переездная "глючит"! - Страница 2 - СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть

**Андрей13** · 13.08.2010, 00:17

Нужно копать в сторону конденсаторного дешифратора.Ведь интервалы разные у кодов КЖ и Ж.

**Rafa** · 13.08.2010, 00:35

z_line отличие только в том, что в однопутке контролируется освобождение БУ на котором рассположен переезд, и освобождение следующего блок участка. На все ето время работают реле Б, Б1
В двухпутке реле НП контролирует поступление любого кода (КЖ, Ж, З) Схема на реле НП есть ни что иное как релейный дешифратор. В двухпутке при неправильном направлении движения, при вступлении поезда на участок приближения извещение не подается, дежурная по переезду сама закрывает переезд. В однопутке извещение подается в обоих направлениях.
.................................................. .........................

**z_line** · 13.08.2010, 00:37

пока поезд не уйдет за су5 кодов со стороны точки вообще не будет переезд остаётся открытым за счет поддержания реле НИП ипульсами от работы реле Б (однопутка)

**Rafa** · 13.08.2010, 00:42

Но в однопутке продолжается контроль движения поезда, когда он уже ушел за СУ 5, до прихода кода Ж на переезд. На переезде под ток встанет реле З через БС, БК

**z_line** · 13.08.2010, 01:32

Rafa Абсолютно верно.

Очень чувствуется что вы не занимаетесь эксплуатацией и не приввыкли анализировать схемы при нестандартных ситуациях (неисправностях), при уходах схемы в безопасные отказы. В однопутной автоблокировке есть тоже понятие неправильного направления движения (при невозможности смены направления любым режимом(обрыв Н-ОН)) для правильного закрытия переезда также служит схема Б Б1.

По факту сейчас в основном двухпутку проектируют по альбомам однопутки без установки светофоров неправильного направления.

**Александр** · 13.08.2010, 08:02

1. Там явно однопутка, тк Ануар писал про изостыки входного Ч и ст5
2. Как было указано выше, надо проверить кондёры в цепи блокирующих реле Б1Ж и Б1з
3 Проверить, не сгорели ли контакты в цепи заряда кондюков.
4. Не выдало ли ПЧ предупреждений на ограничение скорости, и поезд не успевает за время работы блокирующих реле покинуть блок-участок.

**Ежик** · 13.08.2010, 10:21

Цитата:

Сообщение от Rafa

Ануар, а в вашей АПС переезд закрывается автоматически при движении по неправильному пути, или в етом случае его закрывает дежурная по переезду.
.................................................. ...........................
От етого может зависить ваша проблема!!!

по обоим путям двухсторонняя кодовая аб.В общем это как однопутка только с двухпутной вставкой.Так она идет от станции далее до блок поста а там переходит в однопутку.Переезд полностью автоматический.

**Ежик** · 13.08.2010, 10:31

Цитата:

Сообщение от шч-3

Надо смотреть почему переезд закрывается от кода КЖ идущего с точки. Проблема по обоим путям?

только по нечетному пути.Причем может целую ночь проработать нормально а весь день.....

Ануар добавил 13.08.2010 в 08:31

Цитата:

Сообщение от z_line

пока поезд не уйдет за су5 кодов со стороны точки вообще не будет переезд остаётся открытым за счет поддержания реле НИП ипульсами от работы реле Б (однопутка)

сегодня понаблюдал и заметил что обесточиваеться реле НИП.причину еще не нашел.

**Igorun** · 13.08.2010, 11:51

При нечетном направлении движения, судя по фотографии, изостыки по 1 пути находяться перед переездом, а не после. При нахождении поезда между с.т. № 5 и изостыками переезда, переезд откроется отработкой в хвост КЖ. Потом переезд повторно закроется из-за занятости участка удаления (реле НЖ) в цепи включения НИП.

**Rafa** · 13.08.2010, 13:36

Скорее всего накрылись кондеры в цепи реле Б, Б1

**Александр** · 13.08.2010, 13:43

Цитата:

Сообщение от Ануар

Два дня назад ситуация изменилась-теперь он открываеться когда с.т.5 переходит на зеленый.Причем отказ происходит временами-через раз,через два.Перегон двухпутка с двухсторонней аб.числовая кодовая-25гц.Э.тяга.

Учитывая вышесказанное, КЖ в хвост здесь ни при чём.

Цитата:

Сообщение от Ануар

сегодня понаблюдал и заметил что обесточиваеться реле НИП.причину еще не нашел.

пульс-пара Б-Б1Ж, Б-Б1з запускается? сколько времени работает? поезд за это время успевает свалить с участков удаления?

**Rafa** · 13.08.2010, 13:56

Если лагает реле НИП, то явно что-то с блоком кондеров.
Реле Б не получает устойчивого питания и разрывает цепь НИП
.................................................. .............................

