Dali,
даже комментировать не буду. Правильные теоретические слова. Собранные вместе - вроде по теме.
Практического применения не имеют, помочь в устранении - не могут. Так, поговорить...

Николай Николаевич, у Вас личные сообщения работают?

А как же...
Работают.

Если можно в этой теме задам немного другой вопрос!
На станции находиться реле ИВГ-В которое контролирует участок удаления НОИ. Сегодня измерял напряжение на данном реле намерил 5.0 В, в журнале стоит норма 3.5-4.8 В , я думаю это очень мало, откуда взята эта норма мне не кто не смог объяснить говорят с нормали. Ну а где это написано сказать не могут. Как определить норму напряжения на ДСШ на станции по нормали я знаю.
Вопрос: где узнать правильную норму ИВГ-В нормаль РЦ25-05С ?

Со стрелкой ещё не разбирался, подгрузили другими делами :(

Нормаль РЦ25-05С - это нормаль станционных РЦ с реле ДСШ и непрерывным питанием.
Для ИВГ - нужна нормаль перегонных кодовых РЦ, это - если я не ошибаюсь, что-то вроде РЦ25-01П...
Или справочник В.С.Аркатова

Уже по Аркатову разрешено рц регулировать?

Хорошо. В смысле уже лучше.
Вывели полностью резюк, т.е. напряжоние на обмотках максимальное. Меряем интервал - он больше чем надо. Что дальше?

Так или иначе - временные параметры нужно привести к норме. Не получается резистором - нужно оценить величину напряжения источника питания, понять - исправен ли он, правильно ли включен.
От трансмиттерного реле типа ТШ-65 в ОАО "РЖД" кодируется несколько десятков тысяч рельсовых цепей - все технические решения давно отработаны и хорошо известны. И если один ТШ вдруг работает неправильно - нужно найти и устранить причину. Там, собственно, и искать нечего. Либо ТШ неисправен, либо источник питания неисправен или неправильно включен, либо резистор не так установлен.

Вот схема

А скачок сказали где-то за 20 метров до точки.

Я бы поступил следующим образом: в нормальном режиме (при свободной РЦ) "обмерил" бы всю РЦ - как на питающем конце, так и на релейном - на соответствие нормали.
На питающем: напряжение на первичной обмотке ПОБСа, на вторичной обмотке, на выходе из РШ, на сигнальной обмотке ДТ, в рельсах.
На релейном: в рельсах, на сигнальной обмотке ДТ, на входе в РШ, на входе ЗБФ, на обмотке ИВГ.
Думаю, что в какой-то точке измерений выявится несоответствие.

Из моей практики - на релейном конце резистор в цепи путевого реле был "неправильный" - вместо 100 был установлен 1000 ом. Конструктивно это было совершенно незаметно - резистор 200 Ом 150 Вт (для электротяги переменного тока), в нем два резистора по 100 ом, но один с завода был с резистором 1000 Ом.
Проявлялось это и через неустойчивую работу РЦ, и через завышенный ток АЛС на выходе, потому что на питающем конце было включено "все, что можно и что нельзя", а на релейном еле-еле доходило до нормы.
Выявилась причина - путем "обмера" РЦ по приведенной выше методике.

Емкость конденсаторов КП5 и КП3 какая?
Ток на входном конце РЛ какой?

Просто на этой точке меняли дроссель не пошло побс не помогло конденсаторы не помогло. С побса 70 вольт выходит. Но это все было до меня.

1. Кабель между жилами крутили?
2. Холодную пайку искали?
3. Наконечники на трансформаторе и конденсаторе проверяли? Особенно хитрое повреждение - переходное провод-наконечник на конденсаторе или трансе, куда 2 провода подключаются. В некоторых случаях трудно ищется.
4. Розетки на замятые контакты смотрели?

5. ДУБЛЁЖКА ЖИЛ СДЕЛАНА? У Вас, судя по схеме, автономка. Кабель без дублёжки до бутлеги не более 3-4 метров.

Судя по количеству и емкости конденсаторов на питающем конце, наличию ЗБФ и защиты от перенапряжений в виде встречно включенных диодов - это электротяга постоянного тока.