ЦШ ОАО "РЖД" предлагает диалог - Страница 57 - СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть

белэто · 12.11.2012, 16:24

Спасибо, обнадежили!!!

**Torquato Tasso** · 12.11.2012, 18:58

Цитата:

Сообщение от Николай Николаевич

Если говорить о динамике - то и динамика нарушений безопасности имеет устойчивый тренд к снижению.

По сравнению с каким годом? С 1913? С 1991?

Цитата:

Сообщение от Николай Николаевич

И повышение производительности труда - неизбежный процесс - осуществляется при безусловном сохранении достигнутого уровня обеспечения безопасности движения поездов и с учетом дальнейшего улучшения показателей.

По сравнению с каким годом? С 1913? С 1991?

**Николай Николаевич** · 12.11.2012, 19:17

Цитата:

Сообщение от Torquato Tasso

По сравнению с каким годом? С 1913? С 1991?

По сравнению с каким годом? С 1913? С 1991?

Да с любым - из Вами приведенных...
Сейчас как-то все больше сравнивают за период с 2003 г. - с момента образования ОАО "РЖД".

**Torquato Tasso** · 12.11.2012, 19:38

Цитата:

Сообщение от Николай Николаевич

Да с любым - из Вами приведенных...
Сейчас как-то все больше сравнивают за период с 2003 г. - с момента образования ОАО "РЖД".

Я бы на вашем месте сравнивал с 1913. Так безопаснее. И докопаться трудно. Поди, узнай на каком уровне была безопасность росийских железных дорог в 1913.

А вот насчет 1991- сильно сумлеваюсь....

**Luke** · 12.11.2012, 19:58

Цитата:

Сообщение от белэто

в результате повышения производительности труда увеличится ли безопасность пассажирских перевозок?

На самом деле несуразный вопрос для нашего форума, больше подходит для некой пресс-конференции.

Я бы сформулировал так. Николай Николаевич, как при предстоящем повышении производительности труда путем сокращения эксплуатационного штата на 3%, Вы планируете удержать уровень безопасности движения хотя-бы на существующем сейчас уровне? Ведь очевидно, что при сокращении штата, время на обслуживание устройств уменьшится.

Давайте глубже рассмотрим ситуацию. Наш топ-менеджер В.И. Якунин ставит совершенно справедливую и необходимую задачу - повысить производительность труда. Но тут почему-то сверху оказывается экономический блок, который предлагает решить задачу простым сокращением штата. Технари, имея неплохие идеи типа деление на эксплуатацию и ремонт, переход на обслуживание по состоянию, и т.д., ограничиваются дискуссиями межу собой. Почему, например, Валентин Александрович не подойдет к президенту и не скажет: "Владимир Иванович, мне нужно 3 месяца для разработки программы, реализация которой позволит изменить (улучшить) технологию, сократить время на техническое обслуживание устройств, позволит сократить штат."?
Я не поверю, что Якунин ответит: "Нет, друг Гапанович! У меня нет времени ждать результатов работы твоей команды, я должен выходить на европейский уровень 1 чел на мильён км уже завтра!".

**Евгений002** · 12.11.2012, 20:06

"разработки программы, реализация которой позволит изменить (улучшить) технологию, сократить время на техническое обслуживание устройств, позволит сократить штат."?

Чего, чего??? Можете привести пример такого решения вопроса? Вам мало этих самых.....ПРОГРАММ?

ЗЫ. Суховерша после изучения Бережливого производства молчит, как партизан

**Torquato Tasso** · 12.11.2012, 20:13

Цитата:

Сообщение от Luke

... Николай Николаевич, как при предстоящем повышении производительности труда путем сокращения эксплуатационного штата на 3%, Вы планируете удержать уровень безопасности движения хотя-бы на существующем сейчас уровне? ...

Ничё, Николай Николаевич как -нибудь удержит.

До пенсии как нибудь...благо, что бумага все стерпит.... А потом гори оно все синим пламенем...

**Николассс74** · 12.11.2012, 20:15

Ну, что-то разговоры пошли не на жись......
Если сравнивать с начала образования ОАО РЖД, но считать, то продолжали по МПСовски....

Бумаги на самом деле иногда убивают, особенно когда по телеграмме из ОАО, рождается аналогичная с ЦШ, затем с дороги, затем служба, и еще ДИ, и еще территориальная и каждый считает своим долгом затребовать отчет о выполнении на пару дней меньше, чем Москва....., для чего? Может просто расписать по порядку на каждом уровне один, оригинальный документ и выполнить за один раз одну телеграмму?

**Николай Николаевич** · 12.11.2012, 20:19

Цитата:

Сообщение от Luke

На самом деле несуразный вопрос для нашего форума, больше подходит для некой пресс-конференции.

Я бы сформулировал так. Николай Николаевич, как при предстоящем повышении производительности труда путем сокращения эксплуатационного штата на 3%, Вы планируете удержать уровень безопасности движения хотя-бы на существующем сейчас уровне? Ведь очевидно, что при сокращении штата, время на обслуживание устройств уменьшится.

