О каких окнах в метро идет речь? В метро окно - это время от снятия высокого напряжения с контактного рельса 01:30 и до его подачи 05:20.
А крайними сделали дорожных мастеров правильно. Устройствами СЦБ стрелка не оборудована - к СЦБистам вопросов нет! Если стрелку укладывала потусторонняя организация, то надзор должны были вести работники службы П. Тем более что наверняка в ДУ-46 есть их подписи о даче готовности после производства работ. Не понятно, почему не привлекли движенцев? Ведь если стрелка была заперта на закладку, то по науке закладка должна быть заперта на висячий замок, ключ от которого должен храниться на блок-посту, а не быть на закрутке.

за задержку дают по шее, если в последствии не чего не случилось, а когда авария, то учат, что безопасность прежде всего и пусть весь мир подождет.

Но не должно же быть все в одних руках. Путейцы закрепили(зашили),а движенцы убедились, проконтролировали и закрыли на замок.

возможно ошибаюсь не знаком с технологией в метро

У нас на железке если укладывали стрелку, не включенную в централизацию, то при каждом приеме смены движки проверяли и докладывали, что стрелка в таком-то положении, закрыта, зашита и т.п. и делали об этом запись в ДУ-46. Всетаки за движение по выключенным устройствам движки ответственные. Тут стрелка не одни сутки пролежала. Так что не путейцев драть надо а движков. Мож в метро конечно другие порядки :net:

так называемая проверка и охрана маршрута, наверно порядки другие в метро, все-таки закрытая территория

Какой ключ? В метро курбелем закрывается замок. Кур-бе-лем! А еще, я могу конечно ошибаться, но насколько я помню, после установки стрелки на закладку ШН проверяет отжим на 4 мм.

//Что-то обмельчал форум. Читаю редко,пишу тоже вот решил зайти. Вы меня извините, но зачем через сообщение писать и спрашивать одно и тоже? Читать разучились?

Так это централизованную стрелку. Разве стоял хотя бы невключеный привод? Отжим-то чем определять? Что должно замкнуться на 4 мм?Посмотрев фотографии, я тоже склоняюсь к мнению, что проволокой подвязан был отведенный остряк. Дорожный мастер 20 лет в пути (по высказыванию его жены). Осторожность и чувство опасности притупляются. Что прокатило раз и два, и три - вводится в ранг нормы. А раз в год не только ружье,но и палка стреляет.

Это что за замок такой??

HGR, нужно чаще заходить на форум и учить матчасть. Курбелем закрывается заслонка на которой закреплены курбельные контакты, которые включают, в данном случае в метро, две фазы 3-х фазного электродвигателя, и которая в свою очередь закрывает замок электропривода.
Juv, ты научился открывать крышку привода ударом ноги после отключения заслонки? У вас что крышка привода ключом не открываются?

А вот такой вот.

Спасибо что просветили, но 2 моих образования вполне позволяют мне в полной мере судить о том что такое курбель, и как им пользоваться.

Если ваши знания ограничиваются данным форумом, гуглом и википедией, не стоит так твердо стоять на своем мнении.

Открывается также, как и везде. При чем здесь крышка привода? Если разговор был про запирание стрелки на закладку и навесной замок???

По логике, если не было сделано записи в ДУ-46 о производстве работ (на стрелке, пути и т.п.), а работы производились - ответственность должен нести и ДСП (ДСЦП). Дело в том, что вход в тоннель даже посторонних лиц производится после записи в "Книгу пропуска в тоннель". В свое время, до Олимпиады-80, тоннель был как проходной двор. Можно было самостоятельно включать свет в тоннеле и производить работы даже во время движения поездов. В 1979 году было издано распоряжение Главка метрополитенов об установке таких устройств как УКПТ (Устройство контроля прохода в тоннель) на всех метрополитенах союза, как средство для предотвращения терактов в тоннелях метро для обеспечения безопасности Олимпиады. Перед этим, как известно, в 1977 году был первый теракт в Московсом метрополитене.
После введения УКПТ в эксплуатацию проход в тоннель был ограничен и производился только с регистрацией в журнале. Если работник записался на одной станции, а вышел из тоннеля на другой, он обязан по телефону сообщить ДСП (ДСЦП) о выходе из тоннеля. До 5:20 все работы должны быть прекращены. В 5:20 подается сигнал времени, все работники выходят из тоннеля и выключается свет. Все дорожные мастера дают готовность диспетчеру о том, что работы завершены о чем свидетельствуют записи в ДУ-46 и людей в тоннеле нет. И только после доклада последнего дорожного мастера подается высокое напряжение на контактный рельс.
Если что не так пусть меня поправят.

хватит спорить, вспомните историю 20-30 годов прошлого столетия, все похожие на такую трагедию -назывались тихим саботажем и и снова И - работники принимавшие в таких работах участие шли пешком на Соловки, а их руководители в подвалы Лубянки и далее уже в другое место схоронения - такое уже требуется всокости возродить снова и в первую очередь в подвалы все руководство начиная министром транспорта и заканчивая руководителем подрядной(карманной) организации и звеньями цепи руководителей Метро и РЖД...

В метро, если стрелка или съезд находятся на середине перегона, в любом случае они включены в централизацию одной из прилегающих станций. Дежурный и диспетчер по любому должны были быть в курсе того, что делается на перегоне. Из анализов приходящих к нам по Ассоциации метрополитенов складывается впечатление что в Московском метрополитене, несмотря на то что он самый крупный, больше всего случаев брака и работают малограмотные пох...сты. Это касается всех служб связанных с безопасностью движения

Поезд тронулся. Кто пойдёт паровозом?
http://izvestia.ru/news/574029