будет открыт НГ то на НМ4 будет более разрешающий. Кстати маневрового попутного нет, он находится на НМ4

Не понял, игнорирование какого маневрового... Хорошо бы иллюстрация поездной обстановки. Вот Вы смотрели таблицу взаимозависимости. А там нет часом зависимости, что маршрутные светофоры НМ4 и НМ6 открываются только при наличии разрешающего показания на НГ? Как показано в РУ-30-80 стр. 23 случай № 1.

Я приводил примеры, рисунок 1.

http://s017.radikal.ru/i405/1602/fc/968e27126982.jpg

На рисунке №1 типичная стрелка в пути. Здесь при открытии выходного, контролируется плюсовое положение стрелок прилегающих к пути. По минусовому положению стрелки 18 можно делать только маневровые передвижения. Если по минусовому положению надо организовать поездное движение, то светофор М1 должен быть трехзначным с дополнительным красным показанием. И при установке поездного маршрута по минусовому положению стрелки 18 на светофоре М1 загорается красный огонь, ограждая установленный поездной маршрут.

Вы пытаетесь рассмотреть все варианты, а я хочу выяснить общий принцип, по которому необходимо контролировать "заднюю" стрелку в поездном маршруте.

В общем конкретный вопрос по стрелке 18 исчерпан. Теперь обсуждаете нужно ли перекрывать впереди лежащий светофор если в процессе движения поезда под ним потеряется контроль стрелки?

Нет, не в процессе движения, а в процессе работы станции (отцепки, прицепки и т.п.)

По 18 стрелке вопрос исчерпан для меня. Некоторые пытаются спорить.