СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть

- Метрополитены (https://scbist.com/metropoliteny/)

- - Авария в московском метро (https://scbist.com/metropoliteny/36069-avariya-v-moskovskom-metro.html)

Вы просматриваете версию для печати. Если вы хотите увидеть статью полностью - перейдите по ссылке

Приветствую коллеги! Необходима Ваша помощь, разубедите меня пожалуйста в такой версии:
Скачок (точнее просадка) напряжения в приводах типов СПГБ и бругих Б использующих бесконтактные датчики приводит к снижению питания основной катушки в датчике, та на вторичной не выдает вольтаж-в итоге потеря контроля, и блок СГ-76(У) включает перевод в обратное положение... и будет мотылять пока напруга не вернется? или не так?

Цитата:

Сообщение от Юрий Саликов

или не так?

Не так

Выходит, если на горке выдернуть один из предохранителей ПХК-ОХК все стрелки группы "понесет" что ли?

Цитата:

Назван первый подозреваемый в деле о катастрофе в столичном метро
Им стал помощник дорожного мастера третьей дистанции службы пути

Сценарий "Второе Бекасово"????

Цитата:

Сообщение от Александр (Сообщение 213229)

Не так

почему не так? хотелось бы разжеванную версию...

Цитата:

Сообщение от Юрий Саликов

почему не так? хотелось бы разжеванную версию...

Прежде чем версии строить схемы читать научитесь.
АВ перекидывает полярность на ППС только когда НПС под током, то есть когда соблюдаются все условия безопасности.

после гермоворот я выпал в осадок ...:shocking: ...балаболки блин

Как вообще происходит стабилизация напруги всей горки в случае просадки подводящего питания?
По метро... много источников инфы в новостях про вибрацию, как от прохода состава, так и от взрывных работ недалече... в приводе размыкание исключается тем, что ШГВ не разомкнет вал-шестерню по 2-м причинам, одна в том что плоские рычаги подпружинены и сопротивляются размыканию, вторая - на ШГВ есть завальцованный шариковый блокиратор положения(шарик с пружинкой западает в углубления на торце редуктора в крайних положениях)... однако сход на стрелке очень вероятен от какого-то несанкционированного перевода, до сих пор не ясно была ли стрелка включена в централизацию... если да, то вибрации на реле(от взрывных работ) могли ли разомкунуть реле? а при падении напруги?...

Цитата:

однако сход на стрелке очень вероятен от какого-то несанкционированного перевода

Сход на стрелке из-за "несанкционированного перевода" скорее "практически невероятен" по сравнению с остальными возможными причинами. Тут где-то мелькала теория про недостаточное закрепление остряков - похоже на правду даже.
В любом случае, досужие рассуждения будут рассеяны после подписания официального заключения, не верить которому причин, в общем-то, нет.

всё, виноватых нашли, причину нашли...
думаю ничего нового уже не будет

Цитата:

Сегодня следователями Главного следственного управления СК России задержаны двое подозреваемых в нарушении требований транспортной безопасности (ч.3 ст.263.1 УК РФ). Это старший дорожный мастер службы пути ГУП «Московский метрополитен» Валерий Башкатов и помощник дорожного мастера пути Юрий Гордов.

По версии следствия, с конца мая 2014 года на перегоне станций «Парк Победы – Славянский бульвар» начались подготовительные работы, направленные на укладку стрелочного перевода для пуска нового участка. К этим работам также был привлечен ряд подрядчиков и субподрядчиков. Башкатов и Гордов имели непосредственное отношение к производству этих работ и контролю за их выполнением. Следствие полагает, что сами работы были проведены ненадлежащим образом: стрелочный механизм был зафиксирован обычной 3-миллиметровой проволокой, которая порвалась. Это повлекло схождение электропоезда с рельсов, гибель 21 человека и причинение различных телесных повреждений более 150 пассажирам.

Задержанные уже допрошены. В ближайшее время следствие планирует предъявить им обвинение и избрать меру пресечения.

В рамках уголовного дела проводится комплекс технических, химических и иных экспертиз, результаты которых позволят установить все обстоятельства аварии. Также следователи проверяют наличие у подрядчиков и субподрядчиков лицензий на выполнение соответствующих работ в Московском метрополитене.

Пока в числе подозреваемых лица, непосредственно выполнявшие работы. Но Следственный комитет намерен установить и привлечь к уголовной ответственности абсолютно всех причастных к этой трагедии, начиная от исполнителей и заканчивая должностными лицами руководящего звена, которые должны были контролировать и обеспечивать в полном объеме требования транспортной безопасности Московского метрополитена.

Руководитель управления В.И. Маркин

http://sledcom.ru/actual/407706/

Цитата:

Сообщение от Жэка (Сообщение 213247)

всё, виноватых нашли, причину нашли...
думаю ничего нового уже не будет

В гибели людей опять виноват стрелочник?...

Цитата:

Сообщение от Михаил Караченцев (Сообщение 213248)

Закрутки что ли?

Какие тебе закрутки:

Цитата:

Сообщение от Жэка (Сообщение 213247)

стрелочный механизм

вот это что такое? в википедии даже нету...

Цитата:

Сообщение от T1000 (Сообщение 213250)

Какие тебе закрутки:

вот это что такое? в википедии даже нету...

следаки просто не владеют железнодорожными терминами...

вообще, как-то быстро всё - прям как в сериалах про ментов - не прошло и суток, а преступление раскрыто...

Цитата:

Сообщение от T1000 (Сообщение 213250)

...вот это что такое? в википедии даже нету...

Если следовать логике,то стрелочный МЕХАНИЗМ = стрелочный ПЕРЕВОД. Отсюда следует,что старший дорожный мастер Валерий Башкатов и помощник дорожного мастера Юрий Гордов замотали проволокой весь стрелочный перевод,от начала остряков до хвоста крестовины...

А я думал стрелочный механизм - это ЧАСЫ!