tiksi

В СЦБ длины некодируемых участков не оговаривается (не упомню, может поправят).

tiksi добавил 03.10.2010 в 18:17
Не вижу здесь нарушений ПТЭ со стороны ЦЗ.

TChM-2

Следовательно, сбой локомотивного светофора на данном месте с КЖ на К зависит от времени прохождения некодированного участка?

ПТЭ: I. Общие положения. п.2. "Положения нормативных документов, регулирующих отдельные вопросы эксплуатации железнодорожного транспорта не могут противоречить требованиям настоящих Правил". Разве это не противоречие, когда ПТЭ запрещает, о инструкция, за подписью ЦЗ, разрешает.

tiksi

Так точно, плюс/минус срабатывание постовых и локомотивных устройств.
Вопрос переходит из области технической, в область юридический, политический, как сейчас говорят "Демшизы". Ваш подход не системный. Ваша трактовка ПТЭ в угоду желаемого, а надо трактовать ради истины. Повторю Понимаете о чём он спросил? О закрытии СЦБ, как не соответствующей ПТЭ. Нет кодов АЛС 2х жёлтых, зелённого с полосой, жёлтого мигающего....
У нас дейтствует континетальное (римское) право, где главенствует написаный Закон, Вы оперируете островным (английским) правом , где главенствует прецедент "а вот был случай, а мне кажется... поетому я прав". Предупреждаю сразу, что гармонизация этих двух правовых систем не вполне достижима ....и на уровне менталитетных и культурных различий.
Вы чуствуете куда мы заходим?

TChM-2

Поторопились мы с вами перейти на новое ПТЭ - Минюст не согласовал, отправил на доработку. Так что, работаем по старому. Извините за мои ссылки на новое ПТЭ.

tiksi

Что за новость? Подробности в аудиторию.

TChM-2

Информация от ЦШ.

Николай*90*

Александр,
Здравствуйте, вы могли бы подсказать адрес ШЧ-4 г.Воронеж

Александр

Здравствуйте, надеюсь, ответит кто-нибудь другой. Я в Воронеже ни разу не был. Питерский я

__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.

TChM-2

При существующей инфраструктуре, в плане предотвращения начала ошибочного движения, при переходе с поездной на маневровую работу, не используется кодирование пути. Да и при маневровых передвижениях тоже. Локомотивные устройства безопасности, при включении на напольном светофоре белого огня с выключением красного, продолжают воспринимать код КЖ с запретом, техническими средствами, начать движение. Машинист этот запрет игнорирует. Начинает маневровые передвижения под КЖ на локомотивном при белом напольном.
Но вот создаётся ситуация, когда запрет на начало движения действительно существует, впереди красный!, машинист, по ошибке, начинает движение и его проезжает. Такие проезды не единичны. Почему бы их не предотвратить?

olega88

попробуйте осмыслить. Если на лок. свет. будет синий этого не повторится?

__________________

Николай Николаевич

Для начала неплохо бы вспомнить, что устройства АЛС предназначены для передачи информации на локомотив о показаниях поездных светофоров. И не имеют ни малейшего отношения к маневровым передвижениям и маневровым сигналам. В КЛУБе это решено - при переходе на маневровый режим коды АЛС не воспринимаются. По-хорошему, с учетом медленного внедрения КЛУБов, нужно бы и на локомотивах, оборудованных ДКСВ, сделать тоже самое, т.е. отключить прием кодов АЛС с пути при переходе на маневровый режим.
А для маневровых передвижений - есть МАЛС...

TChM-2

Николай Николаевич!
Вы говорите: "Для начала неплохо бы вспомнить, что устройства АЛС предназначены для передачи информации на локомотив о показаниях поездных светофоров". Почему бы существующее кодирование не использовать при переходе с поездной работы на маневровую? Да и при манёврах.
Что касается КЛУБов. При ручном отключении кодового сигнала, КЛУБ без МАЛСа не предотвращает ошибочное начало маневров под запрещающий сигнал. Разве это хорошо? И с КЛУБами и с САУТами такие проезды наблюдались.
Рем Лобовкин.

Николай Николаевич

Все решения на эту тему были приняты при разработке КЛУБа. Не думаю, что нужно заново начинать дискуссию.
Три привычных нам кодовых сигнала КЖ, Ж и З - и для поездной-то сигнализации их недостаточно, а уж для маневровой и тем более.

Суховерша Алексей

Машинист все сможет. И Н.Н. Вам не поможет....

Возвели идеологию КЛУБа полной "безопасности" на базе третьесортноного качества передачи сигналов АЛС на локомотив через рельсовую колею...

Нехай Гапанович Вам радиоканалы внедряетЪ....

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.

TChM-2

А если принятые решения приводят к проездам запрещающих сигналов, которые можно было бы избежать? Или надо ждать очередной Белой Калитвы?
Если затронули КЛУБы, то как Вам нравится принятый ими изменённый алгоритм обработки кодовых сигналов с целью уменьшения количества сбоев, в нарушение патентного права? Изменённый не лучшим образом, хотя цель достигнута. Если раньше, по статистике, количество сбоев на дешифраторах КЛУБ превосходило количество сбоев дешифраторов ДКСВ, то теперь наоборот.
Или, в нарушение ПТЭ, при подъезде к красному, вместо КЖ включать Б (при защитном коде) на кодируемом участке? Даже в УКБМ этот вопрос был решён.
Почему не подключаются Ваши специалисты в помощь НИИАС? Ну не могут они сами справиться.