переездная "глючит"! - Страница 5 - СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть

**Rafa** · 18.08.2010, 16:19

Igorun, а вы в курсе что КПТШ на СУ 14 и КПТШ станции от которого идут импульсы в зад поезда от НД имеют разные типы.
Может и в этом вся беде, что у вас типы совпадают?????????????????

**Igorun** · 18.08.2010, 16:29

Цитата:

Сообщение от Rafa

Igorun, а вы в курсе что КПТШ на СУ 14 и КПТШ станции от которого идут импульсы в зад поезда от НД имеют разные типы.
Может и в этом вся беде, что у вас типы совпадают?????????????????

Уточню этот момент, подскажу.

**Rafa** · 18.08.2010, 16:31

Скорее всего в этом гемор..
Согласно МРЦ-13 для восстановления работы переезда должны применяться разные типы КПТШ (примечание из жизни)

**tiksi** · 18.08.2010, 18:06

Цитата:

Сообщение от Igorun

От НД до разреза 300м, от разреза до 14 около 400м.

Получается, что И-138-84 не наш вариант, в нём расстояния не более 160 метров.
Всё таки, нельзя ли родную схему АПС посмотреть? Сомнения меня гложут, "сиротское" ТР в проекте.
И ещё! Правильно ли я понял, что ЧЖ, это постовое реле? Если да, то смотрим МРЦ-13, 26 лист, вариант 3 и 4. И видим что путевого постового реле там НЕТ! Есть путевое в РШ (ЧП). А это другое время поднятия ЧИПа, путевое в РШ встанет раньше ЧЖ, и позже отпадания ЧДП.
Но без схем родных, ето только гипотиза!

**Андрей13** · 18.08.2010, 18:39

Цитата:

Сообщение от Ануар

и только когда 5я точка переходит с красного на желтый - тогда только окрывается.

Аналогичный случай был на разрезной при работе реле П от конденсаторного дешифратора только от кожа Ж когда поезд уйдёт далее.Учитывая интервалы кодов и как выяснилось далее просто не хватало напруги для кондёров.Добавили на ВАКе и всё пришло в норму.

**z_line** · 19.08.2010, 00:18

У меня есть пару таких перегонов де на предвходном участке есть переезд проблем с переездами нет.

Дело в том что в схему извещения вместо реле Ж(дешифраторной ячйки кторое часто встаёт под ток с огромным замедлением после начала работы ИРки) собрана отдельная схемка быстродействуешего дешифратора на КБМШ и индуктивности. Утверждено Ш но основания не помню(давние годы). Завтра пороюсь и если получится выложу схемку.

**Rafa** · 19.08.2010, 00:36

tiksi ЭТО Вы рассмотрели вариант для АБ постоянного тока, которая негде не применяется
.................................................. ...................

**z_line** · 19.08.2010, 01:21

RAFA не надо дела тть вид что вы лучше нас всё заете

примняется , с корективами под переменку но примеяется.

**Бригадир** · 19.08.2010, 07:32

Цитата:

Сообщение от Igorun

Уважаемые коллеги. Необходимо разобраться в сложившейся ситуации. Данные: переезд находиться на первом участке удаления ЧКАБ, при следовании четного поезда от отработки КЖ в хвост переезд как положено открывается. При проследовании с.т. № 14 повторно закрывается. Схему извещения переделывали. Существенная разница в том, что в цепи включения ЧИП заменили реле ЧВР на НДКПИ (встает под ток после размыкания последней секции маршрута) и вместо ЧЛРП задействовали ЧЖ4 (повторитель участка удаления). Короче говоря, реле ЧДП обесточивается (когда с 14 точки пошли коды) выключает цепь ЧКТ переезд закрывается, а ЧИП еще не успевает встать под ток. На посту ЭЦ участка удаления установлена ячейка ДЯ-3Б. Сейчас временно увеличил замедление на ЧДП. Схемы прилагаются для четного комплекта.

