Крушение поездов на границе Башкирии: Чтобы спастись, уфимские машинисты выпрыгивали из поезда
Комсомольская правда

В Каменске оба выжили. Помошник убежал в торец секции. Машиниста, по его словам выбросило при ударе в сторону, что у машинистов Лихой вызывает здоровый скептицизм. Видимо выпрыгнул сам. В стоящий пассажирский ударил один локомотив. Вот подробности весьма спорной официальной версии http://ru.wikipedia.org/wiki/Катастр...нции_Каменская



beatl добавил 13.08.2011 в 12:08
Какая мерзкая газета.

ДСП не мог машинисту № 1933 дать приказ/совет разогнаться, что бы скорость соударения уменьшить? Раз уже знал, что поезд №2707 не тормозится. Или это только в кино бывает ... такой проблеск разума.

Да почему же, и в жизни встречается. Но в кино конечно чаще.

Вот тоже история о ДСП.
В 2004 году, меня отправляли на повреждение на пассажирском, который должен был придти на второй путь. Вышел я с саквояжем на перрон, с первого пути отправляется скорый 11 поезд. Мимо меня проезжает стоящий в дверях проводник, а под ним скрипит и идёт юзом колёсная пара. Я конечно секунд 5 был в ступоре, потом метнулся в дежурку, говорю ДСП: "У 11-го - юз". У окошка отставив ножку стоит вагонник, он поворачивается и говорит: "Да он уже отпустил, поехал". И ДСП кивает, говорит отпустил. (Оказывается им это подсказал машинист маневрового, который стоял на 6 пути.) Ну я, естественно, по-бараньи думаю, что опытным людям виднее, чем мне, первогодку, хотя сам видел юз в двух метрах от себя. Ну а поезд так и ехал ещё 5 км до следующей станции, где его остановили по заявлению дежурной по переезду увидевшей дым из-под поезда. Вагонники осмотрели, колодки отпущены - ну и дали разрешение отправить и разошлись. Поезд тронулся - опять юз, тут уже проводник вагона сорвал стоп-кран. Оказывается заклинило редуктор генератора. В таком состоянии вагон прошёл около 20 км, в том числе проехал КТСМ (сразу за моей станцией).
Потом, размахивая кулаками после драки (оплакивая значок почётного железнодорожника:468:) уже думал, что надо бы было выйти на поездного диспетчера и сообщить ему. Но вот, авторитет старших товарищей пересилил. А у них доводы разума пересилил страх головомойки за задержку скорого поезда. А если б этот 11 завалился на перегоне, виноваты были бы опять осмотрщики вагонов по станции Лихая )))) Типа не доглядели предаварийную ситуацию. А остальные (мы с ДСП, вагонником и машинистом маневрового тепловоза) вроде как и смотреть под колёса не обязаны были.

Да это вообще стремный перегон.
В 80-х произошла железнодорожная катастрофа под Уфой 2-х поездов Новосибирск-Адлер, по причине вытечки газа из трубопровода.

Может я ошибаюсь, но после этих слов возникло ощущение, что Admin очень рад этому факту.
Гибель наших братьев-железнодорожников по чьей-то халатности или из-за отказа техники- это наша общая трагедия.

Витос,
я думаю, что ты ошибаешься. Админ такой же как и мы. А слово "резонанс" мне тоже глаз резануло.
У погибших же и близкие и дети....
И мы так же рядом с "этим"...

Машинист 1986 года рождения остался в локомотиве. Он, понимая, что никогда не сможет остановиться, говорил в эфире по ПРС, о чем? Почему он не попытался спастись????

А у близких - берут "горячее" интервью журналисты газет типа Жёлтомолки, или там Комсомол-инфо


И всё равно, на фоне авто- и авиатранспорта, наш - самый безопасный.

да комсомолка стала дерьмовой газетой- одни желтые трахи и объявления лохотронных контор . beatl а что стало после того с причастными к юзу?

Я так и не понял. А в чём причина и кто виноват?

Для справки: перед отправлением замеряется плотность тормозной магистрали, а ручка крана машинист кратковременно ставится в 1-е положение.
При выполнении этих операций, только пассажир не поймёт, что концевой кран торм.магистрали ПЕРЕКРЫТ.

