СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Обратная связь, новости, СМИ > ЦШ ОАО "РЖД" - обратная связь

Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 01.09.2011, 09:35   #451 (ссылка)
__

Автор темы

Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 59
Сообщений: 13,765
Поблагодарил: 399 раз(а)
Поблагодарили 2296 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1470
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Витос Посмотреть сообщение
Хотелось бы "добить" тему установки предупредительного светофора при ПАБ до конца. Инженер нашего отдела Алексей Т. предположил, что, когда придумали кодировать предвходной участок, то появилась необходимость перенести стык дальше для компенсации расстояния, преодолеваемого локомотивом за время восприятоя кодов, а светофор в целях экономии при реконструкции оставляли на старом месте. Но никто не прописал, что при новом проектировании необходимо светофор устанавливать в створе со стыком.
Николай Николаевич! Это необходимо исправить в Указании ГТСС!
Да, я уже об этом подумал...Надо бы поднять все Указания ГТСС на эту тему. Кто-то может назвать их ВСЕ РАЗОМ, что бы не искать одно за другим?
Николай Николаевич вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 01.09.2011, 10:11   #452 (ссылка)
))
 
Аватар для Sama Y


Регистрация: 22.02.2010
Адрес: Екатеринбург
Сообщений: 2,521
Поблагодарил: 2227 раз(а)
Поблагодарили 1346 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Записей в дневнике: 6
Отправить сообщение для Sama Y с помощью ICQ
По умолчанию

1247/1234 - оборудование устройствами АЛСН станций ЭЦ, расположенных на участках с ПАБ
1247/1280 - дополнение №1 к 1247/1234
1247/1281 - дополнение №2 к 1247/1234
Sama Y вне форума   Ответить с цитированием 0
Поблагодарили:
Старый 01.09.2011, 10:25   #453 (ссылка)
Регулировщик-любитель
 
Аватар для Витос


Регистрация: 13.04.2009
Сообщений: 5,080
Поблагодарил: 851 раз(а)
Поблагодарили 1151 раз(а)
Фотоальбомы: 23
Репутация: 1334
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич Посмотреть сообщение
Вопрос - как правильно поступить руководителю ЦШ, т.е. мне?
У Вас нет другого выхода, как заставить ШЧ проанализировать свои схемы и доложить о наличии или отсутствии опасных схемных решений ПАБ. Причем в кратчайшие сроки!
__________________
Если проблему решить можно — не стоит о ней беспокоиться,
Если проблему решить нельзя — беспокоиться бесполезно.
Далай-Лама XIV.

Что было, то и будет, и что делалось, то и будет делаться, и нет ничего нового под солнцем. Бывает нечто, о чем говорят: "смотри, вот это новое"; но это было уже в веках, бывших прежде нас.
Книга Екклесиаста [9:10]


Витос вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 01.09.2011, 12:06   #454 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для Yakovlev


Регистрация: 27.10.2010
Сообщений: 233
Поблагодарил: 14 раз(а)
Поблагодарили 22 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 15
По умолчанию

Комплект документации есть и в ШЛ, и специалисты там посильней будут чем в ШЧ. А в дистанциях могут до конца не разобраться что от них хотят, да и у них текучки полно.
Yakovlev вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 01.09.2011, 12:45   #455 (ссылка)
Регулировщик-любитель
 
Аватар для Витос


Регистрация: 13.04.2009
Сообщений: 5,080
Поблагодарил: 851 раз(а)
Поблагодарили 1151 раз(а)
Фотоальбомы: 23
Репутация: 1334
По умолчанию

Николай Николаевич сказал же, что уходят худшие, неужели вы ему не верите?
__________________
Если проблему решить можно — не стоит о ней беспокоиться,
Если проблему решить нельзя — беспокоиться бесполезно.
Далай-Лама XIV.

