Пользование устройствами АЛСН в пути следования
4.1.1. На участках, оборудованных путевыми устройствами АЛСН, машинист ведущего локомотива или МВПС обязан
перед отправлением со станции включить локомотивные устройства АЛСН в соответствии с направлением движения и часто-
той тока (25, 75 или 50 Гц) путевых устройств АЛСН участка, на который отправляется поезд, а помощник машиниста должен
убедиться, что устройства АЛСН включены, и доложить об этом машинисту.
4.1.2. На участках автоблокировки, а также на электрифицированных участках, не оборудованных автоблокировкой, уст-
ройства АЛСН не включаются: на подталкивающем, втором и последующих локомотивах при многократной тяге, на локомоти-
вах, следующих в середине состава соединенного поезда, и при движении с вагонами, кранами, путевыми машинами и снего-
очистителями впереди локомотива.
4.1.3. На неэлектрифицированных участках, не оборудованных путевыми устройствами АЛСН, на подталкивающем,
втором и последующих локомотивах при многократной тяге, а также на локомотивах при движении с вагонами, кранами, путе-
выми машинами и снегоочистителями впереди локомотива устройства АЛСН должны быть включены в режиме проверки бди-
тельности машиниста установкой переключателя режимов в положение «Без АЛС» при белом огне локомотивного светофора.
4.1.4. На участках, не имеющих путевых устройств АЛСН, машинист локомотива (МВПС) обязан перед отправлением со
станции включить устройства АЛСН в режим проверки бдительности, а при входе на такой участок с участка, оборудованного
АЛСН, переключить устройства АЛСН в режим проверки бдительности машиниста установкой переключателя режимов в по-
ложение «Без АЛС» при белом огне локомотивного светофора.
4.1.5. При движении поезда по участку, оборудованному путевыми устройствами АЛСН, машинист и его помощник обя-
заны:
– следить за показаниями путевых и локомотивного светофоров и точно выполнять их требования. При смене огней
локомотивного светофора машинист обязан убедиться в новом показании локомотивного светофора и только после
этого подтвердить свою бдительность нажатием рукоятки бдительности;
– когда сигнал путевого светофора не виден (из–за дальности расстояния, наличия кривой, тумана и в других случа-
ях), руководствоваться показаниями локомотивного светофора до приближения к путевому светофору на расстояние
видимости;
– руководствоваться только показаниями путевых светофоров, если показания путевого и локомотивного светофора
не соответствуют друг другу;
– проследовать проходные светофоры автоблокировки с красным огнем или непонятным показанием в порядке, пре-
дусмотренном пунктом 16.27 ПТЭ, независимо от показания локомотивного светофора;
3
– погасший огонь проходного светофора автоблокировки при наличии зеленого или желтого огня на локомотивном
светофоре разрешается проследовать, руководствуясь показаниями локомотивного светофора;
– проезд погасших огней входных, выходных и маршрутных светофоров, светофоров прикрытия, а также проходных
светофоров (семафоров) при полуавтоматической блокировке по сигналам локомотивных светофоров запрещается;
– на линиях, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией, при движении грузовых груженых поез-
дов с максимальной скоростью 90 км/ч руководствоваться зеленым огнем локомотивного светофора АЛСН, разре-
шающим следование поезда с установленной максимальной скоростью. На линиях, оборудованных автоблокиров-
кой с четырехзначной сигнализацией, а также в случае неисправности устройств АЛСН максимальная скорость гру-
зового груженого поезда должна быть не более 80 км/ч.
В случае неисправности устройств АЛСН максимальная скорость пассажирского поезда должна быть не более 120 км/ч.
4.1.6. При следовании поезда и горении на локомотивном светофоре желтого огня с красным машинист не должен пре-
вышать допустимую устройствами АЛСН скорость и обязан, периодически подтверждая свою бдительность нажатием рукоят-
ки бдительности (через 30–40 сек.),обеспечить остановку поезда перед светофором с запрещающим показанием. После просле-
дования в установленном порядке проходного светофора с запрещающим показанием и смены на локомотивном светофоре
желтого огня с красным на красный включается контроль скорости 20 км/ч с сохранением периодической проверки бдительно-
сти машиниста через 30–40 сек. В случае превышения скорости, допускаемой устройствами, при желтом огне с красным или
красном огне на локомотивном светофоре, поезд останавливается устройствами АЛСН независимо от нажатия машинистом
рукоятки бдительности. Прерывать действие ЭПК в этих случаях ключом ЭПК или разобщительным краном тормозной маги-
страли категорически запрещается.