Давайте глубже рассмотрим ситуацию. Наш топ-менеджер В.И. Якунин ставит совершенно справедливую и необходимую задачу - повысить производительность труда. Но тут почему-то сверху оказывается экономический блок, который предлагает решить задачу простым сокращением штата. Технари, имея неплохие идеи типа деление на эксплуатацию и ремонт, переход на обслуживание по состоянию, и т.д., ограничиваются дискуссиями межу собой. Почему, например, Валентин Александрович не подойдет к президенту и не скажет: "Владимир Иванович, мне нужно 3 месяца для разработки программы, реализация которой позволит изменить (улучшить) технологию, сократить время на техническое обслуживание устройств, позволит сократить штат."?
Я не поверю, что Якунин ответит: "Нет, друг Гапанович! У меня нет времени ждать результатов работы твоей команды, я должен выходить на европейский уровень 1 чел на мильён км уже завтра!".

Нам нужно активнее менять технологию - но мы этого почему-то упорно не делаем. Для этого не нужно озадачивать ни президента Компании, ни старшего вице-президента. Достаточно ЦШ и ПКТБ ЦШ. Плюс - теперь - ЦДИ.
Вот уже и энергетики ремонтную дирекцию создали...

**Luke** · 12.11.2012, 20:19

Цитата:

Сообщение от Евгений002

Можете привести пример такого решения вопроса?

Вот некоторые:
-Деление на эксплуатацию и ремонт позволит улучшить качество обслуживания устройств,
- Широкое внедрение систем диагностики позволит перейти на обслуживание по ситуации
- Внедрение необслуживаемых (малообслуживаемых) устройств

всё это позволит обоснованно сократить эксплуатационный штат

**Евгений002** · 12.11.2012, 20:23

Цитата:

Сообщение от Luke

Вот некоторые:
-Деление на эксплуатацию и ремонт позволит улучшить качество обслуживания устройств,
- Широкое внедрение систем диагностики позволит перейти на обслуживание по ситуации
- Внедрение необслуживаемых (малообслуживаемых) устройств

всё это позволит обоснованно сократить эксплуатационный штат

Согласен, но это кроме хотелок НАШИХ!!!! дальше то не двинулось, а то, что появилось, ну не вдохновляет.....

**Luke** · 12.11.2012, 20:42

Цитата:

Сообщение от Николай Николаевич

Нам нужно активнее менять технологию - но мы этого почему-то упорно не делаем.

Кто-то ведь должен знать ответ на этот вопрос?

Цитата:

Сообщение от Николай Николаевич

Для этого не нужно озадачивать ни президента Компании

Я и не предлагаю. Я предлагаю попросить время на реализацию существующих идей, для объективного повышения производительности труда.

Цитата:

Сообщение от Николай Николаевич

ни старшего вице-президента.

Тем-более старшего вице-президента, который сам должен быть генератором идей технического и технологического перевооружения своей армии

Luke добавил 12.11.2012 в 21:42

Цитата:

Сообщение от Евгений002

Согласен, но это кроме хотелок НАШИХ!!!! дальше то не двинулось, а то, что появилось, ну не вдохновляет.....

Это обязательно сдвинется, но пройдет значительное время. К сожалению, ЖД так и осталась в Советском Союзе, нет хозяина, нет достаточной заинтересованности в инновациях. То, что активно внедряется сейчас, можно было внедрять уже 20 лет назад

**Евгений002** · 12.11.2012, 20:44

"Я и не предлагаю. Я предлагаю попросить время на реализацию существующих идей, для объективного повышения производительности труда."

И главное, определиться с механизмом их реализации.

**Luke** · 12.11.2012, 20:58

Цитата:

Сообщение от Евгений002

Главное, определиться с механизмом их реализации.

Николай Николаевич только что определил: "Достаточно ЦШ и ПКТБ ЦШ. Плюс - теперь - ЦДИ."

К сожалению не расторопность центрального аппарата ведет к развитию маразма и абсурда в дорожных и региональных структурах, которые не в состоянии решить даже элементарный вопрос - как оплатить переработку электромеханикам.

**Eximius Metrologist** · 12.11.2012, 21:03

Цитата:

Сообщение от Николай Николаевич

Прочитайте, например, мои "вводные" слова по теме о разделении на эксплуатацию и ремонт. Я именно об этом и писал - что повышать производительность неизбежно придется. И что разделение на эксплуатацию и ремонт - если не единственный, то один из наиболее реальных путей решения задачи.

