uryy

мы на это дело всегда вчетвером ходим. одни тянут другие подбивают.правда ПД ворчит- щебуру портим, но компромисс всегда находим. а лебёдкой можно и рельс выдернуть, если на деревяшках.

Guran

Это хорошо у тебя штат позволяет четвером ходить, а я тогда работал один на два разъезда и 43 км. автоблокировки. А замечания устранять надо!

Николай Николаевич

Интересный у нас разговор - как будто между ШН (или ШНС) и ЦШ никого больше нет. Или дистанции у Вас такие дикие? Это же работа для мотовоза, организовать её должен зам.ШЧ и т.д. Или у Вас начальники дистанций вообще из кабинетов не выходят?

ChRv

О каких мотовозах говорите не пойму, у нас в дистанции уже как третий год их ни одного нет все на горбу носим и вручную правим, машины в дистанции одни таблетки, хантер и патриот подогнали не пойму кому они вообще нужны задницу свою возить и не больше

beatl

На нашей дороге, с 2009 года, насколько я наслышан (а за Ростов, Тихорецк и Тимашевск могу сказать точно), все шчевские дрезины стоят на консервации "всязискризисом".

Николай Николаевич

Очень хорошо, что мы затронули эту тему!
Есть несколько дорог - Северо-Кавказская и Забайкальская в частности - где руководители службы Ш очень активно "пробивают" разрешение на консервацию ССПС. Объясняя это сложностями с укомплектованием штата машинистов и невозможностью реально выезжать на линию в связи с плотным графиком движения поездов.
Попрошу представителей разных дорог высказаться о Вашем видении использования моторельсового транспорта в нашем хозяйстве.

Какой

В дистанции ДЦ и АПК ДК. Все оборудование этих систем весит на ШНСе. За его содержанием и ремонтом следим мы, СЦБисты. И нас (не могу говорить про все ШЧ) руководство вдувает, лишает премий за отказы этих систем, не профильных к с лову нам систем. Хотя "Регламент взаимодействия участников процесса технической эксплуатации систем и устройств железнодорожной автоматики и телемеханики сервисным методом" в 4.1. представлены основные функции участников процесса технической эксплуатации систем и устройств ЖАТ сервисным методом представлены в Таблице 1., а в разделе 5.2. Реализация работ по технической эксплуатации систем и устройств ЖАТ сервисным методом, четко написано, что на исполнителя (сервисную компанию) возложено "выполнение текущего ремонта устройств ЖАТ в объемах, определенных договорами на техническую эксплуатацию".
В связи с этим вопросы, конкретные, и не пожалейте времени:
-за кем должно числиться оборудование ДЦ и АПКДК?
-где эти "сервисные компании"? Ведь прошло почти полгода, а работы по текущему ремонту, не говоря про ТО не выполняются, запчасти не поставляются.
-почему отказы ДЦ и АПКДК вешаются на участок и бригады, да и в целом на ШЧ?

Artem123

В натуре надо разобраться с этой байдой - ДЦ и АПКДК. Пять лет как запустили, а до сих пор не знаешь чем заниматься или ковыряться с этими чуждыми нам приборами или график выполнять. Про это оборудование никто ничего не знает, ни инструкций, ни занятий, в нашем графике этого оборудование просто нет. Правда есть пять клоунов в конторе, но они безвылазно на посту ДЦ дежурят, а числятся в бригадах.

