долго. дорого. о...нно (девиз лебедева)

2 пункт влечет за собой увеличение отката

все ненавидели этого вайбурда, но ни одного обличающего видео на ютубе... как так

Собеседники "Ъ" в руководстве одного из федеральных ведомств говорят, что кандидатура господина Пегова возникла на прошлой неделе, причем альтернатив ему вообще не рассматривалось. По сведениям "Ъ", в РЖД его назначение в столичный метрополитен не лоббировали. По словам близких к РЖД источников "Ъ", господина Пегова продвигал столичный вице-мэр и глава департамента транспорта Москвы Максим Ликсутов, а в РЖД, наоборот, сожалеют о переходе на другую работу "такого опытного и компетентного эксперта". Дмитрий Пегов знаком с вице-мэром со времен, когда последний был соакционером "Трансмашхолдинга", и у господина Ликсутова сложилось благоприятное впечатление о нем как о специалисте своего дела, отмечает собеседник "Ъ". В ОАО РЖД официально переход господина Пегова на другую работу вчера не комментировали. Господин Ликсутов вчера заявил, что знает назначенца как "опытного железнодорожника и профессионала", повторив слова мэра о стратегической задаче сделать подземку самой безопасной в мире. В столичном департаменте транспорта на просьбу прокомментировать назначение заявили, что "все документы об этом подписывает мэр", и сказали, что добавить к этому и к словам Максима Ликсутова ничего не могут.

Сам господин Пегов вчера сообщил о грядущей "кардинальной проверке" подземки на предмет "узких мест" с точки зрения безопасности. Тот факт, что его предшественник-железнодорожник с работой не справился, господина Пегова не пугает. "Нормативы, которые применяются у нас (на РЖД.— "Ъ"), схожи с нормативами метро",— сказал он. На вопросы, затеет ли он реформу подземки и станет ли назначать на должности других железнодорожников, чиновник заявил, что "все реформы были ранее согласованы мэром", о перестановках говорить пока рано, да и в самом метрополитене "много грамотных специалистов".

Директор Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Михаил Блинкин считает, что кадровый резерв на подобные должности "есть только у РЖД — больше кандидатур взять неоткуда". "Метрополитен — железнодорожная транспортная система, хотя и с огромной спецификой. Да и странно было бы, если подземку после системной катастрофы возглавил бы кто-то из замов Беседина",— рассуждает эксперт. Отметим, что предшественник господина Беседина Дмитрий Гаев пришел в метрополитен из структур московского горкома КПСС, однако до этого восемь лет проработал в локомотивном депо "Москва-Сортировочная", а еще год — старшим инженером Министерства путей сообщения. Предыдущее место работы Дмитрия Пегова, дирекцию скоростного сообщения РЖД, господин Блинкин характеризовал как "технически продвинутую и наименее консервативную" в компании. Глава агентства "Infoline-Аналитика" Михаил Бурмистров говорит, что господин Пегов отвечал в РЖД за один из наиболее сложных с точки зрения безопасности проектов — поезда "Сапсан". "За годы движения крупных аварий на них не произошло",— напоминает аналитик, который также приводит в пример организацию движения поездов "Ласточка" в Сочи во время проведения Олимпиады. Господин Блинкин говорит, что "все регламенты в метро давно написаны и они не хуже, скажем, японских". "Нужен жесткий грамотный мужик, который палкой заставлял бы их соблюдать",— заключил эксперт.

Ссылка

хоть кого ставь руководителем, но пока в мозгах людей есть "на авось" и "и так сойдёт" и всякие разные проволочки, ЧП будут случаться...
с людьми надо работать...

Да хоть каких ты самых наиопытнейших и самых уважаемых начальников и менеджеров ставь у руля особо ничего не изменится. Он же не пойдёт стрелку перекладывать и сам руководить процессом?!Непосредственный исполнитель должен быть опытным, отдохнувшим (это я про работу без выходных в течении 1-3 месяцев) и мотивирован как денежно так и отличным результатом в своей работы. Только после этого можно будет говорить о полном отсутствии или максимального сокращения аварий и нештатных ситуаций. А пока работяги работают без выходных, нихера не получают, и рождается такое как авось проканает! Когда работал на РЖД, знал только нескольких людей которые делали на от....бись, остальные профессионалы и очень работящие люди, которые любят своё дело.

