led

Мы перебирали фрикцию, больше ничего не делали.

Витос

ВСП-220, которые мне приходилось обслуживать имели 2 существенных недостатка:
1. Гарнитура, которая представляет собой не угольники, как в СП-6, а полосы, изгибалась при проверке на щуп 4мм, тем самым позволяя замкнуться электроприводу;
2. В крайних положениях периодически переводной механизм заклинивало, редуктор работал на фрикцию, расклинить можно было, если вскрыть электропривод, выковырять заклинившую железку(что за штуковина и каково ее предназначение объяснить не могу, почему заклинивала, тоже так и не поняли).
Микропереключатели проблем не создавали.

__________________
Если проблему решить можно — не стоит о ней беспокоиться,
Если проблему решить нельзя — беспокоиться бесполезно. Далай-Лама XIV.

Что было, то и будет, и что делалось, то и будет делаться, и нет ничего нового под солнцем. Бывает нечто, о чем говорят: "смотри, вот это новое"; но это было уже в веках, бывших прежде нас.
Книга Екклесиаста [9:10]

НиколайМ

Ремонт делаем в следующем порядке . Полностью разбераем, до последнего винтика, Шибер, линейки, сальники промываем в солярке. Разбераем редуктор, дисски тоже промываем и вытираем насухо и смазываем ЦИАТИМом. Подработаные меняем. САльники тоже смазываем. Корпус, редуктор красим, высыхает и собираем. Смазываем шибер, шестерни, линейки и привод готов.

Studior

Спасибо большое, буду знать.

VAleT

Текущий ремонт электропривода выполняется на участке СЦБ в соответствии с техническими указаниями по обслуживанию и заводской инструкцией по эксплуатации.
При проверке рабочие зазоры должны соответствовать следующим данным:
Рабочий зазор, мм:
Горизонтальный или вертикальный между шибером
и направляющими до 0,4;
Между контрольными линейками и направляющими до 0,4;
Боковой зазор между гранями зубьев шибера
и шиберной шестерни по всей длине хода шибера, мм до 1;
Боковой зазор в зубчатых зацеплениях, в зависимости от
модуля мм:М1,5 0,1-0,12
М2 0,12-0,25
М3 0,15-0,3
М4 0,2-0,4
Рабочий зазор, мм:
Между вырезом переключающего и роликом
ножевого рычагов электропривода типа СП-6 0,3-0,8
Между пяткой переключающего и пальцем
ножевого рычага электропривода типа СП 0,3-0,8
Продольное перемещение, мм:
валов в подшипниках 0,3-0,6
электропривода 0,5-1,0
С дежурным по посту централизации согласовать время начала работы и способ выключения стрелки (без сохранения, или с сохранением пользования сигналами) и записать в Журнал осмотра о предстоящей работе, способе выключения, необходимости запирания, или закрепления (зашивания) остряков (если по стрелке не планируется движение, то о закрытии стрелки для движения на всё время ремонта электропривода), а также о выдаче курбельной рукоятки.
Вынуть рабочие и пусковые предохранители и отключить контрольную цепь стрелки.
Совместно с дежурным по посту централизации по отсутствию контроля положения и невозможности перевода убедиться, что выключена именно та стрелка, о которой сделана запись в Журнале осмотра.

1. Проверка лёгкости хода стрелки
при ручном переводе курбельной рукояткой.

Вместе с дорожным мастером или бригадиром пути с согласия дежурного по посту централизации проверить лёгкость хода стрелки при переводе курбельной рукояткой. При тяжёлом ходе стрелки или пружинности остряка потребовать от работника пути устранения недостатка в период времени, когда от электропривода будут отключены тяги.

2. Разборка и сборка электропривода на стрелке.