- Правильно ли я понял, что проблема началась после изменения в схеме ЧИП, и почему менялась эта схема?
- И еще вопрос: Как, в конце концов, снимается извещение с переезда?

**tiksi** · 19.08.2010, 08:09

Цитата:

Сообщение от Бригадир

И еще вопрос: Как, в конце концов, снимается извещение с переезда?

Igorun,Даёшь схемы!!!

Цитата:

Сообщение от Rafa

рассмотрели вариант для АБ постоянного тока

Замечание принято. Будем рассматривать и эту ГИПОТЕЗУ.

**Rafa** · 19.08.2010, 13:22

z_line не надо лесть в дебре

**Igorun** · 20.08.2010, 13:32

Цитата:

Сообщение от Rafa

Igorun, а вы в курсе что КПТШ на СУ 14 и КПТШ станции от которого идут импульсы в зад поезда от НД имеют разные типы.
Может и в этом вся беде, что у вас типы совпадают?????????????????

На с.т. 14 КПТШ-5, на посту ЭЦ КПТШ-7.
Извиняюсь, что дальше не дочитал, стрелками ПМС задолбали, сутками ишачишь.

Igorun добавил 20.08.2010 в 12:32

Цитата:

Сообщение от tiksi

Получается, что И-138-84 не наш вариант, в нём расстояния не более 160 метров.
Всё таки, нельзя ли родную схему АПС посмотреть? Сомнения меня гложут, "сиротское" ТР в проекте.
И ещё! Правильно ли я понял, что ЧЖ, это постовое реле? Если да, то смотрим МРЦ-13, 26 лист, вариант 3 и 4. И видим что путевого постового реле там НЕТ! Есть путевое в РШ (ЧП). А это другое время поднятия ЧИПа, путевое в РШ встанет раньше ЧЖ, и позже отпадания ЧДП.
Но без схем родных, ето только гипотиза!

Да ЧЖ постовое, и этот момент мне тоже не нравиться. Освобожусь скину.

**Rafa** · 20.08.2010, 14:00

Igorun значит надобно поминять тип КПТШ на станции, а постовое реле ЧЖ тут не причем

**Igorun** · 21.08.2010, 12:20

Цитата:

Сообщение от Rafa

Igorun значит надобно поминять тип КПТШ на станции, а постовое реле ЧЖ тут не причем

Получиться на 14 с.у. КПТШ-5 и на Посту ЭЦ КПТШ-5, при смене направления по 2 пути два подряд КПТШ-5 будут установлены, я так понял?

Igorun добавил 21.08.2010 в 11:20

Цитата:

Сообщение от Бригадир

- Правильно ли я понял, что проблема началась после изменения в схеме ЧИП, и почему менялась эта схема?
- И еще вопрос: Как, в конце концов, снимается извещение с переезда?

Ответ на первый вопрос : схемы изменялись ввиду ввода в действие постоянной сххемы смены направления, кодированием на неправильный путь, включением установленной сигнализации на выходных светофорах при отправлении на неправильный, плюс увязки с перегоном и соответственно переезд сюда попадает.
На второй вопрос: извещение с переезда снимается после разделки последней секции установленного маршрута, в частности участка НДП и освобождением участка удаления (контакт ЧЖ). Выше схемку рисовал (контакты НДКПИ, с проверкой свободности секций в маршруте и установленными стрелками по маршруту и контакты ЧЖ).

**Igorun** · 21.08.2010, 13:10

Выписка из Казакова, второй абзац снизу не выполняется.