Протокол совещания комиссии Мос. метрополитена от 17.07.14

Правый прямой остряк закреплен был струбциной, которая, как это ни удивительно, ни на одну фотографию не попала. Имела место и закладка с проволокой вместо замка. Левый остряк был зафиксирован единственным витком той же проволоки, которая, лопнув, позволила остряку прижаться к рамному рельсу. Колесная пара пошла "в штаны" и произошел эдакий противошерстный взрез.

Не очень то похоже на правду, попробуй на вновь уложенной стрелке остряк прижать к раме. Мало того что башмаки не смазаны, еще и остряк пружинит. Даже ломиком не всегда просто получится. Не мог же он сразу взять и полностью прижаться как проволока оторвалась, наверняка в среднем положении бы завис и были бы следы от удара бандажей в торец остряка, а на фотках остряк целенький. Скорее всего косяк был с правым остряком.

Удар мог быть один, он же и роковой. Бандаж накатился на остряк а дальше как в протоколе! Естественно были бы тяги, Беседин и дальше бы руководил.....

С чего бы проволока лопнула? В протоколе написано, что между правым остряком и правым рамным рельсом имеются повреждения клеммных болтов, указывающие на следование колеса в сошедшем состоянии. Если остряк был прижат струбциной - как туда попадет колесо? Что-то недоговаривают товарищи...

А еще на той самой проволоке так ровно витки накручены, как будто СЦБист профессионал ее ставил

обсуждаем ту инфу, которая есть. В том и дело, что сведений о закреплении левого остряка нет, только догадки о том, что он был притянут проволокой. Ревизоров однозначно драть. Любая телеграмма на окно по укладке пути должна согласовываться с ревизорами. Куда они смотрели, когда согласовывали укладку стрелки?

На жд предприятиях магистральных и промышленных замедено при проведении "значительных" окон(или окон на напряженных линиях) присутствовать,проверять выполнение работ начальниками служб( покрайней мере ПЧ,ШЧ,ЭЧ или замы):
1. бывают ли на окнах руководители служб метро , замы начальника метро с учетом времени доступа к напольным устройствам или они работают с 8 до 17 и занимаются подрядчиками?
2.неужели кроме мастера и зама никто не видел остряка без рабочей тяги и не принял мер(общий по......зм)?

машинисты метро - низкоквалифицированная рабочая сила

3 месяца учебки и ты, бывший гопник (условно), машинист

речь не про тебя, ты ж не машинист

А что там ,вообще,можно увидеть в темноте?

Стрелка,про которую идёт речь.

Следующая стрелка (по ходу движения)

Огромная разница.

Откуда машинисту знать такие мелочи как межостряковая тяга и прочее. Не учат их этому в техшколе. Машиниста учат следить за положением стрелки по острякам (по маршруту или не по маршруту и он как обезьяна обязан дублировать (бубнить себе под нос показания светофоров). Тем более, что новая стрелка не была включена в централизацию и не ограждалась никакими светофорами. Когда это доходит до автоматизма, он видит только красный. На другие сигнальные показания он не обращает внимания, кроме, когда производит маневры.

Случай из личного опыта. На середине перегона не поступали сигнальные частоты в одну из р.ц. Когда вышел на платформу и стал спрашивать у машинистов видели ли они на локомотивном указателе сигнальное показание "ОЧ" (горит красным несколько секунд - р.ц. в этом месте была около 100-125 м) только 3 человека из более чем 30-и (считай 10%) ответили что видели. Эту р.ц. они должны были проезжать с нажатой кнопкой бдительности. Автоматом они нажимали кнопку и через минуту забывали об этом.