Цитата:
Сообщение от TChM-2
При существующей инфраструктуре, в плане предотвращения начала ошибочного движения, при переходе с поездной на маневровую работу, не используется кодирование пути. Да и при маневровых передвижениях тоже. Локомотивные устройства безопасности, при включении на напольном светофоре белого огня с выключением красного, продолжают воспринимать код КЖ с запретом, техническими средствами, начать движение. Машинист этот запрет игнорирует. Начинает маневровые передвижения под КЖ на локомотивном при белом напольном.
Но вот создаётся ситуация, когда запрет на начало движения действительно существует, впереди красный!, машинист, по ошибке, начинает движение и его проезжает. Такие проезды не единичны. Почему бы их не предотвратить?
|
Для начала неплохо бы вспомнить, что устройства АЛС предназначены для передачи информации на локомотив о показаниях поездных светофоров. И не имеют ни малейшего отношения к маневровым передвижениям и маневровым сигналам. В КЛУБе это решено - при переходе на маневровый режим коды АЛС не воспринимаются. По-хорошему, с учетом медленного внедрения КЛУБов, нужно бы и на локомотивах, оборудованных ДКСВ, сделать тоже самое, т.е. отключить прием кодов АЛС с пути при переходе на маневровый режим.
А для маневровых передвижений - есть МАЛС...