4.1.7. В случае перехода на отдельных перегонах участков, оборудованных автоблокировкой, на другие средства сигна-
лизации и связи при движении поездов, устройства АЛСН разрешается временно выключать с помощью ключа ЭПК с соответ-
ствующей записью в журнале технического состояния локомотива. Устройства АЛСН должны быть немедленно включены при
переходе на первый блок–участок с действующей автоблокировкой.
Во время движения по неправильному пути, не оборудованному путевыми устройствами локомотивной сигнализации,
устройства АЛСН локомотивов и МВПС переключить в режим проверки бдительности.
4.1.8. При каждом предупредительном свистке ЭПК машинист, убедившись, что путь свободен и движение поезда осу-
ществляется с соблюдением всех требований безопасности движения, должен не позднее, чем через 6 сек. после начала дейст-
вия свистка подтвердить свою бдительность кратковременным нажатием на 1–2 сек. рукоятки бдительности и, руководствуясь
показаниями сигналов, профилем пути, скоростью движения, местонахождением поезда наличием тормозных средств, при
необходимости принять меры к остановке поезда или снижению скорости движения. Если имеются устройства предваритель-
ной световой сигнализации перед свистком ЭПК (блок Л77),то рукоятка бдительности может быть нажата по световому сигна-
лу. В случае неподтверждения машинистом бдительности своевременным нажатием рукоятки бдительности произойдет экс-
тренное торможение ЭПК.
4.1.9. Пользование кнопкой ВК для зажигания белого огня на локомотивном светофоре разрешается в следующих случа-
ях:
– при выдаче локомотивов или МВПС из депо и их следовании по не оборудованным путевыми устройствами АЛСН
путям станции до прицепки к составу;
– при передвижении МВПС по некодированным путям с пути приема или отстоя на путь отправления;
– при отправлении с необорудованного путевыми устройствами АЛСН пути станции при разрешающем показании
выходного или маршрутного светофора в случае, когда поезд был принят по входному или маршрутному светофору
с запрещающим показанием;
– при выполнении маневровой работы на станциях электровозами, тепловозами и МВПС;
– на локомотивах и МВПС, следующих по участку или станционным путям, не имеющих путевых устройств АЛСН, в
случае внезапного (из–за помех) появления красного огня на локомотивном светофоре вместо белого;
– при переходе на телефонные средства связи и наличии предупреждения о временном отключении путевых уст-
ройств АЛСН;
– при включении устройств АЛСН и контроля бдительности на локомотиве в случае появления красного огня на ло-
комотивном светофоре на участках, не оборудованных путевыми устройствами локомотивной сигнализации.
– Во всех других случаях пользование кнопкой ВК для включения белого огня на локомотивном светофоре запреща-
ется.
4.1.10. При следовании локомотива с устройствами АЛСН в режиме проверки бдительности по участкам, не оборудован-
ным путевыми устройствами АЛСН, при подъезде к предупредительному сигналу независимо от его показания переключатель
«ДЗ» установить в положение «АЛС», нажать рукоятку бдительности и с периодическим нажатием рукоятки бдительности
через 30–40 сек. следовать в таком режиме до проследования выходного светофора станции. После проследования выходного
светофора установить переключатель «ДЗ» в положение «Без АЛС».
4.1.11. При переходе локомотива с рельсовой цепи одной частоты тока АЛСН на другую (25, 75 или 50 Гц) машинист
обязан немедленно установить переключатель частот в соответствующее положение.
Места переключения с указанием частот, на которые должно производиться переключение устройств АЛСН, устанавли-
ваются начальником железной дороги и сообщаются всем депо, локомотивные бригады которых обслуживают такие участки.
