Работа машинистом неплохой дополнительный заработок.
Ясно объяснил?

Погугли малость: "№ЦТ-ЦЭ/844 ИНСТРУКЦИЯ О ПОРЯДКЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТОКОПРИЕМНИКОВ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА ПРИ РАЗЛИЧНЫХ УСЛОВИЯХ ЭКСПЛУАТАЦИИ "
Да и вопрос не по теме... :(

ОУСС добавил 29.08.2011 в 18:55
Мда...
Сделаю ещё раз, но чуть подробнее.
Представьте, что Вы зам. начальника ТЧ по кадрам и пр..пр.пр....
Представили? Ну так вот, у Вас задача, набрать грамотных ( в прямом и переносном смысле) специалистов.
Вы мечтаете, что в ваш офис (ОК) будет стоять очередь претендентов на вакантные места...
А очереди нет :( Есть вопрошающие: " а сколько платят?" , но при этом абсолютно не интересуясь, что надо делать за эти деньги...
И Вы берёте этих на работу, т.к. дугих - нет. нет конкуренции.
Или в регионах как-то несколько иначе?
Если в ОК очередь, то почему не отбирают достойных?

ты не уверен? - ничего, это нормально. Всего народу знать необязательно. И с этим крушением (этими записями) не всё понятно.
А "следует или не следует" - у тебя на форуме есть собственная тема - там рассуждай.

О, благодарю тебя, ХОЗЯИН, что не ударил....

Большое спасибо!

Rafa добавил 29.08.2011 в 21:13
Я вообще то учусь не на машиниста, а на СЦБиста.
Вопрос задал потому-что в этой теме присутствуют люди работающие в ТЧ.

Rafa, особенность работы СЦБиста - это необходимость в той или иной мере знать многие "фишки" в работе смежных хозяйств - путейцев, энергетиков, движенцев, локомотивщиков, вагонников, связистов и др. Даже - иногда - НГЧевцев.
Причем чем выше должность в СЦБ - тем больше надо знать "у коллег".

Да уж, помню мне тоже это говорил знакомый электромеханик.

Ну так формально все существует. И профотбор и на совместимость л/бр проверяют.

Ключевое слово - формально.

Первое, что мне непонятно, почему выполнение пробы автотормозов на эффект начали делать при скорости 65км, Второе разве машинист на стоянке, допустим, при прекрытых концевых кранов ТМ между локомотивами, при выполнении сокращенной пробе в момент отпуска 1 положением АТ краном машиниста, по манометру ТМ не увидел, как зашкалило у него давление в ТМ? ну и последнее это плотность ТМ поезда, бригада в корне могла определить, что у них локомотивная плотность! Что то тут не вяжется, Обращаю ваше внимание машинист молодой- а значит он по факту более требовательный, и при не получении эфекта в пути следования, если он не шел на эл торможении- почему он не зажал КВТ до предела? и не сел на песок. Произошел бы удар по поезду и возможно от удара сработали бы тормоза в поезде, если конечно, верить, что воздух был и упраление АТ было на втором локомотиве, ну и последнее а почему на втором локомотиве не было износа торм колодок, ведь магистраль ТЦ отдельная? Короче для меня многое не ясно, так и как почему поезд пропустили по станции Думаю это большая глупость, первое сработала защита и отключились бы ГВ и второе сожгли бы все движки и не какой пользы вообще!

машинист ВЛ80с добавил 03.09.2011 в 14:14
В случае излома переднего токоприемника(пантографа) его фрагменты могут испортить крышевое оборудование как первой так и второй секции!

машинист ВЛ80с добавил 03.09.2011 в 14:18
[quote=Саня 44% Кострома;57951]На первом локомотиве ползуны 4мм делайте выводы на втором ни одного.Управление тормозами осталось на втором эл.возе.Между локомотивами концевые перекрыты на втором 394 в поездном,блокировка 367 в поездном а не на двойной тяге.Вагонники барбосы два хвостовых даже не проверили на срабатывание.


А что у вас нет межэлектровозного соединения ТЦ? те КВТ срабатывает только как повторитель на втором локомотиве, при выполнении торможений краном машиниста головного локомотива? :shocking:

:raD: А в регионах должность ОК в ТЧ очень прибыльная и берут тех кто лучше позолотит ручку, а просто так и слесарем не устроишся:oiE:

Не правда в нашем ОК очередь есть , человек тридцать не менее. Но приема на работу нет он закрыт и открывается очень редко. А отвечал я не по поводу према на работу, а по поводу уже работающих на ЖД.

Как оказывается страшно жить за пределами двух столиц.

нет. по системе смет в вл-10 полная связка идет электрически, второй локо на двойной тяге и между электровозами объединяются тм и обязательно напорная магистраль. магистраль тц электровозов не объединяется. конструкционно не предусмотрено.


про создание реакции неплохо. растерялся да и не до реакций. а так могло бы помочь. воздух был. второй электровоз откачивал поезд, даже если первый от второго был разобщен.

А продувкой главных резервуаров нельзя сбросить давление в главных резервуарах, что в последствии должно понизить давление в тормозной магистрали.

Не могу взять в толк - зачем дали телеграмму, чтобы ознакомить всех причастных в хозяйстве автоматики и телемеханики с этим трагичным случаем Ерал - Симская? Рассказать, что это было? А если рассказать, то что рассказать СЦБистам? О чем? .... Не телеграмма, а БРЕД....