ЦШ ОАО "РЖД" предлагает диалог - Страница 31 - СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть

**Николай Николаевич** · 01.09.2011, 09:35

Цитата:

Сообщение от Витос

Хотелось бы "добить" тему установки предупредительного светофора при ПАБ до конца. Инженер нашего отдела Алексей Т. предположил, что, когда придумали кодировать предвходной участок, то появилась необходимость перенести стык дальше для компенсации расстояния, преодолеваемого локомотивом за время восприятоя кодов, а светофор в целях экономии при реконструкции оставляли на старом месте. Но никто не прописал, что при новом проектировании необходимо светофор устанавливать в створе со стыком.
Николай Николаевич! Это необходимо исправить в Указании ГТСС!

Да, я уже об этом подумал...Надо бы поднять все Указания ГТСС на эту тему. Кто-то может назвать их ВСЕ РАЗОМ, что бы не искать одно за другим?

**Sama Y** · 01.09.2011, 10:11

1247/1234 - оборудование устройствами АЛСН станций ЭЦ, расположенных на участках с ПАБ
1247/1280 - дополнение №1 к 1247/1234
1247/1281 - дополнение №2 к 1247/1234

**Витос** · 01.09.2011, 10:25

Цитата:

Сообщение от Николай Николаевич

Вопрос - как правильно поступить руководителю ЦШ, т.е. мне?

У Вас нет другого выхода, как заставить ШЧ проанализировать свои схемы и доложить о наличии или отсутствии опасных схемных решений ПАБ. Причем в кратчайшие сроки!

**Yakovlev** · 01.09.2011, 12:06

Комплект документации есть и в ШЛ, и специалисты там посильней будут чем в ШЧ. А в дистанциях могут до конца не разобраться что от них хотят, да и у них текучки полно.

**Витос** · 01.09.2011, 12:45

Николай Николаевич сказал же, что уходят худшие, неужели вы ему не верите?

**Евгений002** · 01.09.2011, 12:56

Цитата:

Сообщение от Yakovlev

Комплект документации есть и в ШЛ, и специалисты там посильней будут чем в ШЧ. А в дистанциях могут до конца не разобраться что от них хотят, да и у них текучки полно.

Вообще-то по большому счету техдок должны только подобрать схемы, а рассмотреть легитивность примененных решений должны ШЧГ,ЗШЧ и ШЧ.

**Yakovlev** · 01.09.2011, 13:12

Прежде чем принять решение ШЧ, ЗШЧ, ШЧГ им надо поднять все указания ГТСС (которых в ШЧ может и не быть), потом разобраться в документации (возможно этим проектам уже не один десяток лет) и возможно чтобы не влезать в дебри отрапортуют, что у них все нормально. Тут на форуме 31 страница с разборками, представьте что будет в ШЧ, где у каждого свое мнение.

**Бригадир** · 01.09.2011, 15:56

Цитата:

Одновременно нужно писать письмо в адрес всех проектных организаций с требованием рассмотреть, выявить, принять меры, наказать виновных и т.д.

Николай Николаевич здравствуйте!
Именно это сделать очень важно.
Своими глазами видел схему увязки одной очень распространенной МПЦ с ПАБ в которой участок приближения контролировался счетчиком осей (не контроль прибытия поезда в полном составе, а именно контроль занятости). Участок кодировался, но "рельсовая цепь" не имела релейного конца(!)...
Станция не РЖД, но от этого не легче, а проектировщики, развращенные работой с не РЖД, могут стать носителями вредных идей))
Их нужно вовремя одернуть.

**Витос** · 02.09.2011, 10:51

Цитата:

Сообщение от Бригадир

Николай Николаевич здравствуйте!
Именно это сделать очень важно.
Своими глазами видел схему увязки одной очень распространенной МПЦ с ПАБ в которой участок приближения контролировался счетчиком осей (не контроль прибытия поезда в полном составе, а именно контроль занятости). Участок кодировался, но "рельсовая цепь" не имела релейного конца(!)...
Станция не РЖД, но от этого не легче, а проектировщики, развращенные работой с не РЖД, могут стать носителями вредных идей))
Их нужно вовремя одернуть.

