Цитата:
Сообщение от Admin
объясню со своей точки зрения. Современная ж-д отрасль сформировалась в советские времена, во времена плановой экономики, когда не стоял вопрос затрат на обслуживание устройств инфраструктуры. Нехватающие деньги грубо говоря брались из других отраслей - нефтяной например.
Трудозатраты на обслуживание устройств рассчитывались без учета их окупаемости. Из-за этого появилась куча в принципе лишних периодических проверок постового и напольного оборудования. За рубежом же устройства работают по принципу "пока не помрет", что позволяет уменьшить экспл. штат. Кстати в таом же режиме работает и оборудование производителей МПЦ.
В новое время ж-д транспорт работает в условиях рынка, и старые советские способы его функционирования не соответсвуют внешним условиям. Объемы работы остались прежними - размер экспл. штата наоборот уменьшился - увеличилась нагрузка на работников.
Выход такой:
- сократить объем работ по план-графикам, оставив самые ответственные
- внедрять системы ДК, позволяющие без участия человека контролировать параметры устройств (т.е. заменить труд человека трудом машин)
|
Ну, не совсем так.
В советские времена, к сожалению, разработчики систем ЖАТ в принципе не задумывались о показателях надежности. Во главе угла были (и есть) показатели безопасности. И здесь мы до сих пор никому не уступили. А вот по надежности - у "них" никакая наша МРЦ-13 или ЭЦИ или ЧКАБ и т.д. не прошла бы ни при каких условиях. И по потребным трудозатратам наши системы, точнее - отдельные элементы систем, для "них" не годятся.
Поэтому, кардинально решить этот вопрос можно только путем значительного изменения техники. Минимизировать напольные устройства, сделать их безуходными. Дублировать и резервировать все, что можно. Остальное - дистанционно мониторить и диагностировать. Ну и т.д.