4.2. Пользование устройствами АЛСН и УКБМ в пути следования
4.2.1.На локомотивах, оборудованных устройствами АЛСН и УКБМ, дополнительно к пункту 4.1 настоящей Инструкции
необходимо:
4.2.1.1. При периодических проверках бдительности машинисту подтверждать свою бдительность нажатием рукоятки
бдительности или педали бдительности на 1–2 сек. по световым сигналам. Интервал между периодическими проверками бди-
тельности машиниста при желтом, желтом с красным, красном и одновременно горящих белом и желтом с красным огнях ло-
комотивного светофора – 20–30 сек., при белом огне – 70–90 сек., при зеленом огне – 90–120 сек. В случае включения уст-
ройств АЛСН и УКБМ по варианту работы с измененным порядком включения периодической проверки бдительности маши-
ниста при зеленом огне на локомотивном светофоре периодическая проверка бдительности машиниста вводится только при
скорости ниже минимально контролируемой скоростемером с периодом 20–30 сек. Такая же периодичность – при белом огне и
скорости ниже минимально контролируемой скоростемером.
4.2.1.2. При пропуске светового сигнала нажимать рукоятку бдительности или педаль бдительности на звуковой сигнал
ЭПК при желтом, белом, красном и зеленом огнях локомотивного светофора. При вторичном пропуске светового сигнала на
этих огнях или однократном пропуске светового сигнала при желтом с красным и одновременно горящих белом и желтом с
красным огнях локомотивного светофора необходимо встать и нажать кнопку бдительности КБ для предупреждения экстрен-
ного торможения не позднее 6 сек. после начала свистка ЭПК.
4
Информация машинисту об однократном пропуске светового сигнала при желтом, белом, красном и зеленом огнях локо-
мотивного светофора подается загоранием специальной лампы «Пропуск».
4.2.1.3. При остановке у запрещающего сигнала независимо от продолжительности стоянки реверсивную рукоятку пере-
вести в нейтральное положение или при наличии специального выключателя перевести его из положения «Движение» в поло-
жение «Стоянка».
4.2.1.4. Во время движения реверсивная рукоятка контроллера машиниста должна находиться в рабочем положении
«Вперед» или «Назад». При необходимости воспользоваться реверсивной рукояткой контроллера для аварийных пересоедине-
ний или диагностики в цепях управления локомотивов разрешается на время производства работ выключить УКБМ, установив
тумблеры А1 и А2 в положения «Выкл.» и «Тест» соответственно.
4.2.1.5. При маневровом передвижении «Назад» подтверждать бдительность нажатием рукоятки или педали бдительности
как по предварительной световой сигнализации, так и по свисткам ЭПК.
4.2.1.6. При смене огней локомотивного светофора машинист обязан убедиться в новом показании локомотивного свето-
фора и только после этого подтвердить свою бдительность нажатием рукоятки или педали бдительности.
Одновременно горящие огни локомотивного светофора белый и желтый с красным включаются автоматически после
желтого огня локомотивного светофора и отсутствии кодирования (например, при приеме поезда на боковой путь стан-
ции).Данные огни на локомотивном светофоре предупреждают, что путевой светофор, к которому приближается поезд, может
быть закрыт.
Кнопкой «Сброс/Уст.КЖ» при белом огне локомотивном светофоре включить дополнительно сигнал желтого с красным:
– при ожидании отправления с некодированных путей станции;
– при проследовании напольного светофора, предупреждающего о закрытом положении следующего светофора.
4.2.1.7. При одновременно горящих на локомотивном светофоре белом и желтом с красным огнях кнопкой «Сброс/Уст.
КЖ» погасить желтый с красным:
– в момент перед отправлением с некодированного пути после получения разрешения на отправление до перевода ре-
версивной рукоятки контроллера машиниста в рабочее положение или перевода специального выключателя в поло-
жение «Движение»;
– при переходе на маневровую работу;
– при следовании по некодированному пути без остановки, убедившись в открытии выходного (входного, маршрутно-
го) светофора с данного пути;
– при проследовании на некодированном пути напольного светофора, предупреждающего, что следующий светофор
открыт.
