СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Это сообщение показано отдельно, перейти в тему, где размещено сообщение: Вопросы к ЦШ по КТСМ
Старый 16.03.2011, 06:22   #50 (ссылка)
Кандидат в V.I.P.
 
Аватар для nic

Регистрация: 18.11.2010
Сообщений: 21
Поблагодарил: 1 раз(а)
Поблагодарили 2 раз(а)
Фотоальбомы: не добавлял
Репутация: 0
Цитата:
Сообщение от озинки Посмотреть сообщение
Контроль конечно нужен но не для надежного алиби а для предупредительных мер чтобы аппаратура не работала длительное время на резервном питании до полного разряда АКБ.
А разработчикам КТСМ и прочей аппаратуры нужно всетаки пересмотреть конструкцию вторичных источников питания и выработать единую концепцию чтобы избежать многократных преобразований 220-12-220-12-5 которые получаются при применении различных ИБП.
В качестве резерва сейчас выпускается немало аккумуляторов необслуживаемого типа различной емкости проверку которых необходимо предусматривать в ГТП чтобы избежать "неожиданностей". ,
UPSы позволяют запрограммировать их на необходимые режимы и степень разряда батарей...
Внимательно прочитайте последний абзац поста №24. Для решения этой задачи нужно время, если не хотите получить еще одно "сырое" изделие.
Структура электропитания определяется при составлении ТЗ, а не после массового внедрения. Заказчик сам определяет необходимую структуру исходя из своих возможностей и своих финансов. "Менять коней на преправе" затратно и ущербно....

Аккумуляторы то существуют, да часто денег в дистанциях нет на их периодическую замену в UPSах, которые кстати контролируют их состояние....

Последний раз редактировалось nic; 16.03.2011 в 07:18.
nic вне форума   Цитировать 0
 Нажмите здесь, чтобы написать комментарий к этому сообщению  
 

Яндекс.Метрика