shl52,
приветствую. у вас не было ситуации сбой идет только одним чс7 с з-б.другим поездам электричкам нет. все изрыли на перегоне механики не найдут..

Лабораторию выгоняй на перегон. Там умы О-ГО-ГО! (в ШТЦ)

Да, надо ехать в Курск и вывести из строя ентот ЧС7 на полгодика:maniak:

Вот правильно, только чего-то в Курск? Там только небольшое депо.

Как раз тот случай, когда надо взаимодействовать с ТЧР, где окормляется этот электрвоз.

beatl,
это тч другой дороги

стик добавил 01.08.2011 в 13:08
tyubik,
едут. набрали приборов измерительных

И что ? Это меняет дело ? Или сотовый телефон малой мощности, до соседней дороги не добивает ?

Наверо временные параметры, хоть и в пределе но
выше или ниже , а у ЧС7 наоборот. Попробуйте на
золотую середину, у нас было 2004-2005 годах,
сейчас тишина.

Прочитал статью Кирикашвили. По правде говоря не знаю, применяется ли у нас на дороге, или хотя бы в дистанции, защитный код. Слышать про него прежде не приходилось. А может слышал, да не понимал - о чём речь.
По поводу времени отпадания реле ПКР, было указание (оно у нас не сохранилось) об увеличении времени отпадания реле ПКР до 1,4 сек, а с замедляющим контуром, при притянутом КЖ - до 2,2 сек. Даже увеличенного времени 1,4 не хватит, чтобы принимать защитный код.
По поводу емкости Сп в ОЯ локомотива. Вся эта пляска вокруг условно необходимого повышения помехоустойчивости на некодированных участках кажется надуманной. Ну будет сбой, возьмет на пару секунд локомотив КЖ (или, что совсем маловероятно, Ж) вместо Б на пустом перегоне с ПАБ из-за ассиметрии тягового тока) - невелика беда. А вот проблем на густонаселенных перегонах и в кодированных боковых путях из-за задержек в расшифровке кода вылезает гораздо больше. Отправил сегодня в дирекцию предложение "поддержать инициативу" Горьковской дороги, и демонтировать конденсаторные блоки задержки белого огня на локомотивах.

Такое было. Если все действительно так, то надо проверить карту КЛУБ-У. Возможно в этом месте в карте ошибка, например стоит не та частота кодирования. Все это если как Вы описали, ДКСВ - сбоев нет, на электричках сбоев нет, а сбоят только ЧС-7 с КЛУБ-У. Самим сложно в этом разобраться, я дружу с дорожным центром расшифровки. Есть ли файлы РПС. По ним можно все, что угодно найти. В том числе и причину сбоев с точностью до метра. Давайте вернемся в тему АЛСН, а то у нас пошел в булочную за аспирином...

В соответствие с требованиями телеграммы Балуева Н.Н. от 04 08.2011г. № ЦШЦ-27/349 по пункту 2 необходимо внести дополнения в инструкции о порядке пользования устройствами для станций, на которых кодирование станционных боковых приемо-отправочных путей, примыкающих к главным путям, осуществляется защитным кодом "КЖ". В дополнении указать наименование таких путей, ситуации, при которых кодирование осуществляется защитным кодом "КЖ" и особенности работы путевых и локомотивных устройств АЛСН при кодировании таким кодом.

Я думаю, что для дежурного по станции очень трудно что-то объяснить в этом плане, но вот что постарались написать, и интересно, это как-то вменяемо будет? Или у кого будут замечания и предложения?


об изменении Инструкции о порядке пользования устройствами СЦБ на станции Рябиновка Калининградской ж. д.

Внести в утвержденную главным инженером Калининградской железной дороги Инструкцию о порядке пользования устройствами СЦБ на станции Рябиновка Калининградской железной дороги следующие изменения:

1. Пункт 2.7 дополнить текстом следующего содержания:

Устройствами защитного кода АЛСН оборудован боковой приемо-отправочный путь 2П, примыкающий к главному пути через секцию 1-3 СП.

Схема включения защитного кодирования АЛСН применена для исключения восприятия локомотивом, находящимся на 2П пути, разрешающих кодов АЛС, которые имеют возможность попасть в рельсовую цепь пути 2П при неисправности (сходе) изолирующих стыков у сигнала Ч2 при следовании другого поезда по главному пути в четном или нечетном направлении.

Защитный код АЛСН воспринимается локомотивными устройствами АЛС только после приема кода КЖ с сохранением горения на локомотивном светофоре красно-желтого огня. Защитный код не воспринимается локомотивными устройствами АЛС при горении на локомотивном светофоре белого огня.
Защитный код посылается в рельсовую цепь занятого подвижным составом 2П пути от светофора Ч2 в следующих ситуациях:
• При установленном маршруте отправления с занятого 1П пути по светофору Ч1 и до освобождения хвостом отправляющегося поезда изолированной секции 1-3СП;
• При установленном маршруте приема на 1П путь по светофору Н, вступлении поезда на рельсовую цепь изолированной секции НАП и до освобождения хвостом поезда изолированной секции 1-3СП.

Нарушение условий появления красно-желтого огня и сохранение белого на локомотивном светофоре локомотива, прибывающего на 2П путь при закрытом выходном светофоре Ч2 может произойти в том случае, если с вступлением этого поезда на 2П путь, одновременно установлен маршрут отправления по светофору Ч1 с занятого 1П пути или при установленном маршруте приема на первый путь по светофору Н нечетный поезд следует по изолированным секциям НАП и 1-3СП (прибывает на 1П путь).

Слишком сложно для кнопкодавов.
Может, последний абзац попроще, например:
возможны сбои кодов в чётном направлении поездам на 2 пути, имеющим старую версию КЛУБ или оборудованным ДКСВ (или как его там), при установке чётного маршрута отправления или нечётного приёма по 1 пути

Алексей! Я сегодня тоже над этим сегодня думал. Кое что спишу у Вас. Проверьте пожалуйста следующее. Все таки защитный код должен прекращаться со вступлением на следующую по ходу движения р.ц. после 1-3 СП Возможно с хвостом Вы ошиблись. Кроме этого КЛУБ вообще не воспринимает защитный код, необходимо сказать про сбой на красный. А вот КЛУБ-У работает как ДКСВ, с одним маленьким дополнением. Если на БИЛ красный, и в этот момент придет защитный код, то на БИЛ появится ..........................................КЖ.
Через 4.5 часа пойду на рыбалку. Если что поймаю отпишусь. Интернет такой медленный в огороде через сотовый что дальше не хочу смотреть. Может в понедельник свои дополнения выложим обсудим и придем к общему мнению.

Читал три раза... запутался :gluk:...
ИМХО: ДСП не сумеет объяснить локомотивной бригаде, что сбой - это нормально (типа так должно быть)... ШН начнут под эту дудку спихивать настоящие сбой кодов... Сами понимаете чем это закончится или :mats: или :vodka:.
А если вычислять такую опасную ситуацию (с помощью релейной "схемы - ловушки"), при этой ситуации "бить в глаз и в ухо ДСП" . Пусть ДСП передает на локомотив, чтобы лок.бригада или переключала на бескодье или чего-нибудь в таком роде. И с какой-то выдержкой времени вырубать коды по соседнему (потенциально опасному участку) вообще !. А ?

К изменениям не помешает добавить картинку с таким поездным положением.