Что было, то и будет, и что делалось, то и будет делаться, и нет ничего нового под солнцем. Бывает нечто, о чем говорят: "смотри, вот это новое"; но это было уже в веках, бывших прежде нас.
Книга Екклесиаста [9:10]


Витос вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 01.09.2011, 12:56   #456 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для Евгений002


Регистрация: 05.04.2009
Адрес: Ямал
Возраст: 64
Сообщений: 4,360
Поблагодарил: 402 раз(а)
Поблагодарили 651 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 600
Отправить сообщение для Евгений002 с помощью Skype™
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Yakovlev Посмотреть сообщение
Комплект документации есть и в ШЛ, и специалисты там посильней будут чем в ШЧ. А в дистанциях могут до конца не разобраться что от них хотят, да и у них текучки полно.
Вообще-то по большому счету техдок должны только подобрать схемы, а рассмотреть легитивность примененных решений должны ШЧГ,ЗШЧ и ШЧ.
Евгений002 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 01.09.2011, 13:12   #457 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для Yakovlev


Регистрация: 27.10.2010
Сообщений: 233
Поблагодарил: 14 раз(а)
Поблагодарили 22 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 15
По умолчанию

Прежде чем принять решение ШЧ, ЗШЧ, ШЧГ им надо поднять все указания ГТСС (которых в ШЧ может и не быть), потом разобраться в документации (возможно этим проектам уже не один десяток лет) и возможно чтобы не влезать в дебри отрапортуют, что у них все нормально. Тут на форуме 31 страница с разборками, представьте что будет в ШЧ, где у каждого свое мнение.
Yakovlev вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 01.09.2011, 15:56   #458 (ссылка)
V.I.P.


Регистрация: 28.04.2009
Адрес: Иркутск
Возраст: 41
Сообщений: 592
Поблагодарил: 96 раз(а)
Поблагодарили 153 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 54
По умолчанию

Цитата:
Одновременно нужно писать письмо в адрес всех проектных организаций с требованием рассмотреть, выявить, принять меры, наказать виновных и т.д.
Николай Николаевич здравствуйте!
Именно это сделать очень важно.
Своими глазами видел схему увязки одной очень распространенной МПЦ с ПАБ в которой участок приближения контролировался счетчиком осей (не контроль прибытия поезда в полном составе, а именно контроль занятости). Участок кодировался, но "рельсовая цепь" не имела релейного конца(!)...
Станция не РЖД, но от этого не легче, а проектировщики, развращенные работой с не РЖД, могут стать носителями вредных идей))
Их нужно вовремя одернуть.
__________________
Дмитрий

Последний раз редактировалось Бригадир; 01.09.2011 в 16:06.
Бригадир вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 02.09.2011, 10:51   #459 (ссылка)
Регулировщик-любитель
 
Аватар для Витос


Регистрация: 13.04.2009
Сообщений: 5,080
Поблагодарил: 851 раз(а)
Поблагодарили 1151 раз(а)
Фотоальбомы: 23
Репутация: 1334
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Бригадир Посмотреть сообщение
Николай Николаевич здравствуйте!
Именно это сделать очень важно.
Своими глазами видел схему увязки одной очень распространенной МПЦ с ПАБ в которой участок приближения контролировался счетчиком осей (не контроль прибытия поезда в полном составе, а именно контроль занятости). Участок кодировался, но "рельсовая цепь" не имела релейного конца(!)...
Станция не РЖД, но от этого не легче, а проектировщики, развращенные работой с не РЖД, могут стать носителями вредных идей))
Их нужно вовремя одернуть.
Если станция не РЖД, то, очевидно локомотивы не оборудованы и никогда не будут оборудованы АЛСН. Какой тогда практический смысл в кодировании участка?
__________________
Если проблему решить можно — не стоит о ней беспокоиться,
Если проблему решить нельзя — беспокоиться бесполезно.
Далай-Лама XIV.

Что было, то и будет, и что делалось, то и будет делаться, и нет ничего нового под солнцем. Бывает нечто, о чем говорят: "смотри, вот это новое"; но это было уже в веках, бывших прежде нас.
Книга Екклесиаста [9:10]


Витос вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 02.09.2011, 11:14   #460 (ссылка)
V.I.P.