да никуда не убежишь ты из этой консервной банки. на принятие решения есть считанные мгновения. а еще любой здравомыслящий человек знает, что как только он сойдет с поезда на скорости, то сразу поймает головой опору конташки. так что шансов выжить ноль. судьба такая. но таки машинист дал косяка раз ленты нет в скоростемере.

Андреич добавил 13.08.2011 в 20:51
таки да. по указаниям с 2008 года перед отправлением завышается тм, проверяя тем самым целостность магистрали. это придумали после проезда с перекрытием блокировки.

Андреич добавил 13.08.2011 в 20:54
а виноват машинист. не будем там про инструктора и бла бла бла. машинист отвечает за поезд. так всегда было и будет. разгильдяйство.

Я поню крушение поезда на ст Лихая, точнее инструктажи по этому событию..
Там был перекрыт кран между 6 и 7 вагонами у грузового поезда и машинист выявил недостаточный тормоной эффект уже при опробовании тормозов на перегоне, сообщил о том что отказали тормоза...
Пассажирский поезд был отправлен со станции раньше рассписания, что бы освободить путь аварийному поезду, но бдительный проводник, видя что машинист отправился раньше, сорвал "стоп кран"
Здесь же было что то другое... Вариантов может быть много и каждый из них вызывает вопросы..
Конечно есть вина машиниста, он должен был уже по выпуску воздуха определить, что магистраль перекрыта, да и при постановке крана машиниста в первое положение, видно как сходятся стрелки тормозной и напорной магистрали (если короткий состав или перекрыты краны), возможно не хватило опыта....
Ранее высказывалось предположение о том, что была перекрыта 367 блокировка, она действительно расположена так, что можно случайно перекрыть ногой, при этом этом случится истощение тормозной магистрали... я знаю такие случаи, когда даже опытные машинисты оказывалис без тормозов по этой причине...
Совершенно непонятно куда делась скоростимерная лента, что то не верится что перед гибелью машинист уничтожил ее...

просто так ленты из скоростемеров не пропадают. это расстрел по приезду в родное депо.

Андреич добавил 13.08.2011 в 21:11
сцуко ищите ленту. дайте нам. а мы уж раскажем как там было.

Кого точно обвинили в причине юза - не знаю. Вагонников, которые разошлись после опробования тормозов протяпали как следует: всю смену уволили. Все начальство местного ПТО ВЧД заменили. Хотя их тоже можно понять, наши вагонники никогда не осматривали пассажирские вагоны, а на грузовых кроме как колодками - зажать колесную пару нечем. Дежурная по переезду получила премию и значок. ДСП моей станции - выговор.


Интересно, а кто первый прибыл на место крушения ? Случайно не должностной товарищ из эксплуатации ?

beatl добавил 13.08.2011 в 21:41
А вот машинист этого поезда говорил, что пытался отправится не один раз, и все время срывали стоп кран.

Сбита корова и поврежден концевой кран, при такой неисправности, из-за утечки воздуха, невозможно управлять тормозами из первой кабины, а перегон освобождать надо, что делать? Переводим управление тормозами в заднюю кабину, перекрываем краны между секциями и выводим поезд с перегода... Обратите внимание в задней кабине едет бригада, которая поможет в данном случае (если была бригада)
А вот после того, как был выполнен ремонт, краны между секциями просто забывают открыть, производят фиктивную пробу и отправляются со станции.. Один из вагонников находится на локомотиве и он видит как машинист тормозит!!! С поездом никакая работа не проводилась... я даже не уверен что в хвосте был вагонник...
Как правило такие решения (выводить поезд с перегона управляя из задней кабины) машинист сейчас сам не примет!!!! Обязательно будет звонок "другу" - инструктору или кому нибудь из руководителей....
Вот в этом и может быть причина отсутствия ленты, ее просто вовремя сняли!!! Здесь уже кто первый!!!
Завтра в день на работу, может узнаю как было на самом деле)))
Но уверен виноват на 90 процентов машинист, сам 25 лет отработал машинистом... Машинист это последнее звено, и от его грамотных действий зависит все!!!