СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Обратная связь, новости, СМИ > ЦШ ОАО "РЖД" - обратная связь

Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 14.03.2011, 08:55   #46 (ссылка)
__


Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 59
Сообщений: 13,716
Поблагодарил: 399 раз(а)
Поблагодарили 2281 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1425
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от k0ly@n Посмотреть сообщение
Это хорошо конечно. Но у меня складывается мнение, что и ШЧ иногда не может ничего сделать (или не хочет?). А в отделении (приходилось присутствовать) похоже что весь сценарий разбора заранее написан.
Убежден, что 99% проблемных вопросов, возникающих в части взаимоотношений с ПЧ и ЭЧ (как в части технических вопросов, так и в части вопросов организационных) должны и могут решаться именно на уровне ШЧ - ПЧ - ЭЧ. Ни отделения дороги (теперь уже бывшие), ни службы, ни тем более департаменты для этого не нужны.
Но если проблемными вопросами заниматься только на фоне "дележки" конкретного отказа - ничего хорошего из этого не выйдет. "Грузить" нашими проблемами смежников нужно тогда, когда нет нерасследованных отказов. Но для начала надо самим стать более порядочными, чтобы они не ожидали с нашей стороны подвоха. Я, работая в должности зам. ШЧ и ШЧ, строго выполнял 2 вещи - все "свои" отказы всегда брал себе, причем брал сам, без нажима, не дожидаясь разборов, и точно так же себе брал все отказы с неустановленной причиной. И ПЧ, и ЭЧ, и ДСы - все об этом знали.
Разборы в "верхах" зачастую действительно проводятся ради того, что отказ положено разобрать. Какие-то глубинные моменты там вскрываются крайне редко, еще реже - решаются какие-то действительно серьезные проблемы.

Николай Николаевич добавил 14.03.2011 в 08:55
Цитата:
Сообщение от Суховерша Алексей Посмотреть сообщение
Выходит, ЭЦ с местным питанием (какое-нибудь ТР-47), стрелками с двигателями =30В, рельсовая цепь постоянного тока, куча аккумуляторов вокруг - это и есть надежность. И это так и есть, энергетики то не мешают, следи за аккумуляторами - проще некуда.

У нас в хозяйстве много проблем с надежностью -аппаратура, грозозащита, надежность контакта и проч. СЦБиная песня + энергетики. Надо в одно предприятие объединить ШЧ и ЭЧ (ЭЧ назначить первым руководителем), тогда точно будут приниматься меры по улучшению электроснабжения устройств СЦБ (уверен что много локального и полезного могут сделать наши маленькие энергетики в своем хозяйстве).

Хотя, Николай Николаевич, может эта проблема актуальна только для Калининградской области, где 330 КВ одной линией приходит с Ленинградской АЭС, а второй фидер - чистая условность.
Ну согласитесь, что наши аккумуляторы не создавали проблем нашим энергетикам, а функционально точно такие же УБП - создают, и не слабо. Ну в чем тут виноваты энергетики? И какую такую революцию они должны сделать?
Особенности отдельных дорог в части внешнего электроснабжения действительно есть. На Сахалине вся электроэнергия вырабатывается на местных электростанциях, разветвленной сети нет - следовательно, нет и резервирования. На Забайкальской - пол-дороги питается от "Читаэнерго", пол-дороги - от "Амурэнерго". Резерва нет. И так далее.

Последний раз редактировалось Николай Николаевич; 14.03.2011 в 08:55. Причина: Добавлено сообщение
Николай Николаевич вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 15.03.2011, 20:13   #47 (ссылка)
Участник

Автор темы
 
Аватар для Allcher


Регистрация: 17.10.2010
Адрес: Красноуфимск Свердловской обл. Горьковская ж.д.
Возраст: 60
Сообщений: 42
Поблагодарил: 13 раз(а)
Поблагодарили 15 раз(а)
Фотоальбомы: 1
Репутация: 14
По умолчанию