4.2.1.8. При необходимости начать движение при запрещающем показании напольного светофора (при горящем желтом с
красным огне локомотивного светофора) реверсивную рукоятку контроллера машиниста перевести в положение «Вперед» или
перевести специальный выключатель в положение «Движение», начавшийся свисток ЭПК прекратить нажатием кнопки
«Сброс/Уст.КЖ». При движении «Назад» нажатие кнопки «Сброс/Уст.КЖ» не требуется.
4.2.2. Машинисту разрешается:
– отменять периодическую проверку бдительности и однократную проверку бдительности при сменах показаний ло-
комотивного светофора на стоянке путем перевода реверсивной рукоятки в нейтральное положение или специально-
го выключателя в положение «Стоянка»;
– при маневровых передвижениях выключать УКБМ установкой тумблера А1 в положение «Выкл.», а А2 – в положе-
ние «Тест».
4.2.3. В связи с отсутствием в устройствах АЛСН и УКБМ переключателя «ДЗ» переключение в режим проверки бди-
тельности по подпунктам 4.1.3, 4.1.4 выполняется в соответствии с пунктом 3.6 настоящей Инструкции, подпункт 4.1.10 сле-
дующим образом:
– при подъезде к предупредительному сигналу, независимо от его показания, кратковременно нажать кнопку
«Сброс/Уст.КЖ» и при одновременно горящих белом и желтом с красным огнях локомотивного светофора следо-
вать с периодическим подтверждением бдительности через 20–30 сек. до проследования выходного светофора;
– после проследования выходного светофора кратковременно нажать кнопку «Сброс/Уст. КЖ».
4.3. Пользование устройствами АЛСН и Л143–Л159 в пути следования
4.3.1. На локомотивах, оборудованных устройствами АЛСН и Л143–Л159, дополнительно к подпункту 4.1.8 настоящей
Инструкции машинисту необходимо:
– при периодических проверках бдительности подтверждать свою бдительность нажатием рукоятки бдительности или
верхней рукоятки бдительности (РБ верх) на 1–2 сек. по световым сигналам;
– при пропуске светового сигнала и начавшемся свистке ЭПК при желтом, желтом с красным, красном и белом огнях
локомотивного светофора встать и нажать только «РБ верх» для предупреждения экстренного торможения не позд-
нее, чем через 6 сек. после начала свистка ЭПК.
4.4. Пользование устройствами АЛСН и «Дозор» в пути следования
4.4.1. На локомотивах, оборудованных устройствами АЛСН и «Дозор» (Л132), дополнительно к пункту 4.1 настоящей
Инструкции необходимо:
– при начале движения поезда на уклоне и нахождении рукоятки контроллера машиниста не в тяговой позиции при
достижении скорости 4–6 км/ч (раздается свисток ЭПК и загорается сигнализатор «Vо» на блоке индикации) маши-
нисту однократно нажать кнопку «Sм» или перевести контроллер в тяговую позицию не позднее 6 сек. после начала
свистка ЭПК, иначе произойдет экстренное торможение;
– при следовании к путевому светофору с запрещающим показанием на участках, оборудованных путевыми устройст-
вами АЛСН, помощнику машиниста не позднее, чем через 10 сек. после появления желтого с красным огня на локо-
мотивном светофоре, нажать кнопку «Sп» на 5–7 сек. для подтверждения своего присутствия в кабине машиниста.
4.4.2. При скорости ниже программной, машинист ведет поезд в обычном порядке. Помощнику машиниста за 400–600м
до запрещающего сигнала нажать кнопку «Sп» на 5–7 сек. за 100–200м до остановки или до проследования установленным
порядком проходного светофора с красным огнем и условно разрешающим сигналом, а также входного, маршрутного и вы-
ходного светофоров с красным огнем (или погасшим) и пригласительным сигналом помощнику машиниста постоянно держать
нажатой кнопку «Sп».
