Допустим в ТРА я завтра прочитаю что для безостановочного пропуска. То значит вопрос к нам почему нет этого в таблице, почему Ч4 карликовый (или если карликовый, то почему нет схемы замыкания маршрута за два блок-участка) и почему верхний желтый не мигает? Или к движенцам, почему по 1, 2, 3 они ставят поезда, а безостановочный пропуск по пути VIП записали в ТРА и осуществляют по факту?

Правда может заключаться и в первом, и во втором варианте. Первична - технология пропуска поездов. Но - ТРА меняются (речь о принципиальных изменениях) не так часто. ШЧ - ТРА согласовывает, надо как минимум читать, что там было и что стало.
Но есть и другая сторона вопроса. Северная ж.д., например, грешит (ну или раньше грешила) тем, что вместо того, чтобы сделать то, что требуется, там придумывали откровенно дикие приказы по дороге, чтобы ничего не делать. Так, например, было с кодированием главных путей в обратном направлении - чтобы не кодировать, додумались принимать и отправлять пассажирские поезда по приказу. Поэтому возможно, что то, о чем Вы пишите - это отголосок подобных решений...

Спасибо. Буду смотреть. Если что еще спрошу. "ШЧ - ТРА согласовывает" - от этого выражения меня морозит. Не знаю, но может это норма, что подписывая подобные документы руководитель думает, что это всего лишь бумажка и будут отвечать товарищи подписавшиеся ниже. Вот от этого и морозит.

Что можно сказать?
Посмотрите ТРА, если там ваш IV путь действительно значится, как путь безостановочного пропуска, то придется намечать мероприятия по приведению устройств к требованиям НТП.

По поводу четвертого пути - запись в ТРА http://scbist.com/scb/uploaded/1284_1337500297.bmp. В таблице только прием на два желтых. Получается движенцы незаконно производят безостановочный пропуск по пути IVП? Где правда? Или так бывает почти везде?

Поговорите с начальником станции, проведите с ДСП техучебу под запись в ДУ. Может поможет?

Так действительно бывает... Но и оснований У МАШИНИСТОВ что-то требовать - нет!
Надо понять - почему де-факто пропуск поездов по этому пути осуществляется, а в ТРА этого нет? Может быть в ТРА записан другой путь для такого пропуска? Или изменилась технология работы станции? Или изменилось путевое развитие? И др. в таком же духе.
С другой стороны - а что на нашем схемплане? И в части путевого развития, и в части текстовых (или табличных) пояснений. Там есть сигнализация безостановочного пропуска поездов этого направления по какому-то из путей? Или нет ни по одному?

Николай Николаевич добавил 20.05.2012 в 13:03
А ШЧ то у Вас хоть есть? Это ведь его работа - поговорить с ДСом и т.д.

И вообще, схемплан и таблица утверждается руководством железной дороги и являются незыблемыми до изменений, подписанных, как минимум, главным инженером дороги, поэтому хотелки ДСа могут быть учтены только как инициатива по изменению существующего положения.

В четном направлении путей безостановочного и сквозного пропуска по ТРА нет. По таблице есть безостановочный по 2П, IIIП.:maniak:

А я в представленном кусочке таблички вообще ничего про безостановочный пропуск по IV-му пути не нашёл... Может не так смотрю?

Я тоже не нашел. В таблице взаимозависимостей тоже. А по факту ездят

Вообще непонятно.

tyubik добавил 20.05.2012 в 19:11
Как "так ездят", если, судя по замечаниям машиниста, маршрута безостановочного пропуска по VI-му пути не предусмотрено?

В таблице нет СИГНАЛИЗАЦИИ б/о пропуска, а ездят пускай как хотят, хоть с остановкой, хоть без.
Фраза на схемплане обычно звучит так: СИГНАЛИЗАЦИЯ б/о пропуска предусмотрена по такому-то пути в таком-то направлении.

Так все-таки желтый мигает когда есть безостановочный пропуск?:net: