по идее, раз там накануне ставился стрелочный перевод и там же произошла авария, то напрашивается причинно-следственная связь с действиями причастных к работам лиц.
а если там ещё и куски проволоки на остатках от "стрелочного механизма" нашлись (к примеру), то пазл как бы сходится..

Не думаю что туман рассеется, есть предположение о том что закладку связной полосы тройкой подвязали... ну и что? стрелка то заперта... это лишь дубляж, неужто привод отпертым и не подключенным бросили? - вообще бред... рассыпалась гарнитура? там проволока отломилась и гайки раскрутились?... да и при чем тогда механики, если работу выполнял подрядчик? раз работы отданы налево, то практики у механика не будет, какой с него спрос? подстава сплошная, следствие чуткого руководства... Жалко людей, за чужие косяки да под раздачу...

Слишком много конспирологии для банального разгильдяйства, принцип Оккама еще никто не отменял.
На железке случаи недостаточного закрепления остряков при производстве работ бывали, и про это постоянно талдычат в ППИ.
Ну теперь и в метро тоже будет.

Пока что всё идёт к тому,что струбцины не было. А вместо навесного замка (который должен был навесить работник службы движения) присутствовала проволока.

даже если и так, то в любом случае ответственное лицо от метрополитена должно присутствовать на месте проведения работ, не так ли?

а так да - цепочки прокладок в виде подрядчиков и субподрядчиков надо прореживать..
может хоть щас повсплывают левые прокладки-короеды...

Известный рок-повар Комаревич тоже высказался по поводу аварии.
http://shrek1.livejournal.com/607841.html

а так отреагировали казалось бы чисто коммерческие врачи-рвачи
http://shrek1.livejournal.com/607510.html

Еще "обсуждение" машинистов в соц.сетях порадовало)) Вообще-то изменение скоростного режима производится по указанию/приказу к которому должны быть ознакомлены все причастные работники, т.е. и машинисты на данном участке пути тоже.
Кроме того, непосредственно после изменения скоростного режима на поезда выдаются письменные предупреждения что "от ПК .... до ПК ст."..." скорость движения ... км/ч после производства работ по ...".

Переносных световых сигналов уже не устанавливают?

Из бывших республик, проходящие медкомиссии "оптом" напр.

Прямоугольные щиты устанавливают. Сначала желтого цвета, где скорость надо снизить, потом зеленого цвета, где можно двигаться с нормальной скоростью.

я так понимаю, что все таки остряки были на закладках но без замков а на проволоке! Зазор между закладкой и остряком все равно есть (примерно 5 мм, иначе не поставишь закладку), и судя по всему на закладку закрепили остряки в ночь перед аварией и от вибрации, в один момент остряки сместились на величину зазора - вот и сход!
Струбцина обязательна - вспоминаем случай с ШНЦМ разобравшем привод и закрывшем стрелку на закладку - в результате сход грузового!

Подавляющее большинство виденных и работанных мной централизованных стрелок (я, конечно, не ШЧист - движенец) имеют весьма условный зазор - такой, что приходилось закладку ногой забивать, чтоб замок поставить.
Правда, с одной оговоркой - жб брусья... в метро - дерево и там до закладки могут быть и сантиметры целые... Но это зависит от конкретной конструкции стрелки, что там за закладки...

А при проверке шаблоном 2-4, насколько помню 2мм - на фрикцию - 4 - занятость. Так что если проверяли шаблоном накануне, то автоматика 5 мм должна была отработать. Но могу ошибаться (давно уже не в СЦБ).:nono: Хотя душой там.

Не везде на стрелочных переводах деревянные шпалы.

Даже Никитин А.Б. высказался по поводу аварии:
http://itar-tass.com/spb-news/1321262

Juv добавил 16.07.2014 в 21:17
ЭЭЭ.... на 2 мм стрелка должна замыкаться и иметь контроль в "+" и "-", а 4 мм как раз и работать на фрикцию - не замыкаться и контроля положений не иметь.
Занятость стрелочной секции вообще не причем.