Николай Николаевич, а Вы хотя бы догадываетесь к чему это приведет в первую очередь в социальном плане? Этот ветерок, кто не знает, дует по примеру реформ РАО ЕЭС России, нефтяной и газовой отрасли. Объясню, что я имею в виду. Николай Николаевич предлагает разделить эксплуатацию и ремонт. В моем понимании ремонт это существующие ныне РТУ. Эксплуатация это линейные механики и монтеры СЦБ. РТУ предлагается передать ЭЛТЭЗе, на самом деле действительно избавиться от "балласта" и скинуть эти непроизводственные расходы, т.к. фактически РТУ денег не зарабатывают, а являются лишь вспомогательными производственными подразделениями. Этот "балласт" переложить на плечи ЭЛТЭЗе. Т.к. работники ЭЛТЭЗы сотрудниками ОАО РЖД не являются, стало быть у них отсутствуют все льготы, которые предоставляет по колдоговору ОАО РЖД своим сотрудникам. А дальше считайте сами, какая это значительная экономия для ОАО РЖД. К тому же реальные зарплаты на ЭЛТЭЗе вы сами знаете какие. Там нет электромехаников, там есть только слесари сборщики, у которых реальная зарплата будет ниже по сравнению с тем, что получают люди в РТУ, процентов на 30-40. Кто из здравомыслящих людей работников РТУ добровольно согласится перейти на это? Тем более, если людям останется буквально несколько лет до выхода на пенсию. Они все потеряют, и единовременное поощрение при первом увольнении (до 6 среднемесячных заработков), и разовый билет и прочее. Все это было, Николай Николаевич, РЖД несколько запоздало с этим вариантом. РАО ЕЭС в свое время проделало этот путь и выбросило за ворота ремонтные структуры по типу наших РТУ. Все деньги остались в эксплуатации, ремонтные же участки и подразделения пришли в такой упадок и хаос, что не приведи бог. На пользу делу и людям это не пошло и не пойдет.
Ну разве что действительно производительность труда поднимет до небывалых высот.

12.11.2012, 20:06	#846 (ссылка)
Евгений002 Super V.I.P. Регистрация: 05.04.2009 Адрес: Ямал Возраст: 66 Сообщений: 4,359 Поблагодарил: 402 раз(а) Поблагодарили 653 раз(а) Фотоальбомы: 0 Репутация: 600	"разработки программы, реализация которой позволит изменить (улучшить) технологию, сократить время на техническое обслуживание устройств, позволит сократить штат."? Чего, чего??? Можете привести пример такого решения вопроса? Вам мало этих самых.....ПРОГРАММ? ЗЫ. Суховерша после изучения Бережливого производства молчит, как партизан Последний раз редактировалось Евгений002; 12.11.2012 в 20:08.
	0

12.11.2012, 20:15	#848 (ссылка)
Николассс74 V.I.P. Регистрация: 28.05.2009 Адрес: Россия Возраст: 48 Сообщений: 863 Поблагодарил: 177 раз(а) Поблагодарили 293 раз(а) Фотоальбомы: 3 Записей в дневнике: 1 Репутация: 193	Ну, что-то разговоры пошли не на жись...... Если сравнивать с начала образования ОАО РЖД, но считать, то продолжали по МПСовски.... Бумаги на самом деле иногда убивают, особенно когда по телеграмме из ОАО, рождается аналогичная с ЦШ, затем с дороги, затем служба, и еще ДИ, и еще территориальная и каждый считает своим долгом затребовать отчет о выполнении на пару дней меньше, чем Москва....., для чего? Может просто расписать по порядку на каждом уровне один, оригинальный документ и выполнить за один раз одну телеграмму? __________________ Не бойтесь знать и применять знания. Смелость города берет.
	0

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
Техническая поддержка систем "Диалог"	vit_69	Диалог-Ц	23	24.07.2016 23:18
Регламент эксплуатационно-технического взаимодействия между персоналом ОАО "РЖД" и "СИБИНТЕК" для обеспечения информационного обмена по спутниковым каналам с системой "ЭТРАН"	Admin	Связь на ж/д транспорте	0	20.04.2011 16:20
Работа в "Диалог-транс"	vit_69	Поиск работы	0	03.03.2010 21:09
Технологические карты "Диалог"	Андрей13	Диспетчерские централизации и диспетчерский контроль	0	28.01.2010 21:30
=Техн. решения= Увязка систем ДЦ "Диалог", "Диалог-МС" и РПЦ Диалог-Ц с АПК-ДК - ДТ-03-33-01 ТР	СЦБист	Диспетчерские централизации и диспетчерский контроль	0	06.05.2009 20:37

Опции темы	Поиск в этой теме
Версия для печати Отправить по электронной почте	Поиск в этой теме: Расширенный поиск

12.11.2012, 16:24	#841 (ссылка)
белэто Участник Регистрация: 08.02.2011 Сообщений: 55 Поблагодарил: 2 раз(а) Поблагодарили 1 раз(а) Фотоальбомы: 0 Репутация: 0	Спасибо, обнадежили!!!
	0

12.11.2012, 20:44	#853 (ссылка)
Евгений002 Super V.I.P. Регистрация: 05.04.2009 Адрес: Ямал Возраст: 66 Сообщений: 4,359 Поблагодарил: 402 раз(а) Поблагодарили 653 раз(а) Фотоальбомы: 0 Репутация: 600	"Я и не предлагаю. Я предлагаю попросить время на реализацию существующих идей, для объективного повышения производительности труда." И главное, определиться с механизмом их реализации.
	0

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)