Марина, неисправностей порядочно,начиная с не горит,не открывается или горит не тем огнем. соответственно причины тоже разные и действия у раб. движ. шч,или лок бригады свои.А вообще, добро пожаловать на форум:raD:

П2.6. Один лунно-белый мигающий огонь разрешает поезду
проследовать светофор с красным огнем (или погасшим) и
продолжать движение до следующего светофора (или до предельного
столбика при приеме на путь без выходного светофора) со скоростью
не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно
остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.
Так что получается что "или погасшим" это случай с этой схемой как минимум или все-таки в ней ошибка?:raD:

не думаю, что ошибка. Просто нашли компромисс между экономией огневого реле и инструкцией

Идея понятна. Скорее всего так и было. Ситуация с резервной нитью и горением пригласительного я думаю редкость.

ШЧИСсх добавил 09.06.2012 в 00:12
Очередной вопрос гласит:
последнй абзац п. 6.31 ПТЭ При полуавтоматической блокировке путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации оборудуются участки приближения и главные пути станций
а пятый абзац п.6.31
На станциях, расположенных на участках, оборудованных автоблокировкой или автоматической локомотивной сигнализацией,
применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, главные пути, пути приема и отправления пассажирских поездов, а также приемо-отправочные пути для безостановочного пропуска поездов должны быть оборудованы путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации.
Внимание вопрос: что подразумевал автор писавший эти пункты?:oiE:
Я думаю, то, что пассажирские поезда по приемо-отправочным при полуавтоматике не ездят. Если нет, тогда что?
Вопрос возник из практики. В замечании великих ревизоров на станции с перегонами с ПАБ главные пути и участки приближения не кодируются. Все хорошо, но единственная из пассажирских поездов электричка принимается и отправляется на второй боковой путь. Путь с платформой и всем чем нужно для этих целей. Как быть как читать правильно ПТЭ, как понять в чем смысл в пассажирских поездах или главных путях. Я думаю в поездах, в этом увеличение уровня безопасности

Логика написания такова: в стране процентов на 90 - это ЧКАБ. Эта а/б не "отделяется" от АЛС. До ЧКАБ - в импульсно-проводной, и после ЧКАБ - в АБТ, АБТЦ и т.д. - АЛС "накладывается" на а/б. В ЧКАБ - только "вместе". Следовательно, поезд бОльшую часть пути следует по перегонам - т.е. с АЛС. Отсюда вытекают требования для станций на участках с а/б - кодировать главные пути "насквозь", кодировать боковые для безостановочного пропуска, и - после тяжелейшего крушения - кодировать пассажирские пути.
На АЛСО - тем более, там все держится на АЛС.
А вот при ПАБ - все наоборот. По перегонам - а это бОльшая часть пути - без АЛС. На станциях - маршруты отправления кодировать "не умеем". Остаются только участки приближение да маршруты приема - как средство предотвращения проезда входного и выходного с главного пути, где скорости проследования выше.
На самом деле - уже закодировано 75% ВСЕХ приемо-отправочных путей, и пора бы закодировать и остальные...

Так все же ни смотря на то, что на моей станции по главному пути не ходит единственная электричка, а принимается и отправляется на второй и со второго. То оборудовать мне только первый главный?

Конечно оборудовать. Пора бы уже. Команда была дана еще в 1992 году. Если не раньше...

Спсибо большое.А что можно противопоставить тем, кто хочет вместо первого закодировать второй по принципу "там где пассажирсикие, там важнее"?

Да закодируйте Вы сразу оба! В этом случае объем работы увеличится не в 2 раза, а меньше...

Ну кодировать оба никто не даст, сейчас начнется того нет этого нет, а кто так решил?...:thumbup1:

Помочь? Чтобы "разрешили"? Обращайтесь...:laduh:

:lol::laduh::sm530: Просто не хочется делать, то что решат не подумав другие, иначе потом я буду в будущем решать и не думать. Спасибо! Прорвемся!

ШЧИСсх добавил 15.06.2012 в 00:44
Еще один пункт ПТЭ 16.6. "Прием поездов на станцию должен производиться на свободные пути, предназначенные для этого техническо-распорядительным актом станции, и только при открытом входном сигнале, а пассажирских поездов, кроме того, на пути, оборудованные путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации."
исходя из которого второй мой путь должен кодироваться

Кто-нибудь когда-нибудь менял шкафы ШРШ-4 на ШРУ-М при АБ с временной двустронней АБ. Конкретно если вообще возможно официально взять РШ с постояннодействующей двусторонней чуть перееоборудовать (что-то оставить, что-то заморозить) поставить на временную двустороннюю, заменив ШРШ-4 на ШРУ-м.

ШЧИСсх добавил 05.07.2012 в 02:22
:net:

Коллеги, обычно в схемах рельсовых цепей на питающем и релейно-кодирующем концах в путевом ящике ставятся предохранители 20 А, как я перепроверил, что пишут в нормалях "в качестве выключателей". Как вы считаете в качестве повышения надежности и экономии средств можно обойтись без них?:net:

Если мучится проблемами экономии, то можно обойтись без всего, даже без релейно кодирующих концов, а не только предохранителей.