Да и электромагнит, возможно и не нужен. Постоянные магниты сейчас очень даже мощные имеются, а устройство гребенчатой стирающей головки - известно давно.
http://morepic.ru/images3/image104_1292_3292.jpg

Возможно.
Чем хороши (для решения этой задачи) машина ВПО или вагон-дефектоскоп - тем, что ничего не нужно изобретать. Электромагниты подвешены как раз там, где нужно - над рельсами, величина тока - регулируется как раз в требуемых пределах.
Сама технология - двукратный проезд по размагничиваемому участку (обычно - по всему перегону) в первый раз - с "полным" током и одной полярностью электромагнита, повторно - с "половинным" током и противоположной полярностью электромагнита. Величину токов я не помню за давностью лет.

Сложности, однако... Не проще ли переменным током электромагнит запитать? И размагнитить за один проход.

Не знаю. То, о чем я пишу - разрабатывалось в 70-е годы прошлого века.
Сейчас - и на рельсосварочных поездах стационарные установки для размагничивания должны быть (и на цивилизованных дорогах есть), и на металлургических заводах контроль за величиной неравномерной остаточной намагниченностью должен осуществляться, и даже в ГОСТ на рельсы удалось (с большим трудом) этот показатель ввести.

А всё-таки виновата ли намагниченность, если сбои только на приём, а на отправление-нет?
Напомню, FOSGEN утверждает, что у него участок однопутный.

Намагниченность проявляется по разному в зависимости от скорости движения. Если условия движения и скорости в обоих направлениях примерно одинаковые - то нужно искать ответ на вопрос: а в чем же разница?
Повторюсь - нужны осциллограммы проезда вагона-лаборатории. В особо тяжелом случае - интересно проехать вагоном-лабораторией при выключенном кодировании.

В случае приема кодирование идет со входного светофора (то бишь издалека с поста ЭЦ), а в случае отправления - непосредственно с точки. Кодовые токи, видимо, разные.

я подключал напрямую без фильтра прям под поездами, правда в станционную РЦ с ДСШ и на постоянной тяге.. но очень хорошо были видны искажения кода

Вечер добрый.
При следовании поездов по удалению происходит переключение кодов через КЖ или Б,например Ж-КЖ-З. Какие факторы могут повлиять на переключение неправильное?

одновременное освобождение бу первым поездом и проход точки переключения кодирования (например, ис на станции, зона доп шунтирования ПЯ на АБТЦ) вторым поездом.
Если это на станции, то дополнительно проверьте:
1. правильно ли кодируется маршрут отправления (5 кодом)
2. правильно ли сделана схема кодирования (особенно включение повторителей)

Это станция. Кодом 5 маршрут отправления кодируется.
А вот включение повторителей посмотрим...

При приеме поезда на боковой путь и вступлении на путь на локомотиве белый,кодирование включается,кодовый ток на входном конце 6А, 1 интервал 0,14с. Электротяга постоянного тока.Что это может быть?

Локомотив с КЛУБом или с ДКСВ?

С ДКСВ.

Бывалый СЦБист добавил 13.04.2016 в 20:38
Снимали осцилограмму,код чистый.

Для всех поездов? И какой код?