Если стрелка не закрыта для движения, то остряки следует запереть или закрепить (зашить). Стрелку оградить. Тяги отсоединить от электропривода.
Отпереть и снять крышку электропривода. Провода отсоединить от выводов электродвигателя, при необходимости на провода навесить бирки. Снять кронштейн блока БВС и отвести блок с проводами в сторону, отодвинуть электродвигатель в сторону замка электропривода, вкладыш и кулачковую шайбу уравнительной муфты - с квадрата входного вала редуктора
Вынуть контактные колодки автопереключателя, приборы обогрева электропривода (при их наличии - и колодку курбельных контактов); освободить жгут проводов от держателей; отвести колодки с проводами в сторону и положить на подставку.
Сначала снять редуктор с фрикционной муфтой, а затем зубчатое колесо главного вала, пружины с переключающих рычагов, блок автопереключателя и положить их на подставку. Снять крышку корпуса редуктора. Ванну, подшипники и зубчатые передачи промыть керосином, вращая корпус фрикционной муфты. Если в гнезде корпуса редуктора останется подшипник главного вала, то промыть и его. Отвернуть стопорный винт и регулировочную гайку, снять крышку фрикционной муфты и тарельчатые пружины, после чего удалить диски из муфты. Полость муфты и диски промыть в керосине, протереть и осмотреть. Задиры на дисках зачистить шлифовальным полотном, диски с глубокими задирами заменить. Если при данном текущем ремонте электропривод не красят, то полость муфты следует смазать смазкой ЦИАТИМ-201. Поставив выходной вал редуктора вертикально, набрать пакет дисков, предварительно смазывая каждый диск и вкладывая их в муфту вперемежку: за диском, закреплённым с корпусом муфты, следует диск, надетый на втулку вала, и т.д. Заполнить смазочным материалом оставшуюся полость корпуса муфты. Смазать и надеть на кольцо вала тарельчатые пружины, установить прокладку и закрепить крышку муфты, навернуть регулировочную гайку. Редуктор с фрикционной муфтой положить на подставку.
Смазывание трущихся поверхностей перед сборкой деталей является важнейшим условием обеспечения безотказной работы электропривода, уменьшения его износа и увеличения срока службы. Для ванны редуктора и ванны шибера рекомендуется применять осевое или индустриальное масло или смесь из смазки ЦИАТИМ-201 и трансформаторного масла; для дисков фрикционной муфты и подшипников главного вала - смазку ЦИАТИМ-201; для остальных мест смазывания - смазочные материалы, рекомендованные для ванны редуктора.
Расшплинтовать оси переключающих рычагов, вытолкнуть оси внутрь блока, сначала снять переключающие рычаги, а затем главный вал. Вытянуть оси ножевых рычагов. Протереть и осмотреть ножевые рычаги, обратив внимание на выступы, западающие в вырезы контрольных линеек; на этих выступах не должно быть следов удара по поверхности вырезов контрольных линеек. Промыть и протереть рычаги, проверить надёжность запрессовки осей роликов и лёгкость вращения роликов на осях; зубчатое колесо главного вала осмотреть на отсутствие трещин, проверить чёткость работы фиксатора крайних положений зубчатого колеса (на корпусе редуктора остаётся след от шарика фиксатора); главный вал проверить на отсутствие трещин. Подшипник (подшипники) главного вала промыть и смазать. Блок автопереключателя следует собирать в обратном порядке. При разведении шплинтов осей переключающих рычагов проверить, чтобы шплинты не препятствовали повороту диска главного вала. Собранный и смазанный блок положить на подставку.
Промыть, протереть, осмотреть шибер и проверить затяжку винтов, крепящих масляную ванну шибера (винты должны быть покрашены на заводе-изготовителе); контрольные линейки проверить на отсутствие трещин и следов от ударов выступами ножевых рычагов, вынуть сальники направляющей плиты из-под шибера и промыть их керосином.
Дно корпуса электропривода очистить от старого смазочного материала, промыть керосином и протереть его, осмотреть направляющие плоскости шибера и контрольных линеек, ограничитель поворота зубчатого колеса главного вала. Проверить крепление Т-образной планки над контрольными линейками. При необходимости в направляющей плите и под шибером заменить сальники и смазать их.
Установить шибер и проверить его перемещение в направляющих, масляную ванну шибера наполнить смазочным материалом. Электропривод необходимо собирать при вдвинутом шибере. Нужно следить, чтобы детали становились на свои места легко и без перекосов.
Блок автопереключателя установить на штифты и закрепить винтами, зубчатое колесо надеть на главный вал. Разместить редуктор и закрепить винтами. Смазочным материалом наполнить шарикоподшипники редуктора, а ванну редуктора заполнить маслом на высоту 20-30мм.
Проверить правильность сцепления шибера и шиберной шестерни, лёгкость вращения редуктора и главного вала.
Установить контрольные линейки, проверить свободность их перемещения в направляющих. Перевести электропривод в одно из крайних положений и установить пружины переключающих рычагов. В обоих крайних положениях электропривода проверить наличие свободного хода в пределах 8-10мм контрольной линейки отведённого остряка.
Проверить вертикальные и горизонтальные люфты шибера и контрольных линеек.
Закрепить жгут проводов в держателях, а винтами – контрольные колодки автопереключателя и колодку курбельных контактов. Во избежание скола корпуса колодок пружинными шайбами желательно под пружинные шайбы ставить сплошные. Мегомметром измерить сопротивление изоляции монтажных проводов без отключения от кабельных жил и обмоток электродвигателя по отношению к корпусу, которое должно быть не менее 5Мом.
Примечание. Перед измерением сопротивления изоляции проверить исправность мегомметра, для чего зашунтировать его выводы “Линия” и “Земля” и вращать рукоятку; при этом прибор должен показывать сопротивление изоляции, равное нулю.
При расшунтировании выводов и вращении рукоятки мегомметр должен показывать сопротивление изоляции, равное бесконечности. Провод от вывода мегомметра “Земля” подключить к заземленной шине или к раме релейного статива (корпуса проверяемого прибора), а провод от вывода “Линия” – к измеряемому проводу (жиле, цепи, обмотке). Рукоятку следует вращать со скоростью примерно 120 об/мин. По установившемуся положению стрелки мегомметра записать значение сопротивления изоляции.
С помощью курбельной рукоятки вывести электропривод из крайнего положения, от зажима колодки отключить один из проводов блока БВС без штепсельного разъёма, а от зажима кабельной коробки (муфты) – один из проводов контрольной цепи схемы стрелки. Провод от вывода “Земля” подключить к корпусу электропривода и, поочерёдно подсоединяя провод от вывода “Линия” к проводам схемы стрелки, измерить сопротивление изоляции проводов схемы и жил стрелочного кабеля по отношению к корпусу электропривода. Провод от вывода “Земля” отключить от корпуса электропривода, провод от вывода “Линия” подключить к первому проводу схемы стрелки и, поочерёдно подсоединяя провод от вывода “Земля” к остальным проводам схемы стрелки, измерить сопротивление изоляции между первым проводом схемы стрелки, а также его кабельной жилой и остальными проводами и их кабельными жилами. Провод от вывода “Линия” подключить ко второму проводу схемы стрелки и измерить сопротивление изоляции между этим проводом и оставшимися проводами схемы. Таким же образом измерить сопротивление изоляции между всеми проводами схемы стрелки (и их кабельными жилами). После измерения к зажимам подключить провода блока БВС и контрольной цепи схемы стрелки. Если сопротивление изоляции монтажа окажется ниже 5Мом, то необходимо определить причину и устранить неисправность. Проверить состояние монтажа, контактов и врубание ножей автопереключателя и блокировочной заслонки.