Если станция не РЖД, то, очевидно локомотивы не оборудованы и никогда не будут оборудованы АЛСН. Какой тогда практический смысл в кодировании участка?

**Бригадир** · 02.09.2011, 11:14

Цитата:

Сообщение от Витос

Если станция не РЖД, то, очевидно локомотивы не оборудованы и никогда не будут оборудованы АЛСН...

Вовсе даже не очевидно.

Пример №1 - Якутские дороги (Нерюнгри и севернее) - пути общего пользования, где обращаются в том числе и пассажирские поезда.
Сейчас там в основном ключёвка и жезловка.
В ТУ на новые системы - кодирование в полный рост.

Пример №2 - Подъездной путь к N-скому ГОКу где приемо-сдаточные операции на станции не РЖД => обращение локомотивов РЖД на путях необщего пользования.

Balu · 28.09.2011, 15:46

"И потом эксплуатационники в очередной раз пожалуются - много телеграмм, внеплановых проверок, разборов, устранения выявленных несоответствий и т.д."

Как бы мы не ворчали (зачастую справедливо) про внеплановые проверки, но в этом случае это действительно необходимо. Другое дело, в подобных случаях, для того чтобы проверка не вылилась в формальную отписку, нужно чтоб были разумные сроки и продуманное назначение ответственных за исполнение, ибо не во всех дистанциях, к сожалению, есть специалисты соответствующего уровня, а если и есть, то слишком уж они загружены ежедневной текущей работой, трудно выделить время чтоб спокойно поднять все указания, проанализировать схемы. Думаю каждый Ш знает кому можно поручить такую работу и может её распределить между руководителями службы, лабаратории и дистанций.

**Суховерша Алексей** · 02.01.2012, 15:05

Николай Николаевич, в 2011 году на страницах Форума состоялся достаточно большой диалог "Дырка в рельсе", посвященный проблеме надёжного сопряжения узла "штепсель - шейка рельса" для участков на автономной тяге.
Рассматривались размеры (геометрия) штепселей стыковых рельсовых соединителей, джемперных перемычек. И обнаружилось несоответствие - в альбоме ТО-139 (последнем) указано, что отверстие в шейке рельса при автономной тяге должно быть просверлено диаметром 9,8мм, а на самом деле для нормальной установки штепселя д.б. побОльше. При этом не говорится, каким сверлом должно сверлиться указанное отверстие.
При обсуждении выдвигались следующие предложения:
- отверстие д.б. 9,8мм
- отверстие д.б. 10мм
- отверстие д.б. 10,2мм
- отверстие д.б. таким, какой размер штепселя
- штепсель надо обтачивать под размер отверстия

Отверстия в шейке рельса делают ПЧ, как правило своими сверлами. Частенько мы хвтали их за руку за то, что сверлили сверлами диаметром аж 11мм (ну не было других, типа). Исправить неверно просверленное отверстие практически невозможно.

Решили мы дать письменное разъяснение своим путейцам о том, каков размер д.б. размер у отверстия и какими сверлами их надо делать. Но, тут и у нас в дистанции СЦБ мнения разделились.

Помогите решить простую задачу для автономной тяги: какой все-таки делать "дырку в рельсе". И надо ли внести корректировки в связи с этим в альбом ТО-139??? Да, и какие сверла применять?

Может это задачка для рассмотрения в ПКТБ ЦШ годна?

[IMG][/IMG]

**Mega** · 22.02.2012, 20:16

Цитата:

Сообщение от Faceless

Заранее благодарю за ответ и извиняюсь если задал не совсем по адресу.

Уже обсасывали эту тему...

Если работаешь ночью или в выходные - значит плохо работаешь днем!!! ))) Не нравится - уходи!

Или сначала пиши в соответствующие органы!

Иначе тебе не ответят!) У Николая Николаевича по бумажке все "ровно" - ты на втором месте по оплате и точка!

