Сообщение от wampik (Сообщение 98007)

при сквозном пропуске, входной всегда горит зеленый. при безостановочном два желтых, верхний мигающий, а это значит вы едите на боковой путь, вам так же открыт выходной на разрешающее показание. вопросы еще будут?точно шчис. Скорости согласно ТРА станции

Сообщение от Витос (Сообщение 98003)

Для того, чтобы при открытии выходного светофора на входном сигнальные показания с "двух желтых" сменились на "2 желтых, верхний мигающий" должны быть произведены некоторые схемные решения, а именно: в хвосте 5 линейки входного светофора при движении по пути безостановочного пропуска устанавливаются контакты сигнального реле выходного светофора по данному пути(в БМРЦ на 1-22, или 2-22 блока пути)...

Сообщение от led (Сообщение 98010)

и фронтовые контакты участков за этим светофором (количество по расчету)

Сообщение от wampik (Сообщение 98007)

при сквозном пропуске, входной всегда горит зеленый. при безостановочном два желтых, верхний мигающий, а это значит вы едите на боковой путь, вам так же открыт выходной на разрешающее показание. вопросы еще будут?

Сообщение от tyubik (Сообщение 98012)

речь про участки удаления? Не помню такого...

Сообщение от led (Сообщение 98013)

Будут-будут.
1. На каком основании из понятия безостановочный пропуск выделено понятие "сквозной пропуск" по признаку главности пути? В ответе прошу сослаться на нормативный документ.
2. Вводите ли Вы таким же образом понятие "сигнализация сквозного пропуска" или ограничимся тем, что есть в НТП?
3. Зачем это понятие вообще нужно? Смысл какой? Принципы построения схем-то одни и те же.

led добавил 16.05.2012 в 14:10

Речь про участки за выходным светофором.

Сообщение от led (Сообщение 98010)

и фронтовые контакты участков за этим светофором (количество по расчету)

Сообщение от Витос (Сообщение 98018)

Так я ж написАл, что и другие реле тоже...

Сообщение от led (Сообщение 98023)

предупредил возможные вопросы

Сообщение от wampik (Сообщение 98007)

при сквозном пропуске, входной всегда горит зеленый. при безостановочном два желтых, верхний мигающий, а это значит вы едите на боковой путь, вам так же открыт выходной на разрешающее показание. вопросы еще будут?точно шчис. Скорости согласно ТРА станции

Сообщение от ШЧИСсх (Сообщение 97901)

В чем разница между маршрутом сквозного пропуска с сигнализацией два желтых верхний мигающий при открытом выходном и ситуацией когда на входном светофре горит два желтых с открытым выходным? Там и там поезда едут не останавливаясь. В скорости?

Сообщение от ШЧИСсх (Сообщение 98091)

Товарищ wampik, что в вашем понятии сквозной и безостановочный пропуск...?!?!:raD:

ШЧИСсх добавил 16.05.2012 в 21:03

Конкретный пример. Станция продольного типа. Путь VIП. В таблице взаимозависимостей написано "прием на путь VIП" сигнализация входного два желтых. По факту только по этому пути пропускают поезда. Остальные практически всегда заняты. Замечание машиниста "почему при "проезде по пути без остановки" (специально не стал я писать безостановочный или сквозной пропуск) по пути VIП на входном два желтых, а на выходном зеленый". Машинист прав? Или у нас устройства работают правильно?:net:

Сообщение от micush (Сообщение 97926)

Обычно на дополнительном нет зеленого, только 2 желтых и красный

Сообщение от Николай Николаевич (Сообщение 98093)

Ответ на вопрос машиниста ищите в тексте ТРА станции. И на схематическом плане станции с осигнализованием. Но ТРА - первично...

Сообщение от ШЧИСсх (Сообщение 98097)

То есть в ТРА должен быть путь IVП предназначен для ПРОПУСКА таких-то поездов. На схемплане выходной светофор Ч4 карликовый (хотя для безостоновочного (сквозного) пропуска может быть он и карликовым). Что еще можно увидить на схемплане?