BOMZH

Конечно сейчас легко рассуждать о том, что нужно было делать. Но в той ситуации я бы сделал так, чтобы сработало всё что может тормозить. Можно было бы попробовать при выключеных компрессорах создать утечку из ГР темпом близким к темпу служебной разрядке, нажав на все кнопки продувки ГР и открыть краны. Тогда бы на ведомом лок-ве, при падении давления в ГР темпом служеб. торможен. сработали тормоза и при падении давления в ГР сработал бы ещё и автостоп ЭПК-150.

ОУСС

Возможно, что и так.
Не знаю как в данный момент, но несколько лет назад ДНЦ периодически или систематически (фик поймёшь) катались по своему кругу.
Даже какая-то норма у них была, то ли раз в три месяца, то ли что-то около этого. Со мной три раза разные ДНЦ катались, вот и поведали мне об этом порядке.
Вот уже лет 5 я ДНЦ в локомотиве не видел, да и мужики про такие поездки с ДНЦ не рассказывали, видать что-то изменилось.

Мегет_Зуй

Помянем мужиков....Может и ошиблись где-то...Человеку свойственно ошибаться...

Admin

жалко молодых

главная ошибка считаю что машинистов ставят без стажа. Должен быть всегда стаж не менее 10 лет, пусть даже не у машиниста, а у помощника

__________________
Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Какими программами открывать скачанное? | Распоряжения 1

Luke

Да даже если бы дсп поняла что это 2707 под управлением машиниста Д. Шумихина летит без тормозов, какие бы она меры приняла

Rafa

А электрическое торможение машинист пытался применить?

Admin

конташку то умные энергеты отключили

__________________
Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Какими программами открывать скачанное? | Распоряжения 1

Rafa

В смысле машинисты отключили?

BOMZH

Принять поезд в улавливающий тупик или на занятый путь другим грузовым поездом. Так гласит ИНСТРУКЦИЯ!!! Выхода не было.

Николай Николаевич

Не было этого. Напряжение в контактной сети отключилось уже после столкновения, после того, как были сбиты опоры по обоим путям.

BOMZH

Принять поезд в улавливающий тупик или на занятый путь другим грузовым поездом. Так гласит ИНСТРУКЦИЯ!!! Выхода не было. А поезд остановить было можно. Выше я описал как это сделать.

Rafa

Кстати машинисты могли бы включить реверс в режим назад и с помощью контроллера тормозить.

Luke

Вообще конечно сейчас можно много говорить что нужно было сделать что-бы избежать трагедии (в смысле гибели бригады), но это две большие разницы, говорить об этом в спокойной обстановке, сидя перед нот буком, и оказаться в 6000т составе без тормозов... Не думаю, что Денис не отдавал себе отчет где он находится, за контроллером электровоза или семечки продаёт на чиркизоне... По себе знаю, что такое сидя в кабинете отдавать команды ШН (ШНСу), разложив схему на столе и лично копаться в релейном шкафу при -40, когда время идет на секунды

Luke добавил 19.08.2011 в 21:24
Кстати, если бы бригада применила рекуперативное торможения, какова была бы скорость соударения составов?

ScouT-79

Эта была запись переговоров с регистратора ст.Ерал?
Если хронология записи соблюдена, то непонятно, почему такая радиосвязь отвратительная была??? Никто никого не слышит, соответственно и действий никаких...

jenek0106

Конечно, если вот так посидеть за компьютером, подумать что можно было сделать... А если находишься на несумщемся под гору локомотиве, не зная в какой момент он может сойти с рельс, то впадёшь в такой ступор, что только на уровне рефлекса сможешь что-то сделать. Вряд-ли падением давления в питательной магистрали можно эффективно затормозить, тем более что два компрессора на заднем локомотиве продолжают качать. Даже если предположить что тормоза один раз сработают, то в дальнейшем произойдёт истощение тормозов. Единственный шанс был перелезть в задний локомотив и в экстренное. От пробы тормозов до столкновения прошло всего 7 минут, при этом скорость выросла с 65 до136 км/ч за 12 км. Думаю что догадались они что надо перебраться на задний локомотив минуте на пятой, надо ещё найти чем стекло разбить и т.д.


Тут уже ничего не помогло бы, ни рекуперативное торможение, ни контроток- локомотив и так тормозил, на расшифровке САУТ видно что после экстренного торможения до столкновения давление в ТЦ максимальное. Если применить рекуперативное, то максимум к чему это приведёт- колёсные пары пойдут юзом, что увеличивает тормозной путь. Одним локомотивом такой состав под такой уклон вообще никак не возможно остановить, даже скорость снизить не получится.