На входном с правильного пути перегона при безостановочном пропуске через боковой станционный путь ДОЛЖЕН моргать верхний жёлтый (да простят меня апологеты строгого СЦБ-иного "языка").

А если этот путь как у меня не для безостоновочного пропуска, то хоть открывай, хоть закрывай выходной-все равно не заморгает?:raD:

Не должен.

tyubik добавил 21.05.2012 в 11:32
ШЧИСсх, а вот, кстати, тебе и ответ на замечание машиниста:
НТП
2.10 Входные, маршрутные и выходные на главных путях, а также на боковых путях, по которым осуществляется безостановочный пропуск поездов, должны быть мачтовыми (На станциях двухпутных линий маршрутные и выходные светофоры с главных путей для движения в неправильном направлении могут предусматриваться карликовыми).
При отсутствии габарита для установки выходных (маршрутных) светофоров мачтовыми (в том числе трехзначного светофора на металлической мачте со складной лестницей и двухзначным карликовым светофором в основании) и невозможности рихтовкой пути обеспечить требуемое междупутье или невозможности установить типовую конструкцию светофорного мостика или консоли, с разрешения начальника дороги допускается применение указанных светофоров карликового типа.В этих случаях при безостановочном пропуске поездов маршрут по выходным (маршрутным) светофорам должен замыкаться за два блок-участка.

На схемплане написано: безостановочный пропуск в четном направлении предусмотрен по путям - 1, 2, III, в нечетном по путям IV,5,6 Причем с пути IIIП установлен мачтовый четырехзначный выходной светофор, с пути IVП установлен мачтовый пятизначный выходной светофор Еще видно, что путь IIIП "самый прямой" на выход в четном направлении, а IVП "самый прямой" на выход в нечетном направлении.

Поскольку тема продолжается - надо бы схемплан "в студию". Термин "самый прямой" - для серьезного разговора не годится...

Я утрировал определение термиеа "главного путь" - путь являющийся продолжением перегона. Хотя иногда римские цифры ставят и на путях и близко не продолжающих перегон. Схемпланом не обладаем, а вот картинкой, я думаю на ней все видно.
http://scbist.com/scb/uploaded/1284_1337711558.bmp

Поскольку "на схемплане написано", а схемплан утвержден, и можно предположить, что достаточно давно - проще сделать такую сигнализацию по всем путям согласно схемплана. Но - не хотелось бы, чтобы это превратилось в прецедент и превратилось в требование сделать на всех станциях. Если есть возможность - обсудить с ДС, осмысленно внести изменения в ТРА и потом - в схемплан... По сути - достаточно в четном направлении сделать по 1 и 3 пути (1 - главный по приему, 3 - главный по отправлению), а в нечетном - по 5 пути. Если, конечно, нет каких-либо местных особенностей типа пассажирских платформ и др.

Простите, речь про одну и ту же станцию?

В связи с вашим мнением возник вопрос: а возможно ли, в связи с тем, что Н4 и Ч3 мачтовые изменить ТРА, сделав путь VIП безостановочным в нечетном направлении, а IIIП в четном

ШЧИСсх добавил 22.05.2012 в 23:36
Да, про одну и ту же. Прощаю, что-то не вяжется...

Простите, Вы идиот?

Конечно, "назначать" путь безостановочного пропуска исходя из конструкции установленного светофора - это неправильно. Хотя вполне может быть, что он (светофор) потому и мачтовый что когда-то этот путь был (или должен был стать) именно таким путем. Надо поднимать историю и разбираться.
Насколько видно из картинки - 4 путь является главным в нечетном направлении. Или это не так? Для безостановочного пропуска обычно определяют путь, ближайший к главному с правой стороны, чтобы было минимальное отклонение по стрелочным переводам. Но это - не строгое требование, вполне допустимы и другие варианты.

Я один это вижу?

Немного не пойму, но все же по главным может быть только сквозной пропуск? В этом сумятица?

По-моему глупость гипертрофировалась в тупость.

Если главный путь от входного до границы станции - действительно "прямой", т.е. без отклонения по стрелочным переводам (на схемплане этого не видно, нужно смотреть на поле и по путейской документации) - то на входном и маршрутном светофоре применяется сигнализация "один желтый" и "один зеленый".
Путь может быть главным только по приему - на входном или маршрутном будет желтый, но не будет зеленого. Зато появится один желтый мигающий. На выходном - не будет зеленого, не будет одного желтого, а будет два желтых и два желтых верхний мигающий.
Аналогично - путь может не быть главным по приему, но быть главным по отправлению. Соответственно должна применяться и сигнализация.
Применяется ли сейчас термин "сквозной пропуск" - не готов сказать, надо полистать документы...