Так хорош втирать, сам лично ездил помошником пару лет и при приёмке продувал каждую секцию по очереди с кабины. Правда ездили на Ушках а вот на счёт просто десяток не помню. Даже бывало кто по путям идёт нагло на скорости песком с продувкой обдавали. Пылище ужастное я вам скажу. А если раз только залез на электровоз да ещё на тренажёр какой нибуть то там что угодно нафигачут.

Валера71 добавил 10.09.2011 в 00:03
:nono:Так хорош втирать, сам лично ездил помошником пару лет и при приёмке продувал каждую секцию по очереди с кабины. Правда ездили на Ушках а вот на счёт просто десяток не помню. Даже бывало кто по путям идёт нагло на скорости песком с продувкой обдавали. Пылище ужастное я вам скажу.:nono:

Нас на УЗ тоже ознакомили с этой телеграммой, но по настоящему задело, только когда просмотрели видеозапись. Не всякий сможет в такой ситуации держать себя в руках. Нужно быть поистине сильным духом. Много неясного, непонятного. Когда сидиш дома, перед компьютером, много можно рассуждать о том, как бы мы действовали в данной ситуации. Но предел кощунства, имхо, это включать последние слова машиниста, который в истерике просил о помощи под роспись. Если так пойдет дальше, нам наверное скоро станут под роспись показывать трупы, или то что там остается от них.


А ребята навсегда останутся в наших сердцах. Вечная им память, пусть земля им будет пухом.

Тут Андреич спрашивал, как там сейчас ездят. Вот, нашел на параллельном форуме.
http://railway.kanaries.ru/index.php...c=7037&st=1300

И более позднее

я не втираю. яздел на ушках приписки депо белово зсжд. ну не было там никаких продувок с клавиш. ну не полный я чудак на букву "м" шоб в мороз лишний раз на улицу выходить, когда можно все из кабины сделать)))) хотя в мороз и не дуем гр)) может где и работают эти клавиши, но тока не на зсжд. на курганских десятках ездил. тож продувается гр поводками с земли и больше никак. и еще. не ходят вл-10у в системе смет. схема электровоза не предназначена для нее. только вл-10 пойдет. больше никак. так что при всем уважении, не гони валера))

Андреич добавил 10.09.2011 в 20:31

не соглашусь. последние слова бригады нужно всем слышать, для чего? а чтоб больше так никто не влетел. и как бы это мерзко не звучало, но это правда жизни. нужно на чужих ошибках учиться.


а саму трагедию считаю своей личной. я тоже мог оказаться на их месте. и любой мог.


пообщался с машинистом который за 15 лет ни одной растяжки не сделал, ни с тормозами ни разу не обкакался. так вот он придерживается той темы, что поезд можно было остановить продольно- динамической реакцией. но шумихин был неопытен и такие идеи молодым не сразу приходят. я с ним в этой части согласен.

да.... прочитал я тему, а вы читали инструкцию по тормозам ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277
ПУНКТ 10.1.4. Места и скорости движения поездов и одиночных локомотивов, а также расстояния, на которых должно происходить снижение скорости при проверке действия тормозов в пути следования, определяются комиссионно, утверждаются начальником дороги и указываются в местных инструкциях. Эти расстояния обозначаются на перегонах сигнальными знаками "Начало торможения" и "Конец торможения" и определяются на основании тяговых расчетов и опытных поездок для каждого рода поезда при их обеспечении исправно действующими тормозами и единым наименьшим тормозным нажатием на 100 то веса поезда (состава), утвержденными МПС.

пункт 11. ОСОБЕННОСТИ ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОТОРМОЗОВ И УПРАВЛЕНИЯ ИМИ В ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДАХ ПОВЫШЕННОГО ВЕСА И ДЛИНЫ 11.1. Общие положения