**Ежик** · 13.08.2010, 15:48

Цитата:

Сообщение от Rafa

Скорее всего накрылись кондеры в цепи реле Б, Б1

кондеры пробовали менять пару недель назад.не помогло.но все равно спасибо.молимся чтобы ДПП вовремя среагировал и какой нибудь длинномер не сломал брус ПАШе.

Ануар добавил 13.08.2010 в 13:48

Цитата:

Сообщение от Александр

Учитывая вышесказанное, КЖ в хвост здесь ни при чём.

пульс-пара Б-Б1Ж, Б-Б1з запускается? сколько времени работает? поезд за это время успевает свалить с участков удаления?

посмотрю отпишусь!спасибо за помощь.Просто я со старшим сами разбираемся,он тоже не очень по переездам.Руководству не сообщали т.к. отказ не постоянный,да и сами хотим найти!вдруг какая мелочь.

**Rafa** · 13.08.2010, 16:22

Также может быть гемор с реле 1С.
Реле 1С не имеет достаточного замедления, чтобы зарядить блок конденсаторов до необходимой работы
пульс-пары

**z_line** · 14.08.2010, 02:27

Рафа тогда бы закрывался повторно именно с интервалом 1,5сек (вреия за котороле шлагбаумам нереально открытся)

z_line добавил 14.08.2010 в 00:27
У меня такой гемог из-за пллохого контакта в колодке реле Б1Ж

Но схему переезда мы так ине увидели ...а от нюансов ни куда не деться!
Ануар а как НИП встаёт обратно?

13.08.2010, 00:17	#16 (ссылка)
Андрей13 Отважный Регистрация: 24.06.2009 Адрес: квартира №13 Сообщений: 3,088 Поблагодарил: 435 раз(а) Поблагодарили 1399 раз(а) Фотоальбомы: 587 фото Записей в дневнике: 232 Репутация: 172	Нужно копать в сторону конденсаторного дешифратора.Ведь интервалы разные у кодов КЖ и Ж. __________________ Книги по СЦБ \| Книги путейцам \| Книги машинистам \| Книги движенцам \| Книги вагонникам \| Книги связистам \| Путеводитель на различные ветки форума
	Цитировать 0

13.08.2010, 00:35	#17 (ссылка)
Rafa V.I.P. Регистрация: 24.10.2009 Адрес: МОЙДОДЫР Сообщений: 5,650 Поблагодарил: 388 раз(а) Поблагодарили 577 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял	*z_line* отличие только в том, что в однопутке контролируется освобождение БУ на котором рассположен переезд, и освобождение следующего блок участка. На все ето время работают реле Б, Б1 В двухпутке реле НП контролирует поступление любого кода (КЖ, Ж, З) Схема на реле НП есть ни что иное как релейный дешифратор. В двухпутке при неправильном направлении движения, при вступлении поезда на участок приближения извещение не подается, дежурная по переезду сама закрывает переезд. В однопутке извещение подается в обоих направлениях. .................................................. .........................
	Цитировать 1

13.08.2010, 00:37	#18 (ссылка)
z_line V.I.P. Регистрация: 12.02.2010 Возраст: 45 Сообщений: 276 Поблагодарил: 180 раз(а) Поблагодарили 63 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 51	пока поезд не уйдет за су5 кодов со стороны точки вообще не будет переезд остаётся открытым за счет поддержания реле НИП ипульсами от работы реле Б (однопутка)
	Цитировать 0

13.08.2010, 00:42	#19 (ссылка)
Rafa V.I.P. Регистрация: 24.10.2009 Адрес: МОЙДОДЫР Сообщений: 5,650 Поблагодарил: 388 раз(а) Поблагодарили 577 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял	Но в однопутке продолжается контроль движения поезда, когда он уже ушел за СУ 5, до прихода кода Ж на переезд. На переезде под ток встанет реле З через БС, БК
	Цитировать 1

13.08.2010, 01:32	#20 (ссылка)
z_line V.I.P. Регистрация: 12.02.2010 Возраст: 45 Сообщений: 276 Поблагодарил: 180 раз(а) Поблагодарили 63 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 51	Rafa Абсолютно верно. Очень чувствуется что вы не занимаетесь эксплуатацией и не приввыкли анализировать схемы при нестандартных ситуациях (неисправностях), при уходах схемы в безопасные отказы. В однопутной автоблокировке есть тоже понятие неправильного направления движения (при невозможности смены направления любым режимом(обрыв Н-ОН)) для правильного закрытия переезда также служит схема Б Б1. По факту сейчас в основном двухпутку проектируют по альбомам однопутки без установки светофоров неправильного направления. Последний раз редактировалось z_line; 14.08.2010 в 02:32.
	Цитировать 0