Дело в том, что Николай Николаевич рассматривает глобальные проблемы, как ему и полагается. Механиков же интересуют локальные проблемы. Безусловно, всем бы было лучше, если бы устройства КТСМ работали без сбоев при любом разумном напряжении питания. Более того, этого можно бы было добиться на стадии проектирования. Но в ТЗ указаны пределы напряжения по ПТЭ: 198-232 Вольта. И при "просадках", выходящих за эти пределы, естественно будут сбои. При сбоях, приведших к "ложным" показаниям виноваты останутся механики. Тоесть реально будут терять в заработке невинные люди. Чтобы этого не случилось, механикам нужен механизм, который бы показал, что в действительности причина кроется в некачественном (выходящим за пределы, оговорённые в ПТЭ) питании. Для "РЖД" не важно, кто виноват реально. Деньги за задержку поездов с кого-то нужно получить. Ради этого механики и просят устройство, которое позволило бы указать на истинную причину сбоя. Ни ШЧ, ни ЭЧ, ни ВЧД уменьшить количество таких сбоев при существующей технической базе по сбоям электропитания не в состоянии. Поэтому было бы справедливо, если бы при учёте по виновным службам был бы пункт "прочие", как это практиковалось ранее. Соответственно материальную ответственность за такие случаи не должна нести ни одна из причастных служб. Безусловно, это касается только тех случаев, где нет прямой вины обслуживающего персонала: сбои по электропитанию, влияние грозовых разрядов, влияние солнечного излучения, показания на спецоборудование (выхлопные трубы, БХВ), и т.д.
Allcher вне форума   Ответить с цитированием 0
Поблагодарили:
bigpups (22.04.2011)
Старый 15.03.2011, 23:23   #48 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для elmech


Регистрация: 30.03.2009
Возраст: 70
Сообщений: 634
Поблагодарил: 25 раз(а)
Поблагодарили 65 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 81
По умолчанию

Не сочтите за кликушество, но рано-поздно нам (КТСМщикам) предстоит расстаться и с ШЧ и с Ш и самим департаментом ЦШ, куда деться - пресловутый аутсорсинг. Поэтому все телодвижения со стороны наших отцов-командиров по сути попытка сохранить статус кво при минимальных материальных затратах на обеспечение, но при не неизменном прессинге в настоящем и обыгрывании под себя правил на будущее - аутсорсинг, ёксель-моксель))) ИМХО
elmech вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 15.03.2011, 23:36   #49 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для Владислав он же Озинки


Регистрация: 04.01.2011
Сообщений: 170
Поблагодарил: 19 раз(а)
Поблагодарили 11 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 22
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич
Не думаю, что нужно решать задачу именно контроля. Ну появится еще одно средство контроля - и что? Лучше аппаратура работать начнет?
Впринципе здесь я согласен с Н,Н. Нужен не контроль первичного а надежный резерв вторичного напряжения который пока может обеспечить только АКБ достаточной емкости. Контроль конечно нужен но не для надежного алиби а для предупредительных мер чтобы аппаратура не работала длительное время на резервном питании до полного разряда АКБ. А разработчикам КТСМ и прочей аппаратуры нужно всетаки пересмотреть конструкцию вторичных источников питания и выработать единую концепцию чтобы избежать многократных преобразований 220-12-220-12-5 которые получаются при применении различных ИБП. Вторичные напряжения блоков аппаратуры не должны превышать 12в что и касается исполнительных устройств типа заслонок и прочего а обогреватели можно питать и напрямую от сети так как для них это не критично. В качестве резерва сейчас выпускается немало аккумуляторов необслуживаемого типа различной емкости проверку которых необходимо предусматривать в ГТП чтобы избежать "неожиданностей". Для понижения сетевого напряжения в постовых утройствах всетаки лучше применять трансформаторы вместо ИИП так как при всех достоинствах последних старые добрые трансформаторы более устойчивы к разного рода импульсным и грозовым выбросам которые в изобилии присутствуют на электрофицированных участках. Такое мое мнение.
С уважением Недоводин В,А,
Владислав он же Озинки вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 16.03.2011, 05:22   #50 (ссылка)
Новичок