11.1.1. Обращение поездов повышенного веса и длины (грузовых поездов обычного или специального формирования) и соединенных поездов организуется для повышения пропускной и провозной способности участков и направлений, сокращения задержек поездов при предоставлении "окон" для ремонтно-путевых и строительных работ:
— с постановкой локомотива (локомотивов) в голове состава:
из порожних вагонов с числом осей от 350 до 520 (включительно);
весом от 6,0 до 8,0 тыс. тс с числом осей от 350 до 400 (включительно);
— с постановкой локомотивов в голове и хвосте состава весом от 6,0 до 12,0 тыс. тс с числом осей от 400 до 560 (включительно);
— с постановкой локомотивов в голове и последней трети состава весом от 8,0 до 16,0 тыс. тс с числом осей от 540 до 780 (включительно);
— соединенных поездов с постановкой локомотивов в голове и середине состава:
весом от 6,0 до 12,0 тыс. тс с числом осей более 400 до 540 (включительно) с объединенной тормозной магистралью;
с составом из груженых и составом из порожних вагонов весом от 6,0 до 10,0 тыс. тс и числом осей от 400 до 680 (включительно) с объединенной тормозной магистралью;
из порожних вагонов с числом осей более 480 до 780 (включительно) с объединенной тормозной магистралью;
весом до 12,0 тыс. тс с числом осей до 520 (включительно) с автономными тормозными магистралями.

11.1.6. Обращение поездов повышенного веса и длины разрешается на участках с руководящими спусками (включительно) при наличии ограничений скорости менее 25 км/ч — до 0,008 в остальных случаях — до 0,012; поездов из порожних вагонов с числом осей более 350 — до 0,018.
Обращение грузовых поездов повышенного веса и длины с руководящими спусками выше указанных допускается с разрешения МПС на основании положительных результатов опытных поездок на конкретном участке железной дороги.

ЭТО УБИЙСТВО, смысл пробовать тормоза при 65 км/ч перед уклоном более 12 тыс. , не надо быть железнодорожником чтобы понимать бессмысленность этой пробы тормозов, не сработали тормоза и... вперед развивая скорость, полный бред в местной инструкции - потому заочно и обвинили бригаду - мертвым все равно. А ИХ УБИЛИ!!!!!!!!!!!!!
на пологом участке можно остановиться применив рекуперацию, контрток, 254-й - прямодействующий зажать, но и то тормозной путь составит километры ( физика за 8-й класс - тормозной путь поезда при начальной скорости торможения 60 км/ч составляет 800 - 1000 метров - это при действующих тормозах ), а на таком уклоне одним локомотивом тормозить с таким весом за спиной......

ага. моразм крепчал, деревья гнулись. тут скорее местные инструкции надо переделывать. тем более не первый поезд вылетел на этом участке.

Мне понравилось вот это:

"То прикажет кто-то сдуру
Силы активировать,
Чтобы всю инфраструктуру
Вмиг стабилизировать."

Но, что такое за показатель "стабильность", мне непонятно.

________________________________

Ну а если смотреть правде в глаза, неужели все плохо только из-за реформ? Не хочу говорить конкретно про этих ребят, но присутствует ведь ФОРМАЛИЗМ в работе? Почему? Может потому что гонят в шею - давай быстрее, не приедешь вовремя - накажут. И человек выбирает - поехать и может пронесет или не поехать и точно из-за этого получить трендюлей... кстати, сколько было случаев аварий из-за перемычек, которые ставили ШНы? Почему их ставят эти перемычки? Чтобы не было задержек, повреждений и т.д. Про опасность в последнюю очередь думают...

Ну так расскажи, что мы сейчас строим? Капитализм?
Расскажешь, тогда отвечу на твой вопрос.

А что, мы сейчас что-то строим? По-моему больше ломаем... Капитализм? Социализм? Хренпоймизм! Я же не об этом хотел сказать, а о том, что при любом строе, при любой власти, МПС или ОАО РЖД можно навалять поездов личной недисциплинированностью! Неужели не согласен? Если я понимаю, что нельзя подпитывать реле и в то же время делаю это, нарушая безопасность движения, кто в этом виноват? Начинать всегда надо с себя. Больше не знаю, что сказать. Если ты знаешь, что мы строим - просвети:) может поумнею...

таки да. Лучше объяснительную настрочить и без премии месяцок посидеть за задержку, чем дать ложный контроль и сесть в тюрьму.

[quote=Petr_75;59917]В принципе, вот исчерпывающий ответ по возможности торможения в такой ситуации:
http://railway.kanaries.ru/index.php...ndpost&p=86005

Об этом я писал ещё в начале темы http://scbist.com/narusheniya-bezopa...html#post56942 пост №80

[quote]проще поезд порвать и не заморачиваться открыты у тебя краны или нет. лишние думки- зря потраченное время. поезд может и не факт что порвется, но тормоза наверняка сработают.