Цитата:
Сообщение от Gradison
Ув. Николай Николаевич. На днях столкнулся лицом к лицу с "вертикально-интегрированной отраслевой дирекцией". А именно, 18 числа приезжал руководитель ДИ на дороге. Отдал распоряжение удлинить пути на станции до конца года. Замечу, приезжал 18 ноября - то есть, фактически, срок-месяц. Тот факт, что в зоне проведения работ лежит единственная кабельная трасса в гороловине, да так лежит, что вынести невозможно, а углубить - означает оставить под вновь уложенными путями переходы "наискосок" длиной 40 метров под одним путем, его мало интересовал. К слову, перегон оборудован ЦАБ, так что кабеля там непростые.
Проекта, естественно, нет, будущие стрелки за неделю уже 4 раза меняли ординаты. . . (Я уже не говорю, что до нового года хотели открыть еще и 1 закрытую станцию- над этим просто мы посмеялись и забыли пока). В общем начался нереальный аврал - трассировка, шурфовка и рвание волос на голове. Но доблестные руководители РЦС при поддержке своего высокого руководства из Москвы запретили проводить работы в зоне кабельной трассы (как хорошо, что наши трассы рядом) Они то не в ДИ и руководство у них свое. Пока все приостановилось и волосы на себе рвут теперь региональные руководители.
Да и как же я забыл - на дворе то зима, самое время для земляных работ
Так в чем же суть? Вопрос у меня, чем руководствовались при создании Дирекции Инфраструктуры, когда включали в нее ШЧ, ЭЧ и ПЧ? Заранее понятно, что по объемам работ, материальным и людским ресурсам, финансированию ПЧ гораздо больше и значимее, а отсюда следует, что 1 - ДИ - без вариантов Путеец(на крайний случай ПМС)
2 - Интересы ШЧ и ЭЧ в этой дирекции будут ущемлены и на высоком и на региональном уровне
Отсюда следуют такие команды: мы стрелки кинем, а там ваши проблемы - мягко говоря, путейская логика
P.S. О том какая дорога не надо спрашивать - все и так должно быть понятно
|
Ну во-первых - сегодня ДИ в составе дороги и начальник ДИ - проводник (причем безоговорочный) любых решений начальника дороги. О вертикально-интегрированной структуре Вы заговорили слишком рано.
Во-вторых, функция удлинения путей - это функция движенцев, для путейцев, как и для Ш и для Э - это одна только головная боль...
В-третьих, если на самом деле есть необходимость в удлинении пути, то никакая существующая кабельная трасса ни в коем случае не может быть основанием для того, чтобы это удлинение не делать. Это Вы глупость несусветную написали. Как и не может быть такой трассы и такого кабеля, который нельзя вынести, переложить и т.д. Я не имею в виду силами ШЧ, я имею в виду цивилизованный путь.
Про ПЧ - ЭЧ - ШЧ в составе ЦДИ-ДИ. Я бы не драматизировал. Вспомните НОДов - самим НОДы были, как правило, движенцы. Под НОДом были ВСЕ хозяйства. У нас - у ЦШ-Ш-ШЧ - как было 3% расходов от всех расходов МПС или ОАО "РЖД", так и осталось. Вы не думайте, что можно какое-то хозяйство возвышать, а какое-то - принижать. СтрельнеТ. да еще как. И ВСЕ руководители это очень хорошо принимают.
Я вот, читая наш форум, наоборот, очень часто вижу, как представители СЦБистов все пытаются как-то принизить роль других хозяйств. Неправильно это - интересы ОБЩЕГО дела, т.е. перевозочного процесса - важнее стократ.
Логичность создания именно такой ДИ (ПЧ+ЭЧ+ШЧ) в том, что нельзя ни развивать, ни содержать устройства по разному. И строиться вновь, и обновляться, и капитально ремонтироваться - станции и перегоны должны, в идеале, одновременно.
И техническая политика должна проводиться согласованная, а не "кто кого обхитрит". Примеры, я думаю, приводить нет необходимости. И, кстати, мы - ЦШ-Ш-ШЧ - тут тоже не всегда на высоте...