Регистрация: 28.04.2009
Адрес: Иркутск
Возраст: 41
Сообщений: 592
Поблагодарил: 96 раз(а)
Поблагодарили 153 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 54
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Витос
Если станция не РЖД, то, очевидно локомотивы не оборудованы и никогда не будут оборудованы АЛСН...
Вовсе даже не очевидно.

Пример №1 - Якутские дороги (Нерюнгри и севернее) - пути общего пользования, где обращаются в том числе и пассажирские поезда.
Сейчас там в основном ключёвка и жезловка.
В ТУ на новые системы - кодирование в полный рост.

Пример №2 - Подъездной путь к N-скому ГОКу где приемо-сдаточные операции на станции не РЖД => обращение локомотивов РЖД на путях необщего пользования.
__________________
Дмитрий
Бригадир вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 28.09.2011, 15:46   #461 (ссылка)
Новичок


Регистрация: 30.08.2010
Сообщений: 27
Поблагодарил: 5 раз(а)
Поблагодарили 3 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

"И потом эксплуатационники в очередной раз пожалуются - много телеграмм, внеплановых проверок, разборов, устранения выявленных несоответствий и т.д."

Как бы мы не ворчали (зачастую справедливо) про внеплановые проверки, но в этом случае это действительно необходимо. Другое дело, в подобных случаях, для того чтобы проверка не вылилась в формальную отписку, нужно чтоб были разумные сроки и продуманное назначение ответственных за исполнение, ибо не во всех дистанциях, к сожалению, есть специалисты соответствующего уровня, а если и есть, то слишком уж они загружены ежедневной текущей работой, трудно выделить время чтоб спокойно поднять все указания, проанализировать схемы. Думаю каждый Ш знает кому можно поручить такую работу и может её распределить между руководителями службы, лабаратории и дистанций.
Balu вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 02.01.2012, 15:05   #462 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для Суховерша Алексей


Регистрация: 24.01.2011
Адрес: Калининград
Возраст: 58
Сообщений: 7,325
Поблагодарил: 1792 раз(а)
Поблагодарили 2151 раз(а)
Фотоальбомы: 710
Репутация: 673
Отправить сообщение для Суховерша Алексей с помощью ICQ
По умолчанию

Николай Николаевич, в 2011 году на страницах Форума состоялся достаточно большой диалог "Дырка в рельсе", посвященный проблеме надёжного сопряжения узла "штепсель - шейка рельса" для участков на автономной тяге.
Рассматривались размеры (геометрия) штепселей стыковых рельсовых соединителей, джемперных перемычек. И обнаружилось несоответствие - в альбоме ТО-139 (последнем) указано, что отверстие в шейке рельса при автономной тяге должно быть просверлено диаметром 9,8мм, а на самом деле для нормальной установки штепселя д.б. побОльше. При этом не говорится, каким сверлом должно сверлиться указанное отверстие.
При обсуждении выдвигались следующие предложения:
- отверстие д.б. 9,8мм
- отверстие д.б. 10мм
- отверстие д.б. 10,2мм
- отверстие д.б. таким, какой размер штепселя
- штепсель надо обтачивать под размер отверстия

Отверстия в шейке рельса делают ПЧ, как правило своими сверлами. Частенько мы хвтали их за руку за то, что сверлили сверлами диаметром аж 11мм (ну не было других, типа). Исправить неверно просверленное отверстие практически невозможно.

Решили мы дать письменное разъяснение своим путейцам о том, каков размер д.б. размер у отверстия и какими сверлами их надо делать. Но, тут и у нас в дистанции СЦБ мнения разделились.

Помогите решить простую задачу для автономной тяги: какой все-таки делать "дырку в рельсе". И надо ли внести корректировки в связи с этим в альбом ТО-139??? Да, и какие сверла применять?

Может это задачка для рассмотрения в ПКТБ ЦШ годна?

[IMG][/IMG]
__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.

Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.
Суховерша Алексей вне форума   Ответить с цитированием 1
Старый 22.02.2012, 20:16   #463 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для Mega


Регистрация: 24.10.2010
Сообщений: 297
Поблагодарил: 61 раз(а)
Поблагодарили 53 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 46
Отправить сообщение для Mega с помощью ICQ
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Faceless Посмотреть сообщение
Заранее благодарю за ответ и извиняюсь если задал не совсем по адресу.
Уже обсасывали эту тему... Если работаешь ночью или в выходные - значит плохо работаешь днем!!! ))) Не нравится - уходи! Или сначала пиши в соответствующие органы! Иначе тебе не ответят!) У Николая Николаевича по бумажке все "ровно" - ты на втором месте по оплате и точка!
__________________
Я устал... Но мне не надоело!
Mega вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 24.07.2012, 19:57   #464 (ссылка)
Eximius Metrologist
 
Аватар для Eximius Metrologist


Регистрация: 14.05.2010
Адрес: Куйбышевская ж.д.
Возраст: 53
Сообщений: 321
Поблагодарил: 56 раз(а)
Поблагодарили 39 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 18
По умолчанию

Цитата:
Командировки - это очень небольшая составляющая в нашей работе. И если в ОАО "РЖД" установлен порядок оплаты командировочных расходов, то он единый для всех специальностей, в том числе - и для тех, у кого командировок значительно больше. И никто никогда не ставил задачу ПРОЖИТЬ на командировочные. С чего Вы все это берете???
А мне вот интересно, почему ШЧ получает суточные в размере 6000 руб/сутки, а я 100 руб/сутки. Это не вымысел, лично видел отчет о командировке ШЧ, где синим по белому было написано 12000 руб за 2 дня. Я конечно могу согласиться что ШЧ может быть несколько крупнее и тяжелее меня по физическим данным. Но не поверю, что ему требуется питание и прочее, когда он в командировке, в 60 раз больше. Или это некие представительские расходы для руководителей такого ранга, как ШЧ и выше?
__________________

Не забудьте покормить свою крысу!
Eximius Metrologist вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 24.07.2012, 20:12   #465 (ссылка)
Модератор


Регистрация: 07.07.2009
Сообщений: 5,822
Поблагодарил: 282 раз(а)
Поблагодарили 1005 раз(а)
Фотоальбомы: 1
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от karpamaksim Посмотреть сообщение
А мне вот интересно, почему ШЧ получает суточные в размере 6000 руб/сутки, а я 100 руб/сутки. Это не вымысел, лично видел отчет о командировке ШЧ, где синим по белому было написано 12000 руб за 2 дня. Я конечно могу согласиться что ШЧ может быть несколько крупнее и тяжелее меня по физическим данным. Но не поверю, что ему требуется питание и прочее, когда он в командировке, в 60 раз больше. Или это некие представительские расходы для руководителей такого ранга, как ШЧ и выше?
Можно предположить какие у Николай Николаича суточные. Если у ШЧ в 60 раз больше чем у ШН, то следовательно у ЦДИ в 60 раз больше чем у ШЧ и в 3600 раз больше чем у ШН. Да, люди запускают руку в казну не стесняясь....

Последний раз редактировалось Torquato Tasso; 24.07.2012 в 20:18.
Torquato Tasso вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Техническая поддержка систем "Диалог" vit_69 Диалог-Ц 23 24.07.2016 23:18
Регламент эксплуатационно-технического взаимодействия между персоналом ОАО "РЖД" и "СИБИНТЕК" для обеспечения информационного обмена по спутниковым каналам с системой "ЭТРАН" Admin Связь на ж/д транспорте 0 20.04.2011 16:20
Работа в "Диалог-транс" vit_69 Поиск работы 0 03.03.2010 21:09
Технологические карты "Диалог" Андрей13 Диспетчерские централизации и диспетчерский контроль 0 28.01.2010 21:30
=Техн. решения= Увязка систем ДЦ "Диалог", "Диалог-МС" и РПЦ Диалог-Ц с АПК-ДК - ДТ-03-33-01 ТР СЦБист Диспетчерские централизации и диспетчерский контроль 0 06.05.2009 20:37

Ответ

Метки
"РЖД", предлагает, Диалог


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 21:35.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2021, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4