**Eximius Metrologist** · 24.07.2012, 19:57

Цитата:

Командировки - это очень небольшая составляющая в нашей работе. И если в ОАО "РЖД" установлен порядок оплаты командировочных расходов, то он единый для всех специальностей, в том числе - и для тех, у кого командировок значительно больше. И никто никогда не ставил задачу ПРОЖИТЬ на командировочные. С чего Вы все это берете???

А мне вот интересно, почему ШЧ получает суточные в размере 6000 руб/сутки, а я 100 руб/сутки. Это не вымысел, лично видел отчет о командировке ШЧ, где синим по белому было написано 12000 руб за 2 дня. Я конечно могу согласиться что ШЧ может быть несколько крупнее и тяжелее меня по физическим данным. Но не поверю, что ему требуется питание и прочее, когда он в командировке, в 60 раз больше. Или это некие представительские расходы для руководителей такого ранга, как ШЧ и выше?

**Torquato Tasso** · 24.07.2012, 20:12

Цитата:

Сообщение от karpamaksim

А мне вот интересно, почему ШЧ получает суточные в размере 6000 руб/сутки, а я 100 руб/сутки. Это не вымысел, лично видел отчет о командировке ШЧ, где синим по белому было написано 12000 руб за 2 дня. Я конечно могу согласиться что ШЧ может быть несколько крупнее и тяжелее меня по физическим данным. Но не поверю, что ему требуется питание и прочее, когда он в командировке, в 60 раз больше. Или это некие представительские расходы для руководителей такого ранга, как ШЧ и выше?

Можно предположить какие у Николай Николаича суточные. Если у ШЧ в 60 раз больше чем у ШН, то следовательно у ЦДИ в 60 раз больше чем у ШЧ и в 3600 раз больше чем у ШН. Да, люди запускают руку в казну не стесняясь....

01.09.2011, 12:45	#455 (ссылка)
Витос Регулировщик-любитель Регистрация: 13.04.2009 Сообщений: 5,080 Поблагодарил: 851 раз(а) Поблагодарили 1151 раз(а) Фотоальбомы: 23 Репутация: 1334	Николай Николаевич сказал же, что уходят худшие, неужели вы ему не верите? __________________ Если проблему решить можно — не стоит о ней беспокоиться, Если проблему решить нельзя — беспокоиться бесполезно. Далай-Лама XIV. Что было, то и будет, и что делалось, то и будет делаться, и нет ничего нового под солнцем. Бывает нечто, о чем говорят: "смотри, вот это новое"; но это было уже в веках, бывших прежде нас. Книга Екклесиаста [9:10]
	0

02.01.2012, 15:05	#462 (ссылка)
Суховерша Алексей Super V.I.P. Регистрация: 24.01.2011 Адрес: Калининград Возраст: 58 Сообщений: 7,325 Поблагодарил: 1792 раз(а) Поблагодарили 2151 раз(а) Фотоальбомы: 710 Репутация: 673	Николай Николаевич, в 2011 году на страницах Форума состоялся достаточно большой диалог "Дырка в рельсе", посвященный проблеме надёжного сопряжения узла "штепсель - шейка рельса" для участков на автономной тяге. Рассматривались размеры (геометрия) штепселей стыковых рельсовых соединителей, джемперных перемычек. И обнаружилось несоответствие - в альбоме ТО-139 (последнем) указано, что отверстие в шейке рельса при автономной тяге должно быть просверлено диаметром 9,8мм, а на самом деле для нормальной установки штепселя д.б. побОльше. При этом не говорится, каким сверлом должно сверлиться указанное отверстие. При обсуждении выдвигались следующие предложения: - отверстие д.б. 9,8мм - отверстие д.б. 10мм - отверстие д.б. 10,2мм - отверстие д.б. таким, какой размер штепселя - штепсель надо обтачивать под размер отверстия Отверстия в шейке рельса делают ПЧ, как правило своими сверлами. Частенько мы хвтали их за руку за то, что сверлили сверлами диаметром аж 11мм (ну не было других, типа). Исправить неверно просверленное отверстие практически невозможно. Решили мы дать письменное разъяснение своим путейцам о том, каков размер д.б. размер у отверстия и какими сверлами их надо делать. Но, тут и у нас в дистанции СЦБ мнения разделились. Помогите решить простую задачу для автономной тяги: какой все-таки делать "дырку в рельсе". И надо ли внести корректировки в связи с этим в альбом ТО-139??? Да, и какие сверла применять? Может это задачка для рассмотрения в ПКТБ ЦШ годна? [IMG][/IMG] __________________ Россия - Калининград. Границы разные, страна - одна. Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.
	1