Artem123 добавил 30.04.2011 в 12:26
Про освоенные средства Вам +5! Искренне верю!!! Но, а все остальные ВИДЯТ, что в дистанции ни один представитель сервисной компании так и не появился! Круто пилим, Николай Николаевич! Спасибо за ответ!

beatl

Пока наша дрезина каталась, она выполняла функции сварочного аппарата на колёсах. Использовалась вроде как исключительно при приварке рельсовых соединителей. В мою бытность линейным радистом, мы не могли в течении 3 месяцев допросится её на замену опоры ПСГО (столба для громкоговорителей).
Хорошее применение, опять же, на мой дилетантский взгляд, раскладка по территории станции стрелочных приводов и ДТ после ремонта в мастерской. Сейчас доставка происходит автотранспортом до ближайшего места подъезда, дальше - либо вчетвером на пупках, что не есть хорошо, либо на взятом взаймы путейском модероне, если он свободен. Ребята из нашей бригады по ремонту приводов регулярно срывают спины, обзаводятся позвоночными грыжами и т.п. радостями. Хотя для этой работы, равно как и для доставки ШН к месту работ на малодеятельных участках, было бы достаточно дрезины съёмного типа. АДМ - это, конечно, роскошь...

yuri230382

Поддерживаю! У нас на горке часто дрезина требуется, шины для замедлителей развезти, цилиндры, балки и т.д. Да и приводы развозим, очень удобно.

beatl

Как трогательно ! Вытираю слезы умиления со своих розовых очков. Дайте мне тоже квартиру ! А лучше две: одну в Туапсе, другую в Москве.

Откуда вообще этот баян о безграничной квартирной халяве взялся ? Отрыжка кровавого советского прошлого ? Мы, товарищ, живём во всё более банановеющей республике, пора уже осознать, что от медведепутов родительской заботы в духе позднего СССР нам не дождаться.
Между прочим, на линии есть станционные посёлки с острой нехваткой электромехаников СЦБ, в которых можно купить приличный дом на три комнаты за пару-тройку зарплат ШН. Работа до пенсии гарантирована, транспорт для того чтобы выбратся в город за покупками - рельсовый, а детям на природе значительно лучше, чем в городе. Не жизнь, а дембельская картинка.

Миниатюры

 

Guran

Хантеры и таблетки ни куда не годятся, с мотовозом тоже можно весь день простоять и не выйти даже из парка в связи тем что поездов куча. Нужно исходя из местных условий закупать спец.машины высокой проходимости с возможность подъехать в любую точку перегона.

ilolge

И топлива 200-250л в месяц на шишигу

ММВ

магистраль нужна для передвижения поездов, весь мир переходит на обслуживание с авто дорог.мы же привыкли заказывать окна,на час, а то и на два. А то что поеда в это время будут стоять никому и дела нет, потомучто в нашем сознании до сих пор сидит то, что мы должны содержать свои обустройства и только. Сверху не идет идеологии в этом направлении,может мне так кажется, тогда бы у рационализаторов идеи лились бы в этом руслено опять же, спец машины-это приемлемо только в тех местах, где есть подъезды для автотранспорта. Есть же варианты добраться до места по железке встать на колеса и пропускать поезда, все по согласованию с ДНЦ. Пока это похоже на сказку,но думаю, что скоро ощутим все прелести спец техники..слышал, что такие разработки ведутся.а от мотовозов может действительно уже Нужно отказываться.

beatl

А мне думается, не стоит перенимать западные фишки без оглядки на местные условия. Считаю, что там, где имеется напряженный трафик, необходима постройка третьего главного пути либо с двухсторонней АБ, либо с ПАБ. Преценденты имеются. Например Лихая-Замчалово на нашей дороге. Проезжая по ЗБКжд, видел там значительно более длинные трехпутные перегоны.
Благодаря третьему пути решаются все "пробочные" вопросы: обгон грузовых поездов пассажирскими, выделение технологических окон для подвоза и разгрузки материалов, а также для производства работ, капремонт пути без изменения графика движения, безпрепятственный перегон со станции на станцию маневровых локомотивов.
Про обслуживание устройств ЖД с автодороги, или мифическим гибридным транспортом, хорошо думается, сидя за письменным столом в кабинете. Причем, если себя не ограничивать, можно додуматся и до вертолётной доставки механиков на повреждения, ить главное, штоб рельсы не занимать ! Человеку, разгрузившему с бортового ГАЗона с десяток приводов, в голову приходят совсем другие мысли.