|
Дело в том, что Николай Николаевич рассматривает глобальные проблемы, как ему и полагается. Механиков же интересуют локальные проблемы. Безусловно, всем бы было лучше, если бы устройства КТСМ работали без сбоев при любом разумном напряжении питания. Более того, этого можно бы было добиться на стадии проектирования. Но в ТЗ указаны пределы напряжения по ПТЭ: 198-232 Вольта. И при "просадках", выходящих за эти пределы, естественно будут сбои. При сбоях, приведших к "ложным" показаниям виноваты останутся механики. Тоесть реально будут терять в заработке невинные люди. Чтобы этого не случилось, механикам нужен механизм, который бы показал, что в действительности причина кроется в некачественном (выходящим за пределы, оговорённые в ПТЭ) питании. Для "РЖД" не важно, кто виноват реально. Деньги за задержку поездов с кого-то нужно получить. Ради этого механики и просят устройство, которое позволило бы указать на истинную причину сбоя. Ни ШЧ, ни ЭЧ, ни ВЧД уменьшить количество таких сбоев при существующей технической базе по сбоям электропитания не в состоянии. Поэтому было бы справедливо, если бы при учёте по виновным службам был бы пункт "прочие", как это практиковалось ранее. Соответственно материальную ответственность за такие случаи не должна нести ни одна из причастных служб. Безусловно, это касается только тех случаев, где нет прямой вины обслуживающего персонала: сбои по электропитанию, влияние грозовых разрядов, влияние солнечного излучения, показания на спецоборудование (выхлопные трубы, БХВ), и т.д.
|