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
Техническая поддержка систем "Диалог"	vit_69	Диалог-Ц	23	24.07.2016 23:18
Регламент эксплуатационно-технического взаимодействия между персоналом ОАО "РЖД" и "СИБИНТЕК" для обеспечения информационного обмена по спутниковым каналам с системой "ЭТРАН"	Admin	Связь на ж/д транспорте	0	20.04.2011 16:20
Работа в "Диалог-транс"	vit_69	Поиск работы	0	03.03.2010 21:09
Технологические карты "Диалог"	Андрей13	Диспетчерские централизации и диспетчерский контроль	0	28.01.2010 21:30
=Техн. решения= Увязка систем ДЦ "Диалог", "Диалог-МС" и РПЦ Диалог-Ц с АПК-ДК - ДТ-03-33-01 ТР	СЦБист	Диспетчерские централизации и диспетчерский контроль	0	06.05.2009 20:37

Опции темы	Поиск в этой теме
Версия для печати Отправить по электронной почте	Поиск в этой теме: Расширенный поиск

01.09.2011, 10:11	#452 (ссылка)
Sama Y )) Регистрация: 22.02.2010 Адрес: Екатеринбург Сообщений: 2,521 Поблагодарил: 2227 раз(а) Поблагодарили 1346 раз(а) Фотоальбомы: 0 Записей в дневнике: 6	1247/1234 - оборудование устройствами АЛСН станций ЭЦ, расположенных на участках с ПАБ 1247/1280 - дополнение №1 к 1247/1234 1247/1281 - дополнение №2 к 1247/1234
	0

01.09.2011, 12:06	#454 (ссылка)
Yakovlev V.I.P. Регистрация: 27.10.2010 Сообщений: 233 Поблагодарил: 14 раз(а) Поблагодарили 22 раз(а) Фотоальбомы: 0 Репутация: 15	Комплект документации есть и в ШЛ, и специалисты там посильней будут чем в ШЧ. А в дистанциях могут до конца не разобраться что от них хотят, да и у них текучки полно.
	0

01.09.2011, 13:12	#457 (ссылка)
Yakovlev V.I.P. Регистрация: 27.10.2010 Сообщений: 233 Поблагодарил: 14 раз(а) Поблагодарили 22 раз(а) Фотоальбомы: 0 Репутация: 15	Прежде чем принять решение ШЧ, ЗШЧ, ШЧГ им надо поднять все указания ГТСС (которых в ШЧ может и не быть), потом разобраться в документации (возможно этим проектам уже не один десяток лет) и возможно чтобы не влезать в дебри отрапортуют, что у них все нормально. Тут на форуме 31 страница с разборками, представьте что будет в ШЧ, где у каждого свое мнение.
	0

28.09.2011, 15:46	#461 (ссылка)
Balu Новичок Регистрация: 30.08.2010 Сообщений: 27 Поблагодарил: 5 раз(а) Поблагодарили 3 раз(а) Фотоальбомы: 0 Репутация: 0	"И потом эксплуатационники в очередной раз пожалуются - много телеграмм, внеплановых проверок, разборов, устранения выявленных несоответствий и т.д." Как бы мы не ворчали (зачастую справедливо) про внеплановые проверки, но в этом случае это действительно необходимо. Другое дело, в подобных случаях, для того чтобы проверка не вылилась в формальную отписку, нужно чтоб были разумные сроки и продуманное назначение ответственных за исполнение, ибо не во всех дистанциях, к сожалению, есть специалисты соответствующего уровня, а если и есть, то слишком уж они загружены ежедневной текущей работой, трудно выделить время чтоб спокойно поднять все указания, проанализировать схемы. Думаю каждый Ш знает кому можно поручить такую работу и может её распределить между руководителями службы, лабаратории и дистанций.
	0

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)