Монархист наверное?:shocking:

хуже. д....б

Что-то подозрительно как-то - Путин сказал ищите конкретно виноватого и тут же появилась версия о том, что под поезд сошел с рельс из-за постороннего предмета, попавшего под него (типо по сколам на бетоне определили)...

Вот интересное повествование (там и фото стрелки за день до трагедии, она без привода была, без тяг, какая уж там централизация).
http://korrus1988.livejournal.com/6096.html

Интересно, какой документ разрешает пользоваться стрелкой с разъединёнными остряками, и при этом не зашитую?

По рамному рельсу видно: что это первый поезд проехал?
Но и движки не заперли на замок.

Уже норма - окна не дают, а за не устранение замечания грозят увольнением. Если окна дают, то время по согласованию. ДСа не дозовёшься. Хорошо, если на стрелке опытный человек, но таких всё меньше и меньше.

Такое впечатление, что фото - это кадры видео с регистратора. Хотя это только домыслы. А интересно бы видео глянуть. Пишется может там постоянно? Логичо было бы писать, т.к. бывает пассажиры с перрона под колеса падают.

Крепление остряков стрелки при их разъединении:
http://s019.radikal.ru/i620/1407/53/ba101994617b.gif

Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ:
П. 5.6: ...
При ремонте или неисправности стрелки, когда нарушается механическая связь между остряками (разъединение остряков), ее остряки закрепляются в нужном положении порядком, указанным в приложении 15, и, кроме того, прижатый остряк запирается на закладку и навесной замок.

Как можно было допустить укладку стрелочного перевода с такими остряками на действующей линии?
Очень верно подметил Николай Николаевич,в одном из комментариев (пост #68) :И что совсем странно - почему-то не установили первую межостряковую тягу...

так и второй нет

Мне так кажется, что подрядная ( субподрядная) организация, которая этот перевод укладывала, имеет долгосрочный договор. Поскольку дальше укладывать перевод некуда ( тупик) это дело отложили до лучших времён ( когда путь дальше уложат). А пока пущщай лежит то, что лежит- есть не просит, и денег в него дальше вкладывать не стали, а с начальством договорились. Скорее всего на баланс он не принят и путейцы за ним смотрели по-скоку-по-стоку ( тоже есть не просит, а обслуживать не надо). То есть у семи нянек... На финг фирмачам какие то тяги , закладки, замки и прочая- это ж затраты средств. Работали по принципу "не первый раз делаем".

Вторая тяга так-то вообще не обязательна. На безопасность движения никак не влияет.