Рафа о каком реле ты говоришь, ребята поняли что происходит при скорости 90 км/ч, до столкновения оставалось 3 мин

Это я теоретически.
Тут шансов никаких не было остановить поезд.
И времени цеплять куда-то перемычку у них не было.
Посмотрел на Ютубе видео, так что там даже в машинном отделении не спрячешся при такой та скорости.
А вообще ребят жалко.

Шансы были, но они ими не воспользовались. :net:

Тонкостей насчёт напряжения в КС не знаю, но слышал, что в депо Туапсе (тоже постоянный ток), на исключительно сложном горном профиле, машинисты вовсю пользуют рекуперацию. Судя по их рассказам, ездить используя только воздух у них просто небезопасно. Должно быть у них стабильно низкое напряжение в КС ?

beatl добавил 20.08.2011 в 11:42
Да-да ! И на водителей автомобиля тоже, надо чтоб минимум 10 лет на трехколёсном велосипеде отъездил.

Что вы городите ? Предлагаете искать не там где потеряли, а там, где горит фонарь и светлее ? Строго в соответствии с менеджментом качества образца ОАО РЖД ?
И так в этой профессии всё заорганизованно до идиотизма. Правила, инструкции, схемы, телеграммы, инструктажи... Большинство людей просто физически неспособно всё это держать в голове. А вы ещё хотите доступ 10 годами ограничить. Между тем, чтобы водить междугородний автобус на 100 пассажиров со скоростью 120 км/час нужно знать только книжку ПДД толщиной в 20 страничек и иметь водительский стаж - 2 года. И при таких условных, с классической железнодорожной точки зрения, препонах, на междугородних автобусах практически нет криворуких водителей-идиотов. Уж точно их там не больше, чем среди наших машинистов.
Попробуйте напроситься в поездку с ТЧМИ, или ревизором от эксплуатации. И засеките время, через которое у вас начнёт пухнуть голова от свистков ЭПК, шума машин, трескотни, прилично именуемой регламентом переговоров между машинистом и помошником. Рабочее место машиниста, организованное по всем действующим в настоящий момент правилам - чистой воды садизм.

А для предотвращения случившегося крушения нужно было всего лишь произвести положенную проверку тормозов. Всё давно уже придумано.

что-то beatl в последнее время настроен агрессивно, переплевывает даже Котова

За 3 мин. они нечего бы не зделали.
Связь с ДСП только сколько времени заняло.

Полностью с этим согласен. А получается это из-за того, что нарушаются уже существующие инструкции, но при разборе начальство должно показать что принимаются меры. Поэтому появляется всё больше дополнений и приказов. Которые по сути только усложняют работу машиниста.
Слышал у нас на Приволжской ревизоры сами перекрывают концевой кран в поезде, если машинист отправляется, ему перекрывают выходной. А дальше или снимают, или увольняют.

Я, когда в кабине машиниста еду, мне кажется, что выполняя регламент переговоров, машинисты надо мной издеваются...

Отличная шутка ! Ещё можно башмак под скорый пассажирский на перегоне сунуть. Если машинист не сумеет перед ним остановится, выгонять его без права восстановления. Или, попроще, у стоящего возле закрытого сигнала поезда рычаг расцепки дёрнуть. Уйдут вагоны - уволить бригаду, как неоправдавшую оказаного им высокого доверия.
ИМХО, если рассказаное тобой правда - таких ревизоров надо вешать за коккинаки.

Девиантное поведение является следствием застарелых подростковых комплексов.

Поставить магарыч ментам, пусть хвостом за ним шляются. Дальше заснять на видео и можно диверсию оформлять

Это не кино это была жизнь я думаю что при скорости 100+ км\ч не так и просто перелезть из одного локомотива в другой да и мне кажеться судя по фотоматериалам кторые видел второй локомотив бы их не спас...

ps Всегда обидно когда такое случается...

ДСП в принципе могла пустить поезд по неправильному пути, при свободном пути на перегоне.
Хотя это только теоретически.

почему все решили что машинист знал о перекрытии кранов ТМ между локомотивами? и все дают совет о выпуске воздуха из ГР(ПМ). может ТЧМ думал о истощении тормозов поезде или перекрытии концевых между вагонами по этому не выпускал воздух из ПМ? сейчас зная причину все говорят как бы они поступили в данной ситуации и "молодости" машиниста, как он мог догадатся про концевые между локомотивами? если при продувке не заметил????? еслиб ВДРУГ концевые были бы перекрыты между вторым локомотивом и вагонами два локомотива весом 384т. (например ВЛ80) не остановили поезд 6000т тон или я не прав?

Что-то часть форумчан не туда занесло.
Всё я бы..... да я бы....
То перемычки где-то поставить на скорости 130, когда ВЛ болтает метр влево, метр вправо, то вычислить, какой кран и перелезть через форточку, чтобы открыть/закрыть его.
Я бы, наверное, обосрался в такой ситуации и что???
За всей этой пустой болтовнёй забыли, что парням вчера 9 дней было.
Хоть кто-нибудь бы написал, что есть идея, как проконтролировать положение кранов без человеческого фактора, или как установить датчик давления на хвостовой вагон

В современных локомотивах такие причиндалы присутствуют.
Кроме того система контролирует действия машиниста, и при неправильных его действиях выдает соответствующий сигнал.