Сообщение от shnscb

Уважаемый Николай Николаевич. Хотелось бы узнать ваше мнение.

Сообщение от sibic

Всё элементарно, объёмы растут, а зарплата резко в минусе - рост производительности труда аховый (ну очень удобная система премирования).

Сообщение от Mega

Я чет не понял это неизбежно в любом случае??? Если только на бумаге!!!

Сообщение от Admin

объясню со своей точки зрения. Современная ж-д отрасль сформировалась в советские времена, во времена плановой экономики, когда не стоял вопрос затрат на обслуживание устройств инфраструктуры. Нехватающие деньги грубо говоря брались из других отраслей - нефтяной например.

Трудозатраты на обслуживание устройств рассчитывались без учета их окупаемости. Из-за этого появилась куча в принципе лишних периодических проверок постового и напольного оборудования. За рубежом же устройства работают по принципу "пока не помрет", что позволяет уменьшить экспл. штат. Кстати в таом же режиме работает и оборудование производителей МПЦ.

В новое время ж-д транспорт работает в условиях рынка, и старые советские способы его функционирования не соответсвуют внешним условиям. Объемы работы остались прежними - размер экспл. штата наоборот уменьшился - увеличилась нагрузка на работников.


Выход такой:
- сократить объем работ по план-графикам, оставив самые ответственные
- внедрять системы ДК, позволяющие без участия человека контролировать параметры устройств (т.е. заменить труд человека трудом машин)

Сообщение от shnscb

Сообщение от s e r g Посмотреть сообщение
Сообщение от el_motador close Уважаемый, Николай Николаевич, обращаются к Вам ваши работники, обслуживающие устройства СЦБ на Московской железной дороге. Не очень хотелось «плакаться», но ситуация зашла в тупик и путей решения уже не видно. Пишем «инкогнито», хотя такая ситуация сложилась на всей дороге и уверены, что любой работник СЦБ на МЖД поддержит и согласиться с нами. Хотим рассказать о принципе построения системы обслуживания ввереных нам устройств, и принципах оплаты труда. Например: представьте ситуацию – проработав ШНС несколько лет на одной станции, мне удалось добиться безотказной работы устройств, безукоризненного выполнения ГТП, каждый механик знает свои устройства на все 100% и гарантирует их работу на несколько месяцев вперед , и вот приходит новый регламент, приходит бригада № 1 и пишет, пишет, пишет про масляные пятна на ДТ, про неправильно закрученные в запас жилы, неровно, но надежно пришитые к брускам перемычки, короче ищет количественно, а не качественно (на качество порой грамотности не хватает), а нас из-за увеличения таких «недостатков» из месяца в месяц лишают премии. Или вот еще пример: участок облуживания состоит из нескольких цехов, в которых обслуживают совершенно разные станции, связанные между собой только по «АС, ОАС», в которых совершенно разное отношение к работе. В одном - готовы «ходить» на работу и получать оклад, а в другом - отдают всю душу работе и это видно по отсутствию отказов. И вот наступает «час икс» - премиальная комиссия, и добросовестный цех лишают премии за проступки других, мотивируя новым положением о премировании – участок один. И как после такого мне, ШНС, смотреть людям в глаза, чем мотивировать, как оправдываться? Другие не работают, а уже несколько месяцев подряд бьют по карману и нас – сидим на одном окладе. У меня уже не одно заявление на увольнение от отличных механиков, которым завтра руководить. Вот реальная ситуация: 2 апреля в другом цеху нашего участка происходит отказ, я уже сейчас знаю, что опять, четвертый месяц подряд, премии не будет, и чем же мне теперь в течение месяца мотивировать труд работников, получается месяц им можно и не напрягаться – все равно получать оклад. Николай Николаевич подскажите, что нам делать, куда обращаться, итак уже опытных людей не осталось, теперь и последние уйдут.

Сообщение от rjnjd-utyyflbq

А неМоскве зарплату можно вовсе не платить? Откуда такие литературные перлы:"...так уж исторически сложилось" А еще что там у вас "исторически сложилось"?

Сообщение от wowka

Я только что хотел задать такой же вопрос!

Сообщение от Николай Николаевич

Ну, не совсем так.
В советские времена, к сожалению, разработчики систем ЖАТ в принципе не задумывались о показателях надежности. Во главе угла были (и есть) показатели безопасности. И здесь мы до сих пор никому не уступили. А вот по надежности - у "них" никакая наша МРЦ-13 или ЭЦИ или ЧКАБ и т.д. не прошла бы ни при каких условиях. И по потребным трудозатратам наши системы, точнее - отдельные элементы систем, для "них" не годятся.
Поэтому, кардинально решить этот вопрос можно только путем значительного изменения техники. Минимизировать напольные устройства, сделать их безуходными. Дублировать и резервировать все, что можно. Остальное - дистанционно мониторить и диагностировать. Ну и т.д.

Сообщение от s e r g

Николай Николаевич немного непонятно что значит минимизировать напольные устройства - что стрелки или р.ц. ведь основная доля трудозатрат по моему за ними, а на постах или на системах АБ, не так уж и много людей надо. Мне кажется основная проблема у нас в оценке трудозатрат (этим кто нибудь занимается?), и оптимизации ГТП., когда над ним хорошо посидеть там много чего лишнего убрать можно.