3. Замена электродвигателя.

Вынуть рабочие предохранители стрелки. Совместно с дежурным по посту централизации убедиться, что выключена именно та стрелка, о которой записано в Журнале осмотра (при невозможности её перевода).
Отпереть и снять крышку электропривода. С согласия дежурного по посту централизации несколько раз перевести стрелку и проверить лёгкость хода при переводе курбельной рукояткой. От выводов электродвигателя отсоединить провода, при необходимости навесить на них бирки. Если блок БВС укреплён на электродвигателе, снять кронштейн блока БВС, и блок с проводами отвести в сторону.
Снять электродвигатель, отодвинув его в сторону замка электропривода. На вновь устанавливаемом электродвигателе должна быть отметка РТУ о проверке.
Установить новый электродвигатель и закрепить его. Проверить параллельность валов электродвигателя и входного вала редуктора, а также наличие продольного рабочего зазора между кулачковыми шайбами и вкладышем уравнительной муфты (от 0,5 до 1,5мм.).
С согласия дежурного по посту централизации несколько раз перевести стрелку курбельной рукояткой и проверить лёгкость хода стрелки. При утяжелении хода стрелки определить причину и устранить недостаток.
Провода подключить к выводам электродвигателя, установить блок БВС, включить курбельные контакты. Установить рабочие предохранители.
Курбельной рукояткой проверить лёгкость хода электропривода при подсоединённых остряках. Поставить рабочие предохранители, включить контрольную цепь стрелки и курбельные контакты, а затем проверить плотность прижатия остряка к рамному рельсу в плюсовом и минусовом положениях стрелки. При использовании шаблона толщиной 2мм между прижатым остряком и рамным рельсом против рабочей тяги стрелка должна замыкаться, а при установке шаблона толщиной 4мм стрелка не должна замыкаться, и электропривод должен работать на фрикцию. По усилию, которое необходимо на поворот фрикционного сцепления, определить достаточность сжатия пружин, при необходимости подтянуть или ослабить гайку.
Измерить ток при работе электропривода, при необходимости фрикционное сцепление отрегулировать; отключить курбельные контакты и закрепить стопорный винт регулировочной гайки; включить курбельные контакты.
Проверить правильность регулировки контрольных тяг. Установить шплинты и закрутки в болтах и валиках, смазать шарнирные соединения. Проверить стрелку на плотность прижатия остряков к рамным рельсам и соответствие контроля на пульте-табло фактическому положению стрелки.
Закрыть и запереть электропривод.

