КотофейКотофеевич

это может быть причиной обнаруженной неисправности,требующей устранения.

vetal

Болтовые крепления стрелочной гарнитуры к рельсам подтягивали или может изоляцию меняли? Гарнитура очищена от балласта или в балласте лежит?

КотофейКотофеевич

по разному бывает

1)да, креплениями стыковых болтов, можно, как говорят, "натянуть" гарнитуру- и повлиять на то,будет ли запираться стрелка на 2мм или нет...

2) да, также если гарнитура лежит в балласте-по идее, состояние балласта (влажный-замерзший-сухой) также влияет на гарнитуру, и,следовательно,на запирание-незапирание при закладке шаблона 2мм.

vetal

Не понял, так в конкретном случае гарнитурные болты подтягивались? Если да, то проверялась ли после этого стрелка на 2 мм? Если гарнитура в балласте, то следующий вопрос о погоде днём и ночью...

КотофейКотофеевич

понимаете,это не единичный случай такой... гарнитурные болты,разумеется, всегда подтягиваются по мере необходимости при проверке стрелки на плотность,которая делается совместно с наружным осмотром стрелки...разумеется, что сначала-подтягиваются, потом- стрелка проверяется с закладкой шаблонов 4мм и 2мм..

И да,колебания температуры днем и ночью тоже были- более 10 градусов цельсия...

vetal

Как пример, о сроках устранения неисправностей можно посмотреть в "Положение об организации и проведении комиссионного месячного осмотра железнодорожной станции на железных дорогах ОАО "РЖД"". Там в четвёртом разделе написано:
4. СРОКИ УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
4.1. При обнаружении неисправности сооружений или устройств, создающих угрозу безопасности движения, комиссия должна немедленно принять меры к ограждению опасного места и устранению неисправности.
Обнаруженные неисправности технических устройств станции, угрожающие безопасности движения поездов и требующие прекращения движения поездов (или ограничения скорости движения) по данным устройствам, устраняются немедленно в ходе осмотра станции, а при невозможности их немедленного устранения производится в установленном порядке закрытие неисправных устройств станции для движения поездов или ограничение скорости движения.
Неисправности, на устранение которых не требуется подготовительная работа, должны устраняться в период осмотра станции.
На устранение неисправностей, для которых требуется подготовительная работа, сроки устанавливаются председателем комиссии.

YaPostovoy

Где б еще взять полномочия этих ревизоров. А то иной раз такую пургу метут, а руководство их слушается и получается с двумя бодаться приходится.

КотофейКотофеевич

Итак, а что же мы имеем в нашем случае, при НЕ запирании стрелки при закладке шаблона 2мм,но при этом-нормальном переводе стрелки?

1) эта неисправность не угрожает безопасности движения, при которой должна прекращаться эксплуатация стрелочного перевода-ибо в ПТЭ к таковой отнесено отставание остряка от рамного рельса на 4 мм и более...

Данная неисправность может лишь:

-при определенных условиях (колебания температуры, изменение ширины колеи на 1мм в сторону сужения и т.п.)- привести к НЕПЕРЕВОДУ стрелки. этот вероятный в будущем отказ также не угрожает безопасности движения-он может лишь вызвать задержку поезда, т.е. повлиять на график движения, а не на безопасность...

-опять-таки, при определенных условиях,-привести к потере контроля стрелки ПОД СОСТАВОМ...а вот это-уже ситуация, которая потенциально может угрожать безопасности движения, в этом случае ДСП обязана ОСТАНОВИТЬ ПОЕЗД.

2) требуется ли подготовительная работа для устранения? Это неизвестно заранее- всё зависит от того, ЧТО является причиной НЕ замыкания стрелки при закладке шаблона толщиной 2мм. Скажем,убрать 1мм прокладку между серьгой и остряком-легко...а вот устранение наката -уже как бы посложнее...

3) кто же является таким "председателем комиссии" при обычной еженедельной проверке стрелок? ВРОДЕ БЫ- это ШН(или ШНС), который указывает СЕБЯ старшим группы при оформлении записи в Ду-46. Но то, требуется ли подготовительная работа путейцам- уже должен как бы определять ПДБ(или ПД)...

Николай Николаевич

Мне в очередной раз вспомнился С.В.Лавров...
ШН "запись оформил" - кому и зачем?
В моем понимании - ШН с этой стрелки не должен уходить, пока стрелка не начнет запираться на 2 мм!
По крайней мере, на "моей" дистанции ни один ШН даже в мыслях бы не имел куда-то "уходить", "делать запись" и т.п.
И не потому, что ШН кого-то или чего-то боялся, а потому, что даже ёжику понятно, что такая стрелка не переведется в маршруте в самый неподходящий момент - со всеми вытекающими из этого "прелестями"...

Николай Николаевич добавил 02.03.2019 в 17:06
Кто именно из работников ШЧ ("свой" ШН, "соседний" ШН, "дежурящий" ШН, ШНС и т.п.) и в какой срок (точнее, как и чем этот работник будет добираться на переезд) определит ШЧД (самостоятельно или по согласованию с руководством дистанции).

КотофейКотофеевич

записи такого рода в основном оформляются в случае отсутствия путейцев,или если те НЕ ХОТЯТ устранять данное повреждение (вернее,наверное, всё же предотказное состояние)...говорят- "тяните свои гарнитурные болты, уменьшайте фрикцию, а у меня- шаблон в норме, неприлягания остряка к рамному рельсу нет..."

ну и- для отчетности она делается,чтобы прикрыть себя перед ревизорами: ведь на стрелке НЕЛЬЗЯ производить такие работы без предварительной записи...иначе отсутствие записи будет расценено ревизорами как "неограждение опасного места ",что является уже- транспортным происшествием...вот такие вот пироги...до абсурда доходит: Среда.

здрастье-здрасте...СЦБисты?-да...стрелки проверяли в понедельник?- да,конечно...

а что-нибудь устраняли, отжимы или если на 2мм не замыкалась стрелка?- да,там то и там то устраняли...поднимаются к ДСП- а записей нет...опа...транспортное происшествие было?

Николай Николаевич

Это все понятно.
Вы спросили "в какой срок" - я Вам ответил...

КотофейКотофеевич

ну а руководству дистанции чем руководствоваться? выделять персонально каждому ШНу дежурный автомобиль на выходные, чтобы тот пломбы поехал повесить? ну здрасьте...вам кто столько бензина выделил, что вы можете так разьезжать?

Николай Николаевич

Ну вот тогда "руководство" и примет решение "оставить до понедельника" и будет за это решение отвечать...
В слову, у нас появились и внедряются переездные кнопки со счетчикам числа нажатий - как раз для того, чтобы не бежать пломбировать.

КотофейКотофеевич

эээ, не...на такое руководство не пойдёт- наоборот, скажет: езжай немедленно...про машину забудь, на электричку садись ,в кабину машиниста, заказывай у поездного диспетчера остановку на переезде, на локомотив в кабину садись, на что хочешь,короче- и езжай...или сам с дежурным договаривайся, если не хочешь ехать

Николай Николаевич

Когда я работал в ШЧ - у нас такого даже теоретически не могло быть.
Может быть потому, что вся дистанция была на ДЦ - у нас и отказы никогда не скрывались, в ШУ-78 у ШЧД учитывались даже те отказы, по которым ДСП или ДНЦ не делал запись в ДУ-46.