Стрелку, отжатый закрепленный на проволоку остряк которой прижался под поездом, укладывали местные путейцы за наличку. За точность сведений не ручаюсь, но слышал так.

Вопрос знатокам:Может ли "свежий" остряк без тяги спружинить? Кто-нибудь видел такой стрелочный перевод вживую? Вот как-то не верится в эту версию,что поезд наехал на левый остряк...

Толстенький?

Говорю же - говнистый, с переоценкой собственной личности в развитии истории мира.

а прыгать умеет, если умеет поделиться с Киевским метрополитеном...:laduh:

Наверное знаю,о ком речь. Если ДА, то действительно неприятный мужчина.

http://morepic.ru/images3/018_3720.jpg
Он?

Если остряк был привязан проволочкой 3 мм к скобе, на которую навешивается замок, то вполне вероятно что под действием вибрации при движении поездов проволочка просто перетерлась об острый край и остряк запросто мог поехать по башмакам от той же вибрации.
Я вживую видел как под поездом проседают рельсы на стрелке в тоннеле когда он по ней несется со скоростью 80 км/ч.

У нас своего дерьма хватает. Самим кому бы сбагрить.

Правый остряк был закреплен струбциной. Выше об этом уже писали. И в протоколе это тоже отражено. Читайте форум.

В пртаколи может быть написано всё, что угодно начальству.
Проблема нарисовалась в другом остряке, который тупо болтался.:net:

На сегодня рассматривается две основные версии - непреднамеренный перевод закрепленного на проволоку остряка и обрыв тягового электродвигателя, приведшего к "сносу" стрелочного перевода.
Вопросов больше чем ответов... Форма изгиба криволинейного остряка имеет обратную форму, отгиб стыковой накладки в корне остряка на 30 градусов и срез головки болта корневого крепления "разваливает" версию о "перетирании" проволоки.
Машинист до столкновения увидел, что-то и из режима "тяга" перешел в режим "экстренного торможения". Резкая смена режима движения, в сочетании с тем, что стрелочный перевод был уложен в кривой небольшого радиуса приводят к возникновению больших продольных сжимающих квазистатических сил, которые , в свою очередь , могут привести к распору рельсовой колеи, и состав начнет собираться "елочкой".
Проволока отправлена на генетическую экспертизу для установления лица, ее закрепившего.
ПД отказывается от дачи показаний. Машинист в коме. Запись параметрических самописцев расшифровывается. Запись с видеорегистратора восстановить не удается из-за большого механического повреждения. Но есть запись с концевого вагона предыдущего состава - ее и ждем.

Чо?

те, которые параметры самостоятельно пишут. Проще пареной репы:)

Ну, да, ну, да... . Везде они: пишущие параметры. Особливо в поездатых поездах метрА.

Уже есть данные их расшифровки. Набрав скорость 66,4 км/ч машинист перевел состав в режим холостого хода и, после 0,5 секундной выдержки, применил экстренное торможение. До столкновения он успел сбросить скорость на 4 км/ч. При сопоставлении записей с режимом ведения поезда и расположение стрелочного перевода торможение было применено в районе остряков (т.е. машинист , вероятно, почувствовал толчок и дал тормоз)