Если скорость поезда выше программной (длинный блок–участок, подтягивание) на блоке индикации загорается сигнали-
затор «Vкж» и одновременно раздается свисток ЭПК, то в этом случае помощник машиниста должен держать кнопку «Sп»
постоянно нажатой до снижения скорости поезда ниже программной и погасания сигнализатора «Vкж». В случае внезапной
потери бдительности машинистом помощнику машиниста отпустить кнопку «Sп» (что приведет через 6–8 сек. к срыву ЭПК) и
5
принять все меры для остановки поезда.
4.4.3. При следовании к путевому светофору с запрещающим показанием по некодированным путям станции помощник
машиниста обязан на 5–7 сек. нажать кнопку «Sп» не позднее, чем через 10 сек. после появления белого огня на локомотивном
светофоре, а так же за 400–600м до светофора. За 100–200м до остановки держать кнопку «Sп» постоянно нажатой.
При следовании по участкам, не оборудованным путевыми устройствами АЛСН, помощник машиниста после проследо-
вания выходного, проходного, маршрутного и входного светофоров обязан на 5–7 сек. нажать кнопку «Sп».
4.5. Пользование устройствами АЛСН и Л168 в пути следования
4.5.1. На локомотивах, оборудованных устройствами АЛСН и Л168,дополнительно к пункту 4.1 настоящей Инструкции
необходимо:
– при начале движения поезда на уклоне и нахождении рукоятки контроллера машиниста не в тяговой позиции при
достижении скорости, минимально контролируемой локомотивным скоростемером (в пределах 5–10 км/ч) (раздает-
ся свисток ЭПК и загорается сигнальная лампа), машинисту необходимо однократно нажать специальную кнопку
устройства Л168 или перевести контроллер машиниста в тяговую позицию не позднее 6 сек. после начала свистка
ЭПК, иначе произойдет экстренное торможение.
4.6. Пользование устройствами АЛСН и Л116 и его модификации Л116У в пути следования
4.6.1.На локомотивах, оборудованных устройствами АЛСН и Л116 (Л116У), при выполнении машинистом действий по
управлению локомотивом (перевод рукоятки контроллера машиниста с позиции на позицию, работа с краном машиниста
(только для Л116), зажигание прожекторов происходит перенос периодической проверки длительности машиниста на 30–40
сек. или 70–90 сек. в зависимости от показаний локомотивного светофора. Однократная проверка бдительности машиниста
при смене огней локомотивного светофора не переносится. При пользовании устройствами АЛСН и Л116 (Л116У) необходимо
выполнять требования пункта 4.1 настоящей Инструкции.
4.6.2. При оборудовании локомотивов устройством Л116У машинист на стоянке (скорость локомотива ниже минимально
контролируемой локомотивным скоростемером) должен затормозить локомотив прямодействующим тормозом (давление в
тормозных цилиндрах не менее 1,0 кгс/см2).В этом случае периодическая проверка бдительности прекращается.
4.7. Пользование устройствами АЛСН и САУТ в пути следования
4.7.1. Система автоматического управления торможением при совместной работе с АЛСН отменяет периодические про-
верки бдительности машиниста от устройств АЛСН при всех огнях локомотивного светофора и контроль скорости от скоро-
стемера. Вводит специальные проверки бдительности машиниста и автоматическое торможение при скорости движения выше
контролируемой САУТ. Порядок пользования САУТ в пути следования определен Инструкцией по пользованию САУТ.
4.7.2. При выключенной САУТ восстанавливается работа АЛСН согласно пункту 4.1 настоящей Инструкции.
4.8. Пользование устройствами АЛСН и ТСКБМ в пути следования
4.8.1. Телемеханическая система контроля бодрствования машиниста при совместной работе с АЛСН отменяет периоди-
ческие проверки бдительности машиниста при всех огнях локомотивного светофора от устройств АЛСН и вводит специальный
непрерывный контроль бодрствования машиниста. Порядок пользования ТСКБМ в пути следования определен инструкцией по
пользованию ТСКБМ.
4.8.2. При выключении ТСКБМ система АЛСН переходит в режим периодической проверки бдительности машиниста
при всех сигнальных показаниях независимо от скорости движения с периодом 30–40 сек. при ДЗ в положении «АЛС» и 60–90с
при белом и зеленом огнях и ДЗ в положении «Без АЛС».