zawodik

Николай Николаевич, а откуда ЭЛТЕЗА и остальные дочки появились? Все дочки это бывшие предприятия МПС, многие созданы еще приказами Наркомата путей сообщения аж до ВОВ. Если по Вашему рассуждать, то и инфраструктуры при МПС не было. Были какие-то СЦБисты и прочие, но вот только при РЖД догадались, что нужна дирекция инфраструктуры, и создали все с нуля.

Просто инженер АиТ

Как бы то ни было главная ценность компании - люди и в первую очередь электромонтёры, электромеханики, которые реально создают прибыль компании и о которых реально забывают при распределении этой прибыли. Но есть определённый уровень материального достатка работника компании, ниже которого нельзя снижать заработную плату. Если произойдёт это снижение, то не будет забастовок и революций (был бы хотя бы знак), просто квалифицированные специалисты потихоньку начнут уходить, естественно их места тут же займут, но кто (гастарбайтеры)?!
Далее требуется обеспечить такой уровень ЗП, чтобы работник на работе мог думать о работе, а не о том как дотянуть до получки.
Кроме того, одну и ту же работу можно выполнить по разному "с душой" и "на отвали", естественно результат будет разным!
Каждый год мы делаем анализ работы ЖАТ, но никогда не корректируем его с тем как выполнялась работа по обслуживанию ("с душой" или "на отвали"), а результаты могли бы быть очень интересными.

__________________
Не важна реальность, важно как мы к ней относимся!

Николай Николаевич

Ну что Вы, в самом деле? Зачем же выдергивать фразы из текста и так криво их комментировать?
Речь же шла об аппарате управления, о его структуре.

zawodik

Вы хотите сказать, что до Вас все это работало без руля и без ветрил? Как Бог на душу положит? Не смешите мои тапочки!
Так же как было ЦШ, был и отдел по заводам. Работало в нем человек тридцать, если верить Минакову Виктору Семеновичу
А теперь это называется департамент по дочерним и зависимым обществам, плюс аппараты управления в дочерних обществах, плюс советы директоров при этих обществах и т.д.
Для примера, уважаемый Николай Николаевич, назовите чем МПС не занималось и какая из дочек образовалась сама собой, или пришла в РЖД со стороны. Моих знаний и фантазии на это не хватает.

Про структуру я спрашивать не буду. На мой взгляд, это чиновники сами себя плодят.

17845

А если учесть , что ОАО "РЖД" сбросило с о своих плеч всю "социалку" то бишь расходы на жильё, школы, детсады, ликвидировало часть медучереждений, то непонятно какая хоз. деятельность то осталась?
Хотя понятно: МПС помещалось в одном здании, а теперь, я , например, не знаю сколько зданий занимает центральный аппарат со всеми центральными же дирекциями.
А колесо то одно, как и 20 лет назад....

Mega

Да ***! Не побоюсь так даже писать! Реальная *** в управлении компанией... Все подгоняемся к цифрам на бумажке... не пишем реальное, а пишем то что хочет видеть аппарат управления круглого стола... Учитывая особенности Российского капитализма перспективы при нынешних реформаторах - минус бесконечность!!! Все что приносит прибыль поделили, а что не по делили то делят...

__________________
Я устал... Но мне не надоело!

Igor zrw

Николай Николаевич! Здесь вы прямо высказались, что вопреки мнению большинства форумчан, управленцев не слишком много, а их наоборот, не хватает. А не кажется ли вам, что даже сам г-н Якунин уже это косвенным образом признал, призывая брать "без содержания" именно АУР? Потому что понимает: резерв сокращений работников, непосредственно обслуживающих перевозочный процесс, ИСЧЕРПАН! Во всяком случае, при имеющихся (древних и неэффективных) "аппаратных средствах".
А эти б/с - что-то вроде налога на бороды Петра I: не могу ничего с вами, чертяками, поделать; живите уж, но с дурной овцы хоть шерсти клок...

Скиталец

Газета "Гудок" от 14.11.2013. 5 полоса, колонка "Вопрос дня". Речь идет о состоянии документооборота. Все участники единодушно отмечают его существенный рост. Так кто же поднял этот бумажный "девятый вал"?

Igor zrw

Кстати,да. На каждую телеграмму из ЦДИ обязательно следуют дубли из местной службы, и предприятия. Я конечно, понимаю - нет ни в управе, ни в ШЧ специального человека, строчащего дубли всех телеграмм, этим понемножку нагружают всех. Но стопудово, в том числе и поэтому не хватает даже нынешних раздутых штатов, и приходится выращивать подснежников.

Старик Хоттабыч

ты что, не знаешь- это же мы с тобою. что бы не работать придумали отчеты о том как мы работаем - а уж отчеты по безопасности писать, аж смеешься- дворник палец сломал, своих электромехаников проинструктировал что бы веником правильно пользовались и отчитался, а рабочее время то идет...
насчет дочек и сыновей= куда подевали СМП- остатки где-то выживают, зато все строительно-монтажные работы отданы в руки каких то фирм- которые даже траншею не умеют выкопать правильно и кирпич положить, зато занимаются монтажом и строительством и таких наглядных примеров уйма...

__________________
"Я этим заявлением объявляю, что все мои персональные данные, фотографии, рисунки, переписка и так далее являются объектами моего авторского права (согласно Бернской Конвенции). Для коммерческого использования всех вышеупомянутых объектов авторского права в каждом конкретном случае необходимо мое письменное разрешение."

Николай 55

зато все строительно-монтажные работы отданы в руки каких то фирм- которые даже траншею не умеют выкопать правильно и кирпич положить, зато занимаются монтажом и строительством и таких наглядных примеров уйма

Некоторые подобные фирмы и не делают ничего, и всю работу за них выполняют механики в свое рабочее время .А денежки куда то уходят мимо работяг.

T1000

Подбросить чтоли в топку...Если вы еще узнаете какой по счёту это субсубсубподряд...

Старик Хоттабыч

только через следственные органы может быть найдется информация- а так ТИШИНАААААААА...

__________________
"Я этим заявлением объявляю, что все мои персональные данные, фотографии, рисунки, переписка и так далее являются объектами моего авторского права (согласно Бернской Конвенции). Для коммерческого использования всех вышеупомянутых объектов авторского права в каждом конкретном случае необходимо мое письменное разрешение."

Просто инженер АиТ

Хочу спросить. Была система, работала, переработала все установленные сроки, физически состарилась и начала ломаться, разработчики отказались восстанавливать, предложили поставить новую, выполненную на современной элементной базе, но средств в настоящий момент нет (возможно найдутся лет через 5), что делать?
- закрыть глаза, пусть выкручиваются как хотят,
- дождаться очередного отказа, а тогда начать думать,
- выключить из эксплуатации, перейдя на ручной режим,
- постараться восстановить с минимальными материальными затратами, с тем, чтобы система проработала ещё лет 5, пока найдутся средства,
- найти сейчас средства и заменить на новую.
Для меня подходит любой ответ, просто интересно, как надо сейчас правильно думать, а то всё какие-то доперестроечные результаты получаются, нелогичные.

__________________
Не важна реальность, важно как мы к ней относимся!

Николай Николаевич

А чем Ваша "система" отличается от любого другого элемента/устройства/системы/и т.п., применяемой на ж/д?
Представьте - мысленно - что это стрелка. Или светофор. Или путь. И это - устарело, начало ломаться и т.д.
Алгоритм же один - соответствующими начальниками должны быть приняты соответствующие меры.