Должен быть огражден, ограду под замок и сигнализацию.

Ребята, кто Вас зациклил на понятии Энергоустановка - электроустановка.
РЕВИЗОРЫ?
И Вы обосрал...сь от страха?

Давайте к ЦШ с повторным предложением (уже был от них бред о порядке обслуживания питающих установок СЦБ, как энергоустановок) обратимся....
Чего же блин, делать?
Допускаемый, допускающий, контролирующий, погибший от изолированного питания 220В....
Не хотим работать.... ПОРАБОТАЙТЕ по правилам, которые некоторые из Вас навязывают (как маньяки сами себе:maniak:). Остановите работу по принципу Итальянской забастовки. И так далее...
Интересно, меня кто - нибудь услышит, кроме дебильных ревизоров и маньяков от СЦБ???

Не хотим работать.... ПОРАБОТАЙТЕ по правилам, которые некоторые из Вас навязывают (как маньяки сами себе). Остановите работу по принципу Итальянской забастовки. И так далее...
Интересно, меня кто - нибудь услышит, кроме дебильных ревизоров и маньяков от СЦБ???

Слышим, слышим:sm496::sm496:

И ещё, если память не изменяет, в одной из инструкций по ОТ запрещено работать на мачтовом светофоре в дождь, это что же сутки не менять сгоревшую лампу???
А что касается электроустановок в СЦБ, то кроме как работать с 220В при всевозможных регулировках и переключениях в процессе эксплуатации-иных вариантов нет, вопрос конечно "неудобный", один выход-поза страуса-голову в песок.:net:

Ребята, вы чо? С утра не завтракали?:smile_24::smile_24:

На Украине с нарядами и распоряжениями на работы в устройствах СЦБ вообще перебор:maniak:

И в России со многим перебор. Я всё никак не могу забыть инструкцию по эксплуатации паяльников. Должны храниться в запертом шкафу, ШНС выдаёт его ШНу под роспись в спецжурнале и тд. Появилась после телеграммы о смертельном случае на электротехническом заводе, вроде на гатчинском.

А если нарушишь?? Что ,как с ружьем, лицензии на право владения лишат.....пожизненно???:sm496::sm496:

Насколько мне известно, паялы на заводах в цехах должны быть 36 вольтовые.

А у нас какие должны быть ? Всякие разные ?

Всем Здравствуйте.
Невижу вообще смысла на входном светофоре зажигать верхний мигающий если скорость проследования бокового пути при этом
не меняется.
Самое интересное что необходимость проследования по боковым путям безостановочным пропуском, согласно НТП, должны устанавливать движенцы, а они этого не делают, объясняя что НТП для них не документ, а их нормативными документами это не требуется.
Предлагаю исключить этот пункт из ИСИ.

Titov_YS добавил 30.08.2012 в 01:22
Периодически возникают вопросы, ответы на которые кажутся банальными, но подтверждения этим ответам в нормативной документации не находишь. В схематических планах все стрелки должны быть изображены в нормальном "плюсовом" положении, а в каком документе показано это нормальное положение? Чисто логически вроде бы понятно что стрелка в однониточном изображении - это отведенный остряк, а где это написано?
:dur:

Возник ряд очевидно-неочевидных очередных вопросов: 1. Нормальное время перевода стрелки для движенца в секундах?
2. Сколько стрелок одновременно может переводить ДСП с помощью стрелочного коммутатора?
3. Сколько стрелок одновременно может переводится при установке маршрута?
Во всех случаях беру в расчет стрелку при центральном питании.

1 В зависимости от двигателя СЭП.
2 В зависимости от типа питающей установки
3 = 2

1. 5-6 с
2. С помощью одного стрелочного коммутатора можно перевести только одну одиночную стрелку или только одну спаренную.
3. Столько, сколько содержит самый протяженный по кол-ву стрелок маршрут на станции (определяется по таблицам поездных и маневровых маршрутов)

По своему опыту (при центральном питании).
1. Для движенцев в идеале 0. А если серьезно, то я бы назвал 2-3 секунды. На мой взгляд соответствует нормальному времени ожидания реакции системы на действия оператора.
2. В ЭЦ крупной станции нет ограничений. Соответственно ДСП при необходимости двумя руками может последовательно переключать по два коммутатора, запуская на перевод сразу по две стрелки. Сколько будет переводиться в каждый момент времени зависит от времени перевода каждой стрелки и скорости действия ДСП.
3. В ЭЦ крупной станции при установке маршрута запускаются все стрелки одновременно, требующие перевода в этом маршруте. Учитывая тот факт, что при срабатывании стрелочных пусковых реле (ПУ/МУ) наборная группа освобождается, ДСП имеет возможность осуществлять установку следующего маршрута, не дожидаясь замыкания предыдущего и т.д. (есть же такое: "кнопки жмут как на пианине")

Пульт ЭЦ позволяет работать быстро и точно. Чего не скажешь об интерфейсах АРМов микропроцессорных систем. ТАкой скорости там не развить. Но в МПЦ легко закладывается ограничение на одновременное количество переводимых стрелок в зависимости от мощности источника питания, образуя очередь на перевод.

1 Ну это для переменки же. При постоянке быстрее.
3 Ну нет же. Не всегда так.