1. Варистора именно на этом реле нет, ни наружного ни внутреннего. На питающем конце, на соседней станции, установлен наружный.

2. К КИПе измеряли не ИВП-АЛСН. В КИПовский стенд встроен секундомер. Не знаю какой, но индикатор на тиратронах. На стативе, когда подключали "голое" реле - измеряли ИВП.

3. Плюс на 33 ИМВШ, и далее на 3 ТШ, вроде все правильно.


Хотя про внутренний варистор начал сомневаться... В понедельник гляну.

Это по схеме, или перепроверили напряжометром?
Попробуйте также прозвонить полярность диода по разнице сопротивлений.

Тогда, вероятнее всего, если стенд типовой, измеряли замедление на срабатывание и на отпадание и считали разницу. Совпадало ли хоть значение коррекции с Вашей, измеренной ИВП?

Пока две версии) Отсутствие варисторов внутри ТШ и неправильное подключение ТШ в шкафу. Диоды во многих ТШ вряд ли неправильно запаяны, а что варистор во многих отсутствует - возможно. Ведь не одно ТШ пробовали ставить.

.

Они-то может и считали, а мы как могли измерить коррекцию с помощью ИВП?

Мне больше нравится версия с неправильным подключением. Тогда бы все сошлось...
А варисторы внутри - это заводское, или что-то местное? В сороке не вижу никаких варисторов, хотя точно помню, что когда-то попадались на глаза ТШ с серыми СНами. Какого типа варисторы ставятся внутри?

Во всяком случае появились варианты, и вполне реальные. Спасибо коллеги! О результатах, если таковые будут, сообщу.

ТШ-65В2 с варисторами
http://szhat.ru/page.php?book=6&page=487
Изготавливаются с 1995 года вместо ТШ-65В

У вас после ИМВШ - 156мс, а после ТШ -190 мс, значит коррекция 190-156=34 мс, что в норме для ТШ без перемычки. С перемычкой 1-52 она должна составлять 5-20 мс, у нас обычно больше 10 мс не бывает.

Раньше варисторов не было, были снаружи. Потом стали ставить внутри( на 27В). А потом, чтобы не путаться и после какого-то неприятного случая, когда оказался варистор и внутри, и снаружи, на РЖД было принято решение все внешние варисторы на ТШ демонтировать, а где отсутствуют в старых ТШ - впаять.

а чем плохо, когда варисторы внутри и снаружи? Параллельное соединение снижает рабочее напряжение, или что? если никто не может разработать устройство работающее в импульсном режиме, с током на контактах до 5 ампер, с питанием 12-220 вольт, пишите - продам схемотехнику

olega88 добавил 18.06.2016 в 19:47
становится уже смешно, что для конкретной системы, за 50 лет не устранены все баги, это нонсенс, мальчики

Как версия, лишний элемент снижает общую надежность.
Как мой первый ШНС 1937 г.р. говорил
эмпирическое: "Больше устройств - больше повреждений".
Хотя скорее всего, данный случай - типичное дутьё на воду.

Суть не в параллельном соединении варисторов. Варистор, расположенный внутри - периодически проверяется в РТУ. А варистор, установленный снаружи - не проверяется никогда.

Кстати, интересно как ? На пробой, или просто на норму сопротивления при заданном токе/напряжении ?
Это я удивляюсь, потому как в наших локомотивных приборах, варисторы не проверяются никогда и никак. ( Ну разве что визуально, на целостность.) Стоит, пока не сгорит.
Сгорит, машинист позвонит: "Вай, вай ! Ничего не работает !!!" Подскажешь включить автоматы раз 5-8, варистор отгорит нахер нафиг насовсем, и дальше жизнь налаживается.
В Питере -пить. )))

Кстати, зачем они вообще в бортовой релейной аппаратуре ? Чтобы после близкого взрыва атомной бомбы удара молнии на локомотивном светофоре не дай Боже не загорелось более разрешающее показание?

Зачем в ДКСВ - не знаю, но в ТШ - чтобы не горели контакты КПТШ или ИМВШ, смотря от чего управляется ТШ.
Вполне возможно, что в ДКСВ - у них аналогичное назначение.

Подают определённое напряжение и смотрят ток утечки, потом подают другое напряжение при котором ток утечки возрастает в десять раз, ну а далее по формуле или по таблице определяют значение добротности ну и пригодности к эксплуатации.:raD:

Совершенно верно, 100% правы.

Проверяем, если есть подозрение, что неисправен(что-то не так с характеристиками прибора или на нем есть потемнения, черные точки и т.д.), это бывает крайне редко. При классификационном токе (обычно 3мА) измеряется классификационное напряжение (не должно отличаться более чем на 20%). ПО идее ещё коэффициент нелинейности надо посчитать, но это уж слишком. Ладно, когда ВОЦН проверяешь при помощи ПРВ-01, там прибор сам покажет коэффициент нелинейности, ну или табличка есть в тех.картах, по которой можно посмотреть, но, когда обычный варистор проверяешь и потом ещё логарифмы считать, это уж слишком.

Серого цвета варистор, должен быть без трещин. Внешне определяется.