Регистрация: 18.11.2010
Сообщений: 21
Поблагодарил: 1 раз(а)
Поблагодарили 2 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от озинки Посмотреть сообщение
Контроль конечно нужен но не для надежного алиби а для предупредительных мер чтобы аппаратура не работала длительное время на резервном питании до полного разряда АКБ.
А разработчикам КТСМ и прочей аппаратуры нужно всетаки пересмотреть конструкцию вторичных источников питания и выработать единую концепцию чтобы избежать многократных преобразований 220-12-220-12-5 которые получаются при применении различных ИБП.
В качестве резерва сейчас выпускается немало аккумуляторов необслуживаемого типа различной емкости проверку которых необходимо предусматривать в ГТП чтобы избежать "неожиданностей". ,
UPSы позволяют запрограммировать их на необходимые режимы и степень разряда батарей...
Внимательно прочитайте последний абзац поста №24. Для решения этой задачи нужно время, если не хотите получить еще одно "сырое" изделие.
Структура электропитания определяется при составлении ТЗ, а не после массового внедрения. Заказчик сам определяет необходимую структуру исходя из своих возможностей и своих финансов. "Менять коней на преправе" затратно и ущербно....

Аккумуляторы то существуют, да часто денег в дистанциях нет на их периодическую замену в UPSах, которые кстати контролируют их состояние....

Последний раз редактировалось nic; 16.03.2011 в 06:18.
nic вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 22.04.2011, 18:04   #51 (ссылка)
V.I.P.


Регистрация: 05.07.2010
Сообщений: 249
Поблагодарил: 22 раз(а)
Поблагодарили 76 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 58
По умолчанию

Цитата:
Не думаю, что нужно решать задачу именно контроля. Ну появится еще одно средство контроля - и что? Лучше аппаратура работать начнет?
Разумеется... Вам это и не нужно по роду деятельности и по жизни. А вот механикам было бы очень не плохо иметь устройство контроля и регистрации качества электропитания хотя бы по одному из несколько десятков параметров, а именно по величине напряжения.
Зачем тут разводить глобальные вопросы, когда в регламентирующей документации ЧЁТКО прописаны нормы питающих напряжений для устройств автоматики и телемеханики. Следовательно ЛЮБЫЕ отклонения за эти нормы, тем более повлекшие за собой неправильную работу этих устройств и задержки поездов, ни в коем случае не должны быть основанием (прямым или косвенным, не важно) для определения вины обслуживающего эти устройства персонала.
Нет ничего проще, доработать те же самые УКП-220 в части приведения порогов выдачи сигнала несоответствия питающего напряжения к нормам ПТЭ. Так не понятно, в чём же дело? Почему это упорно никто не собирается делать? Чем, в случае отказа тех. средств по причине плохого питания, оправдываться ШНам?
Сдаётся это всё умышленно взмученная вода. В ней, как известно, лучше рыба ловится... т.е. легче крайнего искать (читай назначать...).

bigpups добавил 22.04.2011 в 19:04
Цитата:
У меня будет следующий вопрос по штату, обслуживающему КТСМ. В конце 2010 года мы модернизировали 11 установок КТСМ-01 на КТСМ-02. Всего на участке сейчас 30 установок КТСМ-02, 2 из них ПКЛ (гибрид), 4 - КТСМ-01Д. Не далее как сегодня экономисты нашей дистанции прикинули штат в соответствии с АГО на текущий год. И увидели очень печальную картину. По новым расчётам грядёт сокращение с 30 до 19 человек. Получилось на 34 установки 2 старших механика, 1 электроник в КИПе (за счёт наличия 4-х установок КТСМ-01Д) и 16 механиков. Должность начальника участка по расчёту не вышла.
Ничего себе людей обидели... Да... как же теперь они справятся со всем этим добром..?
У нас уже больше года на 28 установок (02-4шт., 01Д-20шт., 01-6шт.) целых 9 ШН (живых), 1 ШНС (пока ещё тоже живой) и всё! Средний возраст ШН - 53 года!
Суммарная протяжённость участка около 300км. Закреплённого транспорта в помине нет, только личный. Последнее время ДНЦ постоянно отказывает в выдаче предупреждений на остановку пригородных поездов на перегонах, куда больше ничем попасть для выполнения регламента не возможно. Крутитесь как хотите...

А Вы говорите....

