Прочитал статью бегом. Убирать конденсаторы из общего ящика (после белого КЖ не должен долго расшифровываться) и ликвидировать защитный код. Половинчатых решений, которые работают не всегда и не везде не должно быть. По грозе лучше переговорить с Садовником?

Да не совсем так. Надо, и как можно быстрее:
- закодировать ВСЕ боковые пути, с которых имеются выходные светофоры;
- закодировать ВСЕ участки перед маршрутными светофорами в горловинах станций;
- разработать технические решения по совместному использованию путевых устройств АЛС и САУТ, чтобы закодировать МАРШРУТЫ приема и отправления на боковые пути;
- полагаю, что перечень не исчерпывающий...

Николай Николаевич добавил 27.07.2011 в 22:21
Ага. И со мной:laduh:

Николай Николаевич, статью прочитал. Пока ничего не скажу. Я долго думаю:net:. Однако.
1. Сбрасывающая стрелка с бокового пути - посмотрите на Московскую дорогу - по-моему везде натолкали, где только можно.
2. Боимся просачивания чужого разрешающего кода в боковой путь - давайте "задерем" амплитуду кодового тока в боковом пути.
3. Давайте разделимся дополнительно стыками в примыкании к главному пути по одной секции. Сделаем условную или фиктивную короткую РЦ.
4. Наконец, уберем защитный код.

Хочется простого решения.

Суховерша Алексей добавил 27.07.2011 в 22:25
Вот это размах (я не говорю, что не правильно). За сколько времени это реално сделать?

Мне тоже. Именно этим я сейчас (вместе со всеми вами) и занимаюсь. Хочется решить задачу ПРОСТО и КРАСИВО.

САПСАН на частоте 75 ходит без сбоев при скорости до 160 если приемник открыт только на эту частоту. Но как удачно раньше прятались за большой кучей сбоев наша маленькая кучка. АЛСН при наших темпах модернизации будет работать и в следующем веке.

Не кодировать секцию, прилегающую к боковому пути в маршрутах по главному прием/отправление ВООБЩЕ :shocking:.

Схема получается не по первому классу. При неисправности (обрыве) цепи замедления ПДТ может успеть в интервале обесточиться, и мы своими руками пошлём "З"

А сколько всего было происшествий по причине защитного кода, приведшим к проезду со времен внедрения схемных решений защитного кода боковых путей?
Полезное дело он делает, не дает воздействия от проникшего разрешающего кода в боковой путь.

Если принимать решение что-то переделывать в действующих устройствах, то капвложения будут ли соизмеримы с ущербом?

По моему, намного дешевле будет поменять ПО КЛУБа, учитывая, что такое ПО уже есть. А релейных дешифраторов уже почти и не осталось.

КЛУБ как и ДКСВ не расшифровывает защитный код "с нуля". Только удерживает КЖ, если до защитного кода принимался КЖ.
Процент оборудования КЛУБами локомотивов - во всех видах движения - менее 25%. И ежегодный прирост - единицы процентов.

Интересно, а на зарубежных ж.д. каким путем реализовывают проблему передачи информации на локомотив?

Точно так же, как и у нас.... лет через 100 будет:raD:

Сейчас побеседовал с немецкими "товарищами", по их словам там на ж.д.(по крайней мере на невысокоскоростных) вообще нет аналога АЛСН, только точечный автостоп, срабатывающий только по факту проезда запрещающего сигнала.

Пунктом 5 в мерах, предлагаемых Кирикашвили А.П. в статье журнала предлагается:"Не трогая локомотивных устройств просто отказаться от защитного кода ЗКПТ, применение которого вызывает большие сомнения..."

Автор весьма не глуп, а просто умница. Пять вариантов тогда предложил!
Пятый вариант - самый правильный, но на слух страшный. Надо придумать умную формулировку и под это дело избавиться от ЗКПТ и от этой проблемы.

Про защитный код. Я думаю если нет предварительного включения кодирования, то оставить все как есть. Если же есть предварительное включение кодирования, то только на данной рельсовой цепи (смежной с обоими путями) его убрать, в смысле предварительное. Кроме этого оставить защитный код только на тех боковых путях, которые имеют смежную общую р.ц. с главным приемо-отправочным путем. Т.е. если боковой путь граничит с р.ц. по главному пути, а сам главный приемоотправочный путь с этой р.ц. не граничит. (чего написал сам не понял) то защитного не надо. Кроме этого смена кода с белого должна происходить за меньшее время (изъять конденсаторы из общего ящика), у нас на дороге их нет. Это позволит справиться с проблемой с меньшими переделками.