Интересно, кто-нибудь догадался провести "полевые" испытания такого решения, да не на одном обьекте и не полчаса, или опять-сначала все перемонтируем в кратчайшие сроки с еженедельным докладом хода исполнения, а затем будем "репу чесать" как ликвидировать новые побочные явления.

Сроки - до января 2012г., так что скорее всего где-то придется как всегда почесать репу...:raD:

Отвечаю с мобильника которым и пользоваться не умею. файл сегодня не выложу я в другом городе. Андроид замучал. В принципе считаю что можно сделать как у нас на дороге. т.е. подача кода только при занятии общей секции и подача зк только в одну секцию перед выходным светофором. письмо написал в цш но у нас электротяга пеоеменого тока

shl52 добавил 23.08.2011 в 21:26
Проект Дополнения в инструкцию по пользованию устройствами СЦБ на станции

Для исключения образования разрешающего кода АЛСН в боковом пути с закрытым выходным (маршрутным) светофором, при сходе изолирующих стыков между путем и рельсовой цепью, кодируемой в маршруте приема или отправления по главному пути, когда в рельсовую цепь бокового пути кроме своих кодов будут попадать коды чужого маршрута, кодирование рельсовых цепей путей №……… от светофоров...……. соответственно может осуществляться защитным кодом.»
Защитный код в рельсовую цепь пути 3П от светофора Н3 посылается при установке маршрута отправления с 1П по светофору Н1 с занятием секции 12-14СП и прекращается при занятии рельсовой цепи 6СП, или при установленном маршруте приема по светофору ЧД с занятием стрелочной секции 12-14СП и прекращается с занятием 1П.
Аналогично перечислить все возможные ситуации для конкретной станции.
Защитный код по разному воспринимается локомотивными устройствами поезда, находящегося или принимаемого на боковой путь:
Для локомотивов, оборудованных дешифратором АЛСН:
- если на локомотивном светофоре горел белый или красный огонь, то он сохранится;
- если на локомотивном светофоре горел желтый огонь с красным, то он сохранится.
По удалению поезда с главного пути защитный код сменится на нормальный код КЖ и в этом случае на локомотивном светофоре поезда, находящегося на боковом пути, будет гореть желтый огонь с красным.
Для локомотивов, оборудованных системой КЛУБ:
- если на БИЛ (блок индикации локомотивный) горел белый или красный огонь, то он сохранится;
- если на БИЛ горел желтый огонь с красным, то он сменится на красный.
Для локомотивов, оборудованных системой КЛУБ-У:
- если на БИЛ горел белый огонь, то он сохранится;
- если на БИЛ горел красный огонь, то он сменится на желтый огонь с красным;
- если на БИЛ горел желтый огонь с красным, то он сохранится.

Алексей выкладываю проект повторно, предыдущее творчество пропало.
Сегодня проехал за рулем 700 км, ну чуть поменьше. Дороги меняются к лучшему. Теперь буду ждать письма со штрафами из Татарии. Там камеры пишут, ГИБДД не останавливает, а ехать меньше 100 ну никак не получается.

Что за зверство-то,а? :shocking:

shl52,
Огромное спасибо за повтор.....:raD:

Едешь по объездной вокруг Казани, камеры спрятаны, они измеряют скорость и фотографируют. Месяца через два приходит первое письмо (заказное) потом каждую неделю еще 3. Каждое или 300 или 400 рублей стоит. ГИБДД не останавливает боятся спугнуть денежный поток в республику. Нету на них никакого защитного кода.

Как я заметил, еще и почта России зарабатывает!

На такой случай нужно антирадар использовать - здорово выручает. :thumbup1: Если не с космической скоростью несешься, можно успеть сбросить скорость до приемлемой.:oiE:

В мероприятиях по станции Коченево Зап.-Сиб. ж.д. необходимо сделать в IV квартале 2011 года следующее:
Исключить кодирование защитным кодом "входных" изолированных участков при наличии в пределах приемо-отправочного пути нескольких изолированных участков.
Как это сделать не сказано. Мы сделали вот так:
[IMG]http://morepic.ru/images/00000001_5206.jpg[/IMG]
Принцип здесь простой

Суховерша Алексей добавил 28.11.2011 в 21:46
Николай Николаевич, у нас есть станции с ТРЦ. Так вот там и режим КЗО работает, и решения по защитному коду в боковой путь применены по проекту ГТСС (1993-94) годы.
А только сегодня узнал, что в дополнении к ЭЦ-11-87 по кодированию ТРЦ код ПКЖ в боковой путь не применяется, это только для фазочувствительных РЦ актуально. А в ТРЦ есть режим КЗО.
Мне, конечно, проще на таких станциях схему с ПКЖ размонтировать. НО....
Режим КЗО не выполняет функции защиты от проникновения в боковой путь "чужого" кода с главного маршрута.
Что нам делать?

Почему не сказано? Вышло же три указания ГТСС, по-моему 1779, 1780 и 1781, так вот одно из них как раз про "стрелки в пути". Правда его должны были переутвердить из-за обнаруженных ошибок)))

Теперь уже увидел, что вышли эти указания.

Николай Николаевич! К 10 января переделать кодирование боковых путей защитным кодом не слишком ли круто? Даже если мы и отрапортуемся, то Вы же сами спросите, где взяли почти полтысячи БВМШ?

А на БСВШ можно заменить?

В схеме БВМШ.

По указаниям 1247/1780 и 1247/1789 возник вопрос: при занятии секции 11СП становится под ток реле17-19СКЗН и включает свим фронтовым контактом включает ПКЖ. Внимание вопрос: зачем в схеме указания 1247/1780 введен троиник 17-19СКВН?

ИЛЬЯШОВ АНДРЕЙ добавил 08.12.2011 в 16:03
Лист указания 1780
http://scbist.com/scb/uploaded/1284_image0001.jpg

17-19СКЗ при кодировании отправления, сработает 17-19СКВН при кодировании маршрута приёма по НД