Последний раз редактировалось bigpups; 22.04.2011 в 18:04. Причина: Добавлено сообщение
bigpups вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 22.04.2011, 18:16   #52 (ссылка)
__


Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 59
Сообщений: 13,716
Поблагодарил: 399 раз(а)
Поблагодарили 2281 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1425
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от bigpups Посмотреть сообщение
Разумеется... Вам это и не нужно по роду деятельности и по жизни. А вот механикам было бы очень не плохо иметь устройство контроля и регистрации качества электропитания хотя бы по одному из несколько десятков параметров, а именно по величине напряжения.
Зачем тут разводить глобальные вопросы, когда в регламентирующей документации ЧЁТКО прописаны нормы питающих напряжений для устройств автоматики и телемеханики. Следовательно ЛЮБЫЕ отклонения за эти нормы, тем более повлекшие за собой неправильную работу этих устройств и задержки поездов, ни в коем случае не должны быть основанием (прямым или косвенным, не важно) для определения вины обслуживающего эти устройства персонала.
Нет ничего проще, доработать те же самые УКП-220 в части приведения порогов выдачи сигнала несоответствия питающего напряжения к нормам ПТЭ. Так не понятно, в чём же дело? Почему это упорно никто не собирается делать? Чем, в случае отказа тех. средств по причине плохого питания, оправдываться ШНам?
Сдаётся это всё умышленно взмученная вода. В ней, как известно, лучше рыба ловится... т.е. легче крайнего искать (читай назначать...).
Что это Вы вдруг опять к этой теме? Вроде интерес к ней поутих?
В части средств контроля величины напряжения и других параметров - их ведь уже достаточно много. Счетчики электроэнергии "Альфа" с контролем качества напряжения. Соответствующие модули в СЦБиных АПК ДК, АС ДК, АДК СЦБ. Все это серийно выпускается и массово применяется. Данные модули не адаптированы конкретно для КТСМов - но в принципе, это не проблема. Как не проблема, по крайней мере на многих участках, зафиксировать параметры питающего напряжения через указанные модули, расположенные на станциях в пределах той же фидерной зоны, что и КТСМ . Суть то ведь не в этом. Все это мало что дает.
Нужно ставить и решать другую задачу - я об этом писал, повторяться не буду.
Похоже, что все дело в том, что Вы и Ваши командиры в конце концов перестали различать понятия "вина" и "причина". Так давайте все вместе и работать в этом направлении. Интересно, Ваши командиры читают анализы ЦШ по работе КТСМ? В моем понимании, у каждого отказа должна быть причина, но не обязательно должна быть вина...
Ну и в порядке информации - ЦШ поставил одному из разработчиков современных питающих панелей адаптировать (или сделать заново) такую питающую установку персонально для КТСМ. Работа начата. посмотрим, что получится в результате.
Николай Николаевич вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 22.04.2011, 20:42   #53 (ссылка)
V.I.P.


Регистрация: 05.07.2010
Сообщений: 249
Поблагодарил: 22 раз(а)
Поблагодарили 76 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 58
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич Посмотреть сообщение
Что это Вы вдруг опять к этой теме? Вроде интерес к ней поутих?
Как же может утихнуть интерес к проблеме, которая никуда не делась? Как было всё, так и сейчас в одной поре.
Здесь будет уместным подходить к этому вопросу с точки зрения интересов различных статусов. Видите ли, от отсутствия конкретной регистрации отклонений в конечном итоге страдает механик. И привлекает его к дисциплинарной ответственности всё его вышестоящее руководство. В причину в подавляющем большинстве случаев выставляется неудовлетворительное содержание устройств, потому, что задержка поезда в первую очередь получилась из-за ложного срабатывания аппаратуры КТСМ, а не косвенно из-за не совсем правильного питания. Углубляться в поисках истинных причин никто и никогда не будет. Любые ревизоры всегда идут по пути наименьшего сопротивления. А чем может сопротивляться ШН? Ровным счётом ничем. Его начальству ещё и выгоднее наказать непосредственно ШНа, дабы ФЗП сэкономить. Как никак это сейчас наиглавнейшая задача открытого общества.
Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич Посмотреть сообщение
...В части средств контроля величины напряжения и других параметров - их ведь уже достаточно много.
Опять же, это расходная статья, а "лупануть" ШНа премии - доходная. За выбором, как правило, у власть имущих дело не стоит...
Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич Посмотреть сообщение
...Похоже, что все дело в том, что Вы и Ваши командиры в конце концов перестали различать понятия "вина" и "причина"... В моем понимании, у каждого отказа должна быть причина, но не обязательно должна быть вина...
Вот именно, перестали и уже давным давно. В теперешней реальности причины без вины НЕ БЫВАЕТ! Да что тут молотить, если даже в том, что солнце светит виноват ШН. Я уже сильно полюбил пасмурную погоду... потому, что так я меньше имею проблем, гораздо меньше...
bigpups вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 23.04.2011, 00:03   #54 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для iluha


