Пардон, лично я смысла не понял. Причём здесь "сквозной безостановочный".
И получается, что существуют ещё как минимум один из видов в дополнение к "не сквозному с остановкой":
1. Не сквозной безостановочный
2. Сквозной с остановкой

Дык, так:

Похоже, что это - продолжение терминологического спора (здесь, на форуме) вокруг терминов "сквозной" и "безостановочный".
Похоже, что либо оба эти термина в нормативных документах ранее все-таки применялись, либо были достаточно распространенным жаргоном.
В контексте данного пункта ПТЭ - речь идет о том, что автодействие может теперь реализовываться не только по главному пути, но и по боковому пути. Например, по боковому пути, предназначенному для безостановочного пропуска. Или - по любому боковому пути...

В каком случае входной светофор может иметь подобную сигнализацию? И нужно ли устанавливать отдельную головку пригласительного огня?
http://scbist.com/scb/uploaded/7547_1380476483.jpg

Где-то я такое уже видел.

Непонятен зачеркнутый приглсительный.

А все остальное понятно?!
До выхода новых РУ приема по пригласительному с неправильного пути нет.

А лунно-белый зачем???

Конфигурация входного светофора (и с неправильного пути - в том числе) должна быть всегда одинаковой: две двухзначные головки и отдельная однозначная пригласительного сигнала. В данном случае - головка пригласительного сигнала не должна быть зачеркнутой, в ней должна быть нарисована заглушка, точно так же как на месте зеленого огня.
А вот еще один лунно-белый огонь нарисован как-то странно и потому непонятен. Если это маневровый светофор в нижней части мачты - то он и рисуется внизу. А если это маневровый "в обратную сторону" для маневров с выходом за границу станции - то он рисуется не по оси основных огней, а рядом. Какой-то третий вариант в голову не приходит...

Я подожду немного, потом озвучу свой вариант...

Автодействие - функция, реализуемая СИГНАЛИЗАЦИЕЙ светофорного объекта. Ни главного, ни, тем более, бокового (что такое "боковой путь"?:net:) пути.

С чего бы это?
Автодействие реализуется алгоритмом управления объектом - светофором.
Но уж никак не сигнализацией этого объекта.

Главное - Вы поняли, что автодействие сигналов отношения к маршрутам раздельного пункта не имеет.

Нет, я этого не понял.
Поскольку это не так!
Согласно действующим типовым техническим решениям - автодействие реализуется исключительно в маршрутах по главному пути.

Сквозной пропуск - термин, придуманный авторами "изолированного стыка".
В НТП проповедуется пропуск БЕЗОСТАНОВОЧНЫЙ. Остальное от лукавого, следовательно ересь. На костёр!