Вот, что-то в таком духе.

__________________
А вы думаете нам, царям, легко?

каркуша

извините, но лажа полная!!!!!!! согласно указанию ЦШ ремонт электропривода производиться ТОЛЬКО в мастерской ШЧ. так-же запрещены:
замена автопереключателя;
замена отдельных узлов АП;
разборка муфты фрикционного сцепления;
ремонт муфты на участке;
покраска действующих эл. приводов.
хотя если нарушать, то лучше этой инструкции не найти.

__________________
КУПАЕТСЯ ТОТ, КОМУ ЛЕНЬ ПОЧЕСАТЬСЯ.

НиколайМ

А если надо заменить редуктор в действующем приводе его надо вести в мастерскую? Чушь какая-то. И была бы еще эта мастерская.

Torquato Tasso

Откуда взята такая инфа? Точную ссылку в студию!!!

каркуша

не редуктор менять мона, а вот ремонтировать в цехе нет. инфа така: года 2 тому была телега, к сведению приняли и усе, точнее в техотдел, покраска-----ст. Анамакит, в любом цеху на видном месте большими черными бувами

__________________
КУПАЕТСЯ ТОТ, КОМУ ЛЕНЬ ПОЧЕСАТЬСЯ.

VAleT

каркуша, в каждой избушке свои погремушки. У нас и мастерской-то по ремонту приводов нет, всё делаем своими силами на поле. А текст взят почти 1:1 из техпроцесса, так что извините, это не "лажа полная" а официальный документ!!!

И если у Вас запрещены замена отдельных узлов АП, то как Вы поступаете в случае обнаружения трещин, например, на колодках АП, или того хуже её раскалывания? Снимаете привод и везёте в мастерскую? Отличный способ.....

__________________
А вы думаете нам, царям, легко?

Менделеев

Именно, ну с Марса это круто, можно из титана. Опять встанет вопрос о стоимости. Далее моё воображение просто льет ключом:
1. Автоматическая система регулировки фрикционного механизма, чтоб не бежать на стрелку и не накручивать зубцы.
2. Автоматическое включение обогрева контактов автопереключателя взависимости от температуры окружающей среды.
3. При повышенной влажности внутри привода включение вентиляции, чтобы не образовывался конденсат, который впоследствии превращается в иний(кстати было повреждение: в движке между щеткой и коллектором образовалась наледь, показывает обрыв, а в помещение принесли оттаяло и все нормально.)
4. Поставить магнитные считывающие устройства: картой магнитной провел, записалась дата проверки и кто проводил и все передается на пост на комп.

Менделеев добавил 08.09.2010 в 22:05
Сам лично видел ответ на запрос "о заливки масла в редуктор" от разработчиков. При ТО масло в редуктор не заливают.

YMI

Установите ТД на поле и будет Вам автоматическое включение - оформите рацухойЕсть редукторы (сухие) туда то масла лить не надо. Укрзализнице можно производить ремонт есть технология . Если надо выложу.

каркуша

колодки и ножи не являются узлом АП. а насчет зализницы это да, лоханулся.

__________________
КУПАЕТСЯ ТОТ, КОМУ ЛЕНЬ ПОЧЕСАТЬСЯ.

VAleT

Ух ты!!! А что же это? Самостоятельный элемент электропривода? Цитирую первоисточник (Ю.М.Резников "Электроприводы железнодорожной автоматики и телемеханики. М.Транспорт 1985г. стр.69 абзац 3): "Блок автопереключателя содержит рабочие ... и ..., контрольные ... и ... контактные колодки и колодки с ножами... и .... Автопереключатель собран на основании ..., в котором на осях ... и ... могут поворачиваться переключающие рычаги ... и ... и на осях ... и ... - ножевые рычаги ... и .... В основании ... имеются пазы для прохода шибера и двух контрольных линеек ......" (многоточия поставил вместо номерных ссылок на рисунок, которые при отсутствии самого рисунка явно по тексту будут лишними).

__________________
А вы думаете нам, царям, легко?

каркуша

неее, наши умники самые умники в мире, теперь ето называють ,,элементы крепления монтажа и переключения,, а узлы ето то чо низя снять не откручивая АП. от-так-то

__________________
КУПАЕТСЯ ТОТ, КОМУ ЛЕНЬ ПОЧЕСАТЬСЯ.