Igorun

А если неисправность тяги к примеру, то вторая свободно тащит первую за собой.

каркуша

в том-то и фишка,что при этом у них получается разбег. не зря с одной стороны планки длиный вырез. планка под валиком должна свободно перемещаться.

__________________
КУПАЕТСЯ ТОТ, КОМУ ЛЕНЬ ПОЧЕСАТЬСЯ.

НиколайМ

Каркуша прав, планки появились еще в то время когда линейки были разные, одна короткая, другая длинная. Не помню, то ли при порезе стрелка дола контроль, потому что зуб заскочил за линейку, то ли посчитали что теоритически так может быть. При этой ситуации планка должна быть. Но когда обе линейки длинные, я думаю планка никакой роли не играет. На старых приводах линейки наваривали, переделывали колпаки.

Igorun

В этом случае валик должен быть не сильно затянут или под шплинт (приходили с завода)?

НиколайМ

Валики у нас саморобные под гайку, но тогда планку ставить нельзя, тем более туго закручивать. При замене последних двух приводов ставили заводские валики с планкой, пока не разболтаются, а потом подберем точеные.

каркуша

в начале на валиках не было гаек, они просто шплинтовались и влик свободно не только вращался в линейке, но и имел вертикальный люфт. потом на валике установили гайку под шплинт для большей надежности. но ,,умные,, ревизорыначали драть нас за все люфты, хотя по инструкции допускается горизонтальный в пределе 0.5мм. про вертикальный нет ни слова. но вопрос остается: зачем сейчас эта планка

__________________
КУПАЕТСЯ ТОТ, КОМУ ЛЕНЬ ПОЧЕСАТЬСЯ.

gac11

Ну валики под закрутку до сих пор выпускают , покрайней мере Киевский завод. А планка обеспечивает отсутствие контроля при изломе или раскручивании серьги контрольной тяги. И её применение ещё никто не отменял. А по поводу покраски приводов - перевод ЦШ-0048(горочная инструкция УЗ) 10.3.15 Текущий ремонт электропривода без снятия со стрелочного перевода производится,ШН и ШЦМ ежегодно.
Текущему ремонту подлежат электропривода, которые неподлежат замене в текущем году. При текущем ремонте выполняется поузловая разборка электропривода, осмотр и чистка деталей, а принеобходимости- замена деталей или отдельных узлов, внутренняя покраска и смазка. При износе деталей редуктора он заменяется на отремонтированный и проверенный в условиях мастерской. Разборка редуктора для замены его частей производится только в мастерской.

жора

[quote=gac11;25434] . А по поводу покраски приводов - перевод ЦШ-0048(горочная инструкция УЗ) 10.3.15 Текущий ремонт электропривода без снятия со стрелочного перевода производится,ШН и ШЦМ ежегодно.
УЗ и ОАО «РЖД» разные требования. На предыдущей странице все и почему уч-ки форума распнсали.

НиколайМ

Вопрос: Если раскрутится контрольная серьга и не будет планки, то контроль сохранится? Прошу аргументировать.

Rus1359

это как она должна раскрутиться чтоб контроль потерять???? Новые привода идут там есть планки на СП-6М , а вот на старых нет (СП-3) и не че работает и контроль не теряется

НиколайМ

Вот gac11 это и должен аргументировать, что там должна делать планка.

Андрей13

Здесь существует двойная защита от ложного контроля при отсоединении контрольной тяги от остряка.Это проволочная связь двух осей рабочей и контрольных тяг,в простонародии "яйца" и всеми обсуждаемая соединительная планка между ушками линеек.
При переводе стрелки в другое положение не будет контроля,а при возвращении в исходное положение может быть ложный контроль при не доводе стрелки.А так при помощи "яиц" и планки будет полное рассогласование в перемещении контрольных тяг.
Но смысл этой планки заключался,когда валики просто имели закрутки ,а не затягивали планку намертво болтами снизу.Или как?

__________________

Книги по СЦБ | Книги путейцам | Книги машинистам | Книги движенцам | Книги вагонникам | Книги связистам | Путеводитель на различные ветки форума

НиколайМ

Смысл в этой планке был тогда, когда были линейки разные по длине, одна длинная, вторая короткая. При двух длинных она без надобности.

Igorun

В итоге вывод какой? Необходима планка или нет в нынешних реалиях?

gac11

Это совсем другая опера - удлинённая линейка , подсоединяемая к короткой контрольной тяге в случае ПОРЕЗА недаёт рычагу запасть за край линейки и дать ложный контроль, со старыми линейками такое было- сам видел. А вот линейку длинной тяги удлиннять незачем она в случае пореза всовывается в привод.
А по поводу злощасной планки тут я согласен с Андреем13 о её назначении, но планка эта появилась раньше чем яйца и она выполняла их функцию когда ещё использовалось совместное крепление рабочих и контрольных тяг и на приводах СП-3 в ней было просто два круглых отверстия . При переходе на раздельное крепление со старой планкой тяги отрегулировать не получилось вот её и удлинили и одно отверствие сделали овальным. Хотя если есть яйца она вроде как и ненужна