13.08.2010, 08:02	#21 (ссылка)
Александр Корифей СЦБ Регистрация: 25.02.2009 Адрес: Ленинград Возраст: 49 Сообщений: 9,566 Поблагодарил: 1612 раз(а) Поблагодарили 2344 раз(а) Фотоальбомы: 1 фото Репутация: 1386	1. Там явно однопутка, тк Ануар писал про изостыки входного Ч и ст5 2. Как было указано выше, надо проверить кондёры в цепи блокирующих реле Б1Ж и Б1з 3 Проверить, не сгорели ли контакты в цепи заряда кондюков. 4. Не выдало ли ПЧ предупреждений на ограничение скорости, и поезд не успевает за время работы блокирующих реле покинуть блок-участок. __________________ "Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся." Ф.Э. Дзержинский.
	Цитировать 2

13.08.2010, 11:51	#24 (ссылка)
Igorun Super V.I.P. Регистрация: 08.04.2010 Адрес: Небольшой городок в Сибири Сообщений: 1,035 Поблагодарил: 65 раз(а) Поблагодарили 166 раз(а) Фотоальбомы: 43 фото Репутация: 89	При нечетном направлении движения, судя по фотографии, изостыки по 1 пути находяться перед переездом, а не после. При нахождении поезда между с.т. № 5 и изостыками переезда, переезд откроется отработкой в хвост КЖ. Потом переезд повторно закроется из-за занятости участка удаления (реле НЖ) в цепи включения НИП. Последний раз редактировалось Igorun; 13.08.2010 в 12:15.
	Цитировать 0

13.08.2010, 13:36	#25 (ссылка)
Rafa V.I.P. Регистрация: 24.10.2009 Адрес: МОЙДОДЫР Сообщений: 5,650 Поблагодарил: 388 раз(а) Поблагодарили 577 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял	Скорее всего накрылись кондеры в цепи реле Б, Б1
	Цитировать 1

13.08.2010, 13:56	#27 (ссылка)
Rafa V.I.P. Регистрация: 24.10.2009 Адрес: МОЙДОДЫР Сообщений: 5,650 Поблагодарил: 388 раз(а) Поблагодарили 577 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял	Если лагает реле НИП, то явно что-то с блоком кондеров. Реле Б не получает устойчивого питания и разрывает цепь НИП .................................................. .............................
	Цитировать 1

13.08.2010, 16:22	#29 (ссылка)
Rafa V.I.P. Регистрация: 24.10.2009 Адрес: МОЙДОДЫР Сообщений: 5,650 Поблагодарил: 388 раз(а) Поблагодарили 577 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял	Также может быть гемор с реле 1С. Реле 1С не имеет достаточного замедления, чтобы зарядить блок конденсаторов до необходимой работы пульс-пары
	Цитировать 1

14.08.2010, 02:27	#30 (ссылка)
z_line V.I.P. Регистрация: 12.02.2010 Возраст: 45 Сообщений: 276 Поблагодарил: 180 раз(а) Поблагодарили 63 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 51	Рафа тогда бы закрывался повторно именно с интервалом 1,5сек (вреия за котороле шлагбаумам нереально открытся) z_line добавил 14.08.2010 в 00:27 У меня такой гемог из-за пллохого контакта в колодке реле Б1Ж Но схему переезда мы так ине увидели ...а от нюансов ни куда не деться! Ануар а как НИП встаёт обратно? Последний раз редактировалось z_line; 14.08.2010 в 03:36. Причина: Добавлено сообщение
	Цитировать 0

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
=Техн. решения= Электрическая централизация ст. Бологое. Увязка МПЦ ЭЦ-ЕМ с ДЦ "Сетунь" и ДЦ "Тракт" - 230402 ТР	Admin	Диспетчерские централизации и диспетчерский контроль	3	18.10.2013 19:49
[Новости РЖД] Участок железной дороги "Москва — Нижний Новгород" признан опасным для "Сапсана"	Толян	Высокоскоростное движение	18	23.06.2012 07:07
Регламент эксплуатационно-технического взаимодействия между персоналом ОАО "РЖД" и "СИБИНТЕК" для обеспечения информационного обмена по спутниковым каналам с системой "ЭТРАН"	Admin	Связь на ж/д транспорте	0	20.04.2011 17:20
Презентация "Состав контролируемого пункта системы ДЦ "Сетунь" на базе БКПМ"	Углев Дмитрий	Мультимедиа	4	15.09.2010 14:14
[Новости РЖД] ОАО "РЖД" информирует о назначениях поездов "Сапсан"	Толян	Высокоскоростное движение	3	27.07.2010 20:47

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)