18.08.2010, 16:19	#61 (ссылка)
Rafa V.I.P. Регистрация: 24.10.2009 Адрес: МОЙДОДЫР Сообщений: 5,650 Поблагодарил: 388 раз(а) Поблагодарили 577 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял	*Igorun*, а вы в курсе что КПТШ на СУ 14 и КПТШ станции от которого идут импульсы в зад поезда от НД имеют разные типы. Может и в этом вся беде, что у вас типы совпадают?????????????????
	Цитировать 1

18.08.2010, 16:31	#63 (ссылка)
Rafa V.I.P. Регистрация: 24.10.2009 Адрес: МОЙДОДЫР Сообщений: 5,650 Поблагодарил: 388 раз(а) Поблагодарили 577 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял	Скорее всего в этом гемор.. Согласно МРЦ-13 для восстановления работы переезда должны применяться разные типы КПТШ (примечание из жизни)
	Цитировать 1

19.08.2010, 00:18	#66 (ссылка)
z_line V.I.P. Регистрация: 12.02.2010 Возраст: 45 Сообщений: 276 Поблагодарил: 180 раз(а) Поблагодарили 63 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 51	У меня есть пару таких перегонов де на предвходном участке есть переезд проблем с переездами нет. Дело в том что в схему извещения вместо реле Ж(дешифраторной ячйки кторое часто встаёт под ток с огромным замедлением после начала работы ИРки) собрана отдельная схемка быстродействуешего дешифратора на КБМШ и индуктивности. Утверждено Ш но основания не помню(давние годы). Завтра пороюсь и если получится выложу схемку.
	Цитировать 0

19.08.2010, 00:36	#67 (ссылка)
Rafa V.I.P. Регистрация: 24.10.2009 Адрес: МОЙДОДЫР Сообщений: 5,650 Поблагодарил: 388 раз(а) Поблагодарили 577 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял	*tiksi* ЭТО Вы рассмотрели вариант для АБ постоянного тока, которая негде не применяется .................................................. ...................
	Цитировать 1

19.08.2010, 01:21	#68 (ссылка)
z_line V.I.P. Регистрация: 12.02.2010 Возраст: 45 Сообщений: 276 Поблагодарил: 180 раз(а) Поблагодарили 63 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 51	RAFA не надо дела тть вид что вы лучше нас всё заете примняется , с корективами под переменку но примеяется.
	Цитировать 0

19.08.2010, 13:22	#71 (ссылка)
Rafa V.I.P. Регистрация: 24.10.2009 Адрес: МОЙДОДЫР Сообщений: 5,650 Поблагодарил: 388 раз(а) Поблагодарили 577 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял	*z_line* не надо лесть в дебре
	Цитировать 1

20.08.2010, 14:00	#73 (ссылка)
Rafa V.I.P. Регистрация: 24.10.2009 Адрес: МОЙДОДЫР Сообщений: 5,650 Поблагодарил: 388 раз(а) Поблагодарили 577 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял	*Igorun* значит надобно поминять тип КПТШ на станции, а постовое реле ЧЖ тут не причем
	Цитировать 1

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
=Техн. решения= Электрическая централизация ст. Бологое. Увязка МПЦ ЭЦ-ЕМ с ДЦ "Сетунь" и ДЦ "Тракт" - 230402 ТР	Admin	Диспетчерские централизации и диспетчерский контроль	3	18.10.2013 18:49
[Новости РЖД] Участок железной дороги "Москва — Нижний Новгород" признан опасным для "Сапсана"	Толян	Высокоскоростное движение	18	23.06.2012 06:07
Регламент эксплуатационно-технического взаимодействия между персоналом ОАО "РЖД" и "СИБИНТЕК" для обеспечения информационного обмена по спутниковым каналам с системой "ЭТРАН"	Admin	Связь на ж/д транспорте	0	20.04.2011 16:20
Презентация "Состав контролируемого пункта системы ДЦ "Сетунь" на базе БКПМ"	Углев Дмитрий	Мультимедиа	4	15.09.2010 13:14
[Новости РЖД] ОАО "РЖД" информирует о назначениях поездов "Сапсан"	Толян	Высокоскоростное движение	3	27.07.2010 19:47

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)