А что, метропоезда разваливаются при экстренном?:shocking: Буду в Москве, буду ходить пешком...

А где Тюбик с комментариями случившегося?

По тоннелю?

Ездил. Трудно так сказать, картонный он или нет. Про испытания на удар не знаю, но расчет то должны были сделать. Все таки изготовитель не новичек.
Страно, что вагоны в завал пошли.

21 погибший уже...

МАШИНИСТ ПОТЕРПЕВШЕГО АВАРИЮ В МОСКОВСКОМ МЕТРО ПОЕЗДА, ПРИШЕЛ В СОЗНАНИЕ

15 июля 2014 | 20:00
Врачи ввели его в состояние медикаментозного сна. Как рассказала министр здравоохранения Вероника Скворцова, машинисту 29 лет. В больнице врачи удалили ему гематому задней части головного мозга. Ранее сообщалось, что аварийный состав вёл один машинист, без помощника. Поскольку в связи с катастрофой, унесшей 21 жизнь, возбуждено уголовное дело, показания машиниста будут весьма важны для следствия
http://www.echo.msk.ru/news/1360414-echo.html

любителям мистики - три станции расположены подряд:

Киевская
Парк Победы
Славянский бульвар

http://shrek1.livejournal.com/602280.html Об удельном числе аварий в метрополитенах.

Через диспетчера запросили данные по стрелкам не включенным в централизацию, похоже не закреплены были остряки по вновь уложенной стрелке

первый поезд проходит в полшестого. Три часа что ли поезда по стрелке ездили?

Закрепление,наверное,всё же было,но недостаточное.Было ли запирание на струбцину (типовую скобу)? Или просто ограничились навесным замком?
Хотя,возможно в метро существуют другие способы закрепления остряков.

И,может быть,дело вовсе не в стрелке?

PS Одна из версий случившегося.

Со слов членов профсоюза, рабочих под угрозой лишения премии принуждали ставить бракованные детали в узлы тормозной системы вагонов серий Еж 81-714, Еж 81-717.5 и Еж 81-717.6. Из-за отсутствия годных деталей работники вынуждены вручную, несмотря на отсутствие резьбы и разницу в диаметрах, стыковать важнейшие детали, в результате чего может сорваться резьба соединения, нарушается структурная целостность тормозной системы, возникают трещины. Дешевые бракованные детали попадают на предприятие из-за отсутствия входного контроля качества

Оригинал взят у arbatovagidepar в Профсоюзы: Люди в метро погибли из-за конкретных хапуг
НСН

Трагедия в московской подземке унесла жизни 21 человека. Рабочие, которые выпускают метровагоны, рассказали НСН о бракованных деталях, «ручной сборке» и бездарном менеджменте столичного метрополитена, которые неизбежно приведут к новым авариям…
21 человек погиб во вторник утром во время аварии в московском метро, произошедшей около 09:00 на перегоне между станциями «Парк победы» и «Славянский бульвар». По словам представителя Следственного комитета Владимира Маркина, авария произошла после схода с путей трех вагонов состава из-за ложного срабатывания сигнализации после падения напряжения и экстренного торможения. Генеральная прокуратура и СК РФ расследуют обстоятельства ЧП. Ранее московские власти категорически исключили версию теракта.
С годами уровень аварийности московского метрополитена не снижается. В 2013 году в столичной подземке произошло более 10 аварий, из них три серьезные. В результате состоявшегося расследования завод ОАО «Метровагонмаш» был оштрафован на шесть миллионов рублей.
Вслед за этим последовала череда увольнений рабочих — все они являлись активистами Межрегионального объединения рабочих профсоюзов «Защита». 16 человек были уволены в связи с «сокращением должности» — такова официальная формулировка. Сами рабочие уверены, что поплатились за активную защиту собственных прав и отказ ставить бракованные детали и узлы на вагоны метро.
Со слов членов профсоюза, рабочих под угрозой лишения премии принуждали ставить бракованные детали в узлы тормозной системы вагонов серий Еж 81-714, Еж 81-717.5 и Еж 81-717.6. Из-за отсутствия годных деталей работники вынуждены вручную, несмотря на отсутствие резьбы и разницу в диаметрах, стыковать важнейшие детали, в результате чего может сорваться резьба соединения, нарушается структурная целостность тормозной системы, возникают трещины. Дешевые бракованные детали попадают на предприятие из-за отсутствия входного контроля качества.
Сразу после аварии 15 июля НСН связалась с профсоюзом «Защита», с просьбой прокомментировать катастрофу в московском метро.
«Администрация в прошлом году резко поставила нас на место. Мол, бракованные детали в метровагонах, это не наше дело, не профсоюзное. Это дело бизнеса, а бизнес вот чем заканчивается, — заявил НСН представитель профсоюза «Защита», член Совета московских рабочих Сергей Лебедь сразу после трагедии 15 июля. - Бизнес не терпит качества, бизнес терпит только деньги, всё! Ему наплевать, как это будет достигнуто, лишь бы за это платили деньги. На производство приходят не специалисты, а менеджеры».
«Пока эта схема не закончится, аварии и дальше будут продолжаться, — заявил НСН Лебедь . — Когда будут работать специалисты, нести ответственность, когда будут ГОСТы требований, когда будут наказывать людей, которые занимаются перевозкой людей в общественном транспорте , тогда будет толк».
«А вот, когда закупают недоброкачественные детали, то везде может «выстрелить», — отметил рабочий в интервью НСН. — Вся электроника — очень слабая на этих вагонах (речь идет о вагонах старой конструкции - ред.). Даже если случился перепад напряжения, всё могло и перемкнуть, и заклинить, и сработать аварийная защита и всё прочее, то есть — торможение. Всё что угодно! Пока не будет со стороны государства требований к выпускаемой качественной продукции, которая перевозит людей, такие аварии будут случаться всегда».
«На всех предприятиях картина одна и та же, — рассказывает НСН Сергей Лебедь, — приходит поставка некачественная, и всё равно руководитель заставит вас ее поставить, потому что другой нет, а продукцию выпускать надо. Это — общая беда, и нужно с этим бороться. Люди готовы сделать качественно, дайте только качественные детали, и всё будет класс. А когда вас заставляют под вопросом «не нравится — вон на улицу — …»
«На производство приходят не руководители, а менеджеры, которые гайки от винта не отличат, а заставляют людей делать продукцию, выпускать вагоны. Самая главная беда — что они получат дивиденды сейчас по 150-200 миллионов, а за что?! — задается вопросом Лебедь. — Зарплаты у людей низкие. Они работают по 12 часов в день, 2 через 2. Нагрузка большая, детали тяжелые, всё это практически вручную. Люди устают и ошибаются», — заключил собеседник НСН.
Добавим, Следственный комитет к вечеру вторника выдвинул первые официальные версии крупнейшей по числу жертв аварии в московском метро за последние годы. Теракта среди версий нет. В ходе расследования предстоит выяснить, был ли исправен вагон, корректно ли сработала стрелка и имел ли место «просев» полотна, сообщает СК РФ.

товарищи будьте осторожны в своих домыслах :shocking:

ну в принципе следователи склоняются к версии стрелки

и уже нашли подозреваемого

http://www.gudok.ru/news/incident/?ID=1191086

Жэка добавил 16.07.2014 в 04:32
и очень большая развернутая статья о крушении, версиях и т.д.

http://izvestia.ru/news/573896

это как ? отход перьев стрелки и в итоге сход и вылет в стену тоннеля ?

Вот ещё информация, поражающая профессионализмом:
http://www.gazeta.ru/social/2014/07/15/6114933.shtml