Регистрация: 06.04.2009
Адрес: Екатеринбург
Возраст: 46
Сообщений: 148
Поблагодарил: 8 раз(а)
Поблагодарили 12 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1
Отправить сообщение для iluha с помощью ICQ Отправить сообщение для iluha с помощью Skype™
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич Посмотреть сообщение
у каждого отказа должна быть причина, но не обязательно должна быть вина...
золотые слова. только вот как это согласуется с модной ныне системой КАСАНТ, где каждый отказ обязательно должны повесить на какую-нибудь службу, что автоматически делает её виноватой?
iluha вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 23.04.2011, 07:28   #55 (ссылка)
__


Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 59
Сообщений: 13,716
Поблагодарил: 399 раз(а)
Поблагодарили 2281 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1425
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от iluha Посмотреть сообщение
золотые слова. только вот как это согласуется с модной ныне системой КАСАНТ, где каждый отказ обязательно должны повесить на какую-нибудь службу, что автоматически делает её виноватой?
Ну вот о чем Вы?
Опять несбыточная мечта про "право на отказ" и чтобы никто ни за что не отвечал? Ну ведь не будет же этого...
Причем тут КАСАНТ? Во все времена, и до КАСАНТа и до АСУ-Ш - все отказы должны были учитываться! И относиться на соответствующее хозяйство. Если за Ш - то очевидно, что и за ШЧ и за конкретным ШНСом и за конкретным объектом (станция, перегон, КТСМ и т.д.). Причем тут "повесить"? Бред какой-то.
Как раз КАСАНТ позволил дифференцировать отказы по категориям (по тяжести эксплуатационных последствий), при этом принято решение, что на уровень ОАО "РЖД" "поднимаются" только отказы 1 и 2 категории, а отказы 3-й категории (всякая мелочевка) остаются на уровне дороги. И что значит "делает службу виноватой". Служба - как и дистанция, и конкретный ШН или ШНС - может быть виноватой за УВЕЛИЧЕНИЕ КОЛИЧЕСТВА отказов, и вся эта вертикаль должна принимать меры по снижению их количества. Вот и все.
Николай Николаевич вне форума   Ответить с цитированием 0
Поблагодарили:
lyatunov (29.04.2011)
Старый 23.04.2011, 07:47   #56 (ссылка)
АфроСЦБист
 
Аватар для tyubik


Регистрация: 22.10.2010
Адрес: Ивантеевка
Возраст: 45
Сообщений: 13,050
Поблагодарил: 452 раз(а)
Поблагодарили 814 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1528
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от nic Посмотреть сообщение
UPSы позволяют запрограммировать их на необходимые режимы и степень разряда батарей...
Внимательно прочитайте последний абзац поста №24. Для решения этой задачи нужно время, если не хотите получить еще одно "сырое" изделие.
Структура электропитания определяется при составлении ТЗ, а не после массового внедрения. Заказчик сам определяет необходимую структуру исходя из своих возможностей и своих финансов. "Менять коней на преправе" затратно и ущербно....

Аккумуляторы то существуют, да часто денег в дистанциях нет на их периодическую замену в UPSах, которые кстати контролируют их состояние....
Примитивное мышление, ограниченное рамками "user manual". И каким же это образом UPS контролирует состояние батарей? Или, хотя бы, какие параметры АКБ он контролирует?
tyubik вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 23.04.2011, 08:45   #57 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для Филантроп


Регистрация: 08.10.2010
Сообщений: 98
Поблагодарил: 4 раз(а)
Поблагодарили 20 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 27
По умолчанию

UPS контролирует в приципе все... Однако с установленной на компьютер программой и связанный с ним через, так назыdаемый "Data Port", реализуемый в разных UPS или через COM или LAN...
Вся беда не в этом... Беда в том, что в ПАК осциллограф используются старинные, отслужившие все мыслимые и немыслимые сроки компы со старыми операционками и жесткими дисками, порой от 100 Mb, а тк же отсутствием LAN и занятыми ПАК портами COM... И подыскать более менее приемлемый для полноценной работы с UPS компьютер часто невыполнимая задача.
Филантроп вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 23.04.2011, 08:55   #58 (ссылка)
V.I.P.


