Gradison

Ув. Николай Николаевич. На днях столкнулся лицом к лицу с "вертикально-интегрированной отраслевой дирекцией". А именно, 18 числа приезжал руководитель ДИ на дороге. Отдал распоряжение удлинить пути на станции до конца года. Замечу, приезжал 18 ноября - то есть, фактически, срок-месяц. Тот факт, что в зоне проведения работ лежит единственная кабельная трасса в гороловине, да так лежит, что вынести невозможно, а углубить - означает оставить под вновь уложенными путями переходы "наискосок" длиной 40 метров под одним путем, его мало интересовал. К слову, перегон оборудован ЦАБ, так что кабеля там непростые.
Проекта, естественно, нет, будущие стрелки за неделю уже 4 раза меняли ординаты. . . (Я уже не говорю, что до нового года хотели открыть еще и 1 закрытую станцию- над этим просто мы посмеялись и забыли пока). В общем начался нереальный аврал - трассировка, шурфовка и рвание волос на голове. Но доблестные руководители РЦС при поддержке своего высокого руководства из Москвы запретили проводить работы в зоне кабельной трассы (как хорошо, что наши трассы рядом) Они то не в ДИ и руководство у них свое. Пока все приостановилось и волосы на себе рвут теперь региональные руководители.
Да и как же я забыл - на дворе то зима, самое время для земляных работ

Так в чем же суть? Вопрос у меня, чем руководствовались при создании Дирекции Инфраструктуры, когда включали в нее ШЧ, ЭЧ и ПЧ? Заранее понятно, что по объемам работ, материальным и людским ресурсам, финансированию ПЧ гораздо больше и значимее, а отсюда следует, что 1 - ДИ - без вариантов Путеец(на крайний случай ПМС)
2 - Интересы ШЧ и ЭЧ в этой дирекции будут ущемлены и на высоком и на региональном уровне
Отсюда следуют такие команды: мы стрелки кинем, а там ваши проблемы - мягко говоря, путейская логика

P.S. О том какая дорога не надо спрашивать - все и так должно быть понятно