Ну, положим, "темпы старения" к предмету обсуждения отношения вообще не имеют. И многие "старые" по возрасту объекты работают надежнее "молодых"!
А про сказанное в п.1-п.2 - да, показатели будут иметь разброс, но это в чем то даже и хорошо. И подтверждение в реальной эксплуатации - на здоровье, заработает система, будет накопление информации, знаний, будет идти сравнение и на этой основе - периодически уточняться методика.
По п.3 - что такое "ответственность заказчика" - я, если честно, не понимаю. Если я покупаю колбасу/машину/мост - за что я должен отвечать? И даже если я заказываю какую-нибудь "эксклюзивную" колбасу - отвечать я должен только за своевременную оплату заказа.
По п.4. - да не нужно мне страховое возмещение за отказы, мне нужно, чтобы не было отказов!

А давайте как в 30-е годы при сталине, за каждый отказ расстреливать механика/работника ОТК/ГИПа/строителя. Как Вы думаете, уменьшится кол-во отказов?

Думаю, что не уменьшится.
Это было бы слишком простое решение проблемы...
Но Вы меня не уговаривайте - отказы во вновь введенных объектах характерны исключительно для систем ЖАТ.
Вот такой парадокс...

Не убедительно, Николай Николаевич))) Если светофоры падают - нафиг они такие нужны? Это означает что надо на безопасность доказывать напольное оборудование, чтобы таких ситуаций не было! А если они и были, чтобы однозначно диагностировались и сообщились на пост в систему ЭЦ

Это лишь свидетельствует о том, что выпускаемое оборудование/монтаж оборудования на месте эксплуатации / приемка объекта выполняется на низком профессиональном уровне.

Если, конечно, система поставляются "под ключ" как МСР-32 и с напольным оборудованием и с кабелем, тогда конечно надо безопасность комплексно проверять

MikeG добавил 23.12.2017 в 22:42
Полностью согласен

MikeG добавил 23.12.2017 в 22:43
Полностью согласен!

Да нет - надо, что все элементы проходили сертификацию. И не ограничиваться "безопасностью", а относиться к "надежности" так же, как и к "безопасности".
И чтобы был разработчик системы ЭЦ, который отвечал бы за ВСЕ элементы, примененные ИМ в системе!

В этой связи - интересно, как по-разному называются ГОСТы у нас и у коллег. В СЦБ - "требования безопасности и методы контроля". У коллег - "технические требования и методы контроля"! Вывод - коллеги умнее нас...

Николай Николаевич добавил 23.12.2017 в 22:47
Нет, не так. Ущербность - в части надежности - изначально заложена на уровне конструктива.

Сертификацию на соответствие каким требованиям?

150047 добавил 23.12.2017 в 22:54
Вам напомнить в каких условиях проходила разработка этих ущербных изделий?

ТР ТС плюс "поддерживающие" ГОСТы. Которых - ГОСТов - практически нет.

Надежность - это комплекное понятие. В это понятие также входит термин ремонтопригодность. А релейные приборы, полевое оборудование и другие изделия из прошлого века очень даже хорошо ремонтируются.

Ну напомните...
В нормальных, мне думается. Никто не мешал и не препятствовал.
Повторюсь - надежность принесли в жертву безопасности.
Вольно или невольно - не знаю...

Николай Николаевич добавил 23.12.2017 в 23:01
Да - после отказа в том числе...
В колхозе - такое, возможно, и приемлемо, и то - можно усомниться...

Ни чего не путаете? Наименования ТР ТС "О безопасности ...", но Вы же настаиваете на термине надежность.

А теперь вопрос! Какая организация ОАО РЖД способна проверить правильность расчёта надежности устройства ЖАТ? Если ли на сегодня в ОАО орган способный провести сертификацию устройства ЖАТ?

Плохо, очень плохо, что Вы об этом не знаете.
"Нормальных" условий в СССР не было в принципе. Про "шарашки" не будем забывать.

Нет, не путаю...
Это только мы, СЦБисты, развели безопасность и надежность по разные стороны баррикад.
Сертификация - это не только безопасность, это и надежность, и ресурс.
У путейцев сертификация рельсов и других элементов верхнего строения пути начинается с ресурсных испытаний, и если рельс не пропустил 700 млн. тонн груза - неважно, изломался он или износился - сертификат этот рельс не получит!
И основа сертификации - "вчера" был "сертификационный базис", сегодня - "поддерживающий" ТР ТС ГОСТ.