Регистрация: 23.04.2009
Сообщений: 372
Поблагодарил: 12 раз(а)
Поблагодарили 56 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 20
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич Посмотреть сообщение
Служба - как и дистанция, и конкретный ШН или ШНС - может быть виноватой за УВЕЛИЧЕНИЕ КОЛИЧЕСТВА отказов, и вся эта вертикаль должна принимать меры по снижению их количества. Вот и все.
При разборе того или ного отказа чаще всего виновным оказывается именно ШН, и у него нет другого выхода, как скрыть (по мере возможности), а если уж не получается скрыть, занчит представить в таком виде что это не его вина, и здесь уже все зависит от грамотности данного ШН. И это не только при обслуживании средств контроля подвижного состава, с СЦБийными устройствами таже самая история. Вора бьют не за то, что он своровал, а за то что попался.

Последнее время вся работа сводится к корпоративной этике, внешний вид ставится превыше всего, вбухиваются огромные средства ради какой-то показухи. Очередной объез НОДа (теперь его обозвали зам. начальника дороги по региону) превращается в ФАРС. Снабжения практически нет никакого (по радиодеталям), практически покупаешь за свои деньги необходимые элементы, которые может быть вернутся когда-нибудь а может и нет (а в нашем захолустье порой необходимые компоненты и невозможно приобрести), КРП практически нет, так занимаемя кустарщиной, обещанного аутсорсинга нет и неизвестно когда появится. И думаю дела так обстоят не только у нас но и в других дистанциях, наверное есть места, где дела обстоят по другому.
CHUK вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 23.04.2011, 09:01   #59 (ссылка)
АфроСЦБист
 
Аватар для tyubik


Регистрация: 22.10.2010
Адрес: Ивантеевка
Возраст: 45
Сообщений: 13,050
Поблагодарил: 452 раз(а)
Поблагодарили 814 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1528
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Филантроп Посмотреть сообщение
UPS контролирует в приципе все... Однако с установленной на компьютер программой и связанный с ним через, так назыdаемый "Data Port", реализуемый в разных UPS или через COM или LAN...
Просто ни одно электронное устройство не способно беспрерывно контролировать ёмкость заряда АКБ. Ну, это так, "некрасивости" на фоне эйфории
"контролируется ВСЁ через компьютер"
tyubik вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 23.04.2011, 14:07   #60 (ссылка)
АфроСЦБист
 
Аватар для tyubik


Регистрация: 22.10.2010
Адрес: Ивантеевка
Возраст: 45
Сообщений: 13,050
Поблагодарил: 452 раз(а)
Поблагодарили 814 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1528
По умолчанию

1


Ликбезю

tyubik добавил 23.04.2011 в 15:07
Ах ты, идрит0мадрит, хотел Администратору на замечание ответить, а получилось, что сюда

Последний раз редактировалось tyubik; 23.04.2011 в 14:07. Причина: Добавлено сообщение
tyubik вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Вопросы к ЦШ yuri230382 ЦШ ОАО "РЖД" - обратная связь 5164 14.11.2019 08:55
Вопросы по ЭЦ-И Incredible_spirit ЭЦ-И 14 04.03.2019 14:06
[ОМ] Вопросы без ответов Admin Газета "Октябрьская магистраль" 0 17.02.2011 19:18
контрольные вопросы Александр 87 Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ 4 29.09.2010 18:16
Указания о порядке замены, проверки и ремонта в РТУ устройств систем контроля КТСМ–01 и КТСМ–01Д Андрей13 КТСМ / ПОНАБ 1 26.07.2010 18:41

Ответ

Метки
КТСМ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 15:49.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2021, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4