КПТ с защитной шайбой
 

Где посмотреть документацию о КПТ с защитной шайбой и в каких ТР, МУ и пр. он упомянут?

В ЭЦ-11-87 есть чертеж защитной шайбы и временные характеристики, есть еще указание ГТСС о кодировании боковых путей, номер не помню, буду на работе посмотрю.

Бубу благодарен.

1247/1093 но там ничего конкретного по "кптш З"

art29 добавил 25.07.2011 в 21:35
http://morepic.ru/images/page0098_9071.jpg

http://morepic.ru/images/page0099_9139.jpg

Так для сведения может пригодится. Защитный код на локомотиве с ДКСВ расшифровывается как КЖ, только если перед этим в р.ц. поступал код КЖ. После бескодия защитный код не расшифровывается. Просто КЛУБ защитный код не видит и происходит сбой на красный. КЛУБ-У защитный код расшифровывает как КЖ.

да там только схемы включения защитного КПТ

Это теоретический постулат или практический? Когда ЗКПТ появился локомотивщики стонали, что клапан срывался постоянно от защитного кода, уговорили их что так и должно быть.
Ссылку на схему включения ЗКПТ подскажите.

ЭЦ11-87.
Название ПКЖ1, ПКЖ2,.....ПКЖ6
Кодирование боковых путей, например, альбом 2 стр8,9,10,11,16,17 и тд.
Сам КПТШ на стр 9

Прошу прощения но каким образом защитный код расшифровывается как КЖ. Форм шайб различны. а когда при коде КЖ накладывается еще и защитный код на АЛСН начинается хаос появлятся "К" ЭЦ-11 при проследовании поезда по соседнему пути с общей стрелочной секцией. Была не так давно ст. Карымская тогда перетряхнули все кодирование а сейчас Коченево но как я понимаю от того что там произошло ЭЦ-11 не спасет.

Он не при коде КЖ, а вместо него

Разрешите вставить свой сламанатый пятачок в полемику. ЗКПТ применяется в кодировнии боковых путей (кодом КЖ) по двум причинам:
1. Зашита от попадания разрешаюшего кода с соседнего пути, при занятом боковом и маршруте пропуска по главному.
2. Для быстрого освобождения от занятости бокового пути на табло ДСП, при освобождения его от подвижного состава. Т.к. "разбег" КПТШ5 и КПТШ7 (без ЗКПТ) может составлять до нескольких минут. Кстати эта причина может стоить механикам несколько бессонных ночей (это из практики).
Ежели я неправ - прошу сильно не пинать.

Если 7 на питающем, 5 на релейном, и кодирование с питающего включено напрямую через контакт самого ДСШ, а не повторителя, восстанавливается без проблем

Посмотрел ЭЦ-11 и вроде "дыра" получается. Если маршрут по главному установлен и кодирование включчено раньше, захода поезда на боковой путь, то КЖ на боковом не будет, но защитный да (по белому на локомотивном, для ДКСВ). Соответствено при проезде запрещающего, автостопа не будет.

Василич п.2 Вы не правы. Защитный код подается в р.ц. бокового пути только при условии занятия р.ц. которая граничит как с главным путем, так и с этим боковым. Как правило это кратковременный процесс с занятием следующей по ходу движения р.ц. защитный код переключается на просто КЖ. Защитный код это практически код З но только без малых интервалов. Поэтому если в боковой путь якобы пролезет код З, защитный код его прикроет и разрешающего показания на локомотиве не будет.
В выходные ловил спинингом на попер. Клевала от рассвета до восхода. Минут двадцать всего. Одна щучка взяла попер при приземлении на глубине 20 см. Однако на 2 кг и это в жару в июле.

shl52 добавил 26.07.2011 в 22:12
Практический, проверено на кошках

А компютерный симулятор ДКСВ не встречался?