Александр Михайлович,

Если запутался магистр СЦБ, то дежурные по станции просто не смогут запутаться, просто негде будет.
Этот абзац для них будет аки "черная дыра" во вселенной.
Да и механики СЦБ - один из двадцати поймет толком, а уж спихнуть сбой кодов... вряд ли сумеют... не хватит квалификации.:raD:

Вот, камрад с Тихорецкой дистанции подсказал, ещё похоже был "звоночек" по защитному коду. Или нет ? КЛУБ не даст проехать красный так же просто, как белый...

То есть выехал на перегон, навстречу прибывающему грузовому поезду №2208

beatl добавил 13.08.2011 в 08:07
Представил наших предпенсионных дежурных раздающих команды, как поступать локомотивной бригаде. Я думаю, для многих из них чистым откровением будет узнать, что на локомотиве есть такой огонь светофора - КЖ....

Если уж нельзя сразу отказатся от использования такого корявого решения, как защитный код, то инструкцию для ДСП следует писать в виде приказа.

Например так. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать маршрут отправления по светофору Ч1 с занятого 1П пути, а также устанавливать маршрут примера на первый путь по светофору Н, если на 2П путь принимается поезд при закрытом Ч2, пока поезд не займёт (какую либо секцию, за которой гарантировано на лок. светофоре будет гореть КЖ).

А ещё лучше, разработать, внедрить и прописать в ТРА ( и прочие места) станции соответствующее схемное решение, которое не позволит открывать маршрут таким образом.

Не знаю насчёт однопутных участков, а на двухпутных одновременный приём пассажирских поездов по скрещевающимся маршрутам запрещён.


И один хрен, исполнятся ни пожелание, ни приказ не будут. Любое новшество будет работать только тогда, когда его использование не требует дополнительных "мозговых" усилий.

Интересно, до чего ещё мы додудаемся, прежде чем устраним первопричину - некачественную дешифрацию? Я конечно, понимаю, что запутанную инструкцию, чтобы запутать всех, написать проще и дешевле, чем подумать над алгоритмом дешифрации, но корректировать КЛУБ всё равно придётся, это только вопрос времени, сколько сможем кота за яйца тянуть.
И куда смотрел ВНИИАС, когда КЛУБ изобретал? Только в инструкцию по сигнализации?

Приличное предложение. Неплохо. Хорошо бы Николай Николаевич посмотрел.:raD:

В инструцию это мы внесем, чтоб знали причастные что иногда на кодируемом боковом пути возможен белый и красный на локомотивном. Это правильно. Т.е. мы прикроем задницу. Интернет в огороде (в саду) работает совсем плохо, гроза, байты кончаются. Утром поймал 5 щурят общим весом 2 кг. Завтра пойду опять.

Я думаю нас инструкция не спасет мы не застрахованы от ошибок. Такова природа, ну чтобы уменьшить до минимума подобные ситуации нужно кодировать все маршруты приема это позволит АЛСН отреагировать на защитный код, или же менять принцип и систему кодирования. И это давно пора начать

Интернет в огороде картошку выкапывает что-ли? Ленится что-ли? А, устал, наверное,... я заметил. Сам еле-еле на сайт зашел:raD:

Я переговорил со специалистом, который программу для КЛУБ-У писал. Узнал то, что раньше не знал, если на БИЛ красный (не КЖ), то защитный код расшифруется как КЖ. В принципе прописать расшифровку защитного после бескодия на КЛУБ-У пару пустяков. Но в этом случае резко увеличится кол-во сбоев З - КЖ в горловинах станций при электротяге переменного тока. А утром на рыбалку не пошел, заленился.

Мне не страшно, у меня электротяга постоянного тока.....:raD:

Суховерша Алексей добавил 17.08.2011 в 06:45
shl52,
в связи с тем, что пропало часть инфы, прошу еще раз разместить описание по защитному коду для инструкции...:raD:

Интересно а куда все делось, для чего мы все обсуждали, больше страницы пропало

Для меня пропало самое важное в этой теме, а именно, Ваш вариант изменений по защитному коду в местной инструкции.....
Не успел тогда скопировать. А хотелось бы за основу именно Ваш вариант и применить.:raD::maniak::raD::maniak:

Да... КПТ с защитной шайбой ...сложная проблема, однако. Недаром мой сын в детстве шайбу называл словом шайбля

из RSS рассылки получилось только это выдрать:

---Цитата (сообщение от shl52)--- Сегодня открыл ЭЦ-11-87 и увидел, что защитный код поступает в боковой путь если выходной с главного открыт и главный путь занят. Так как эта ситуация возможна длительное время, например ДСП попросил не отправляйся пока, то эта ситуация очень не безопасна. Аналогичная ситуация у нас была в Бумкомбинате в 1997 году, когда электричка проехала выходной с бокового при белом на локомотивном. Вот в этом далеком году дорога добилась и Каменев подписал в наш адрес указание, где нам было разрешено включать защитный код с занятием общей смежной стрелочной секции. Вопрос сделано ли это еще у кого или только у нас? Решение простое врезается всего один тройник путевого реле общей секции. Алексей будем смотреть дополнения или нет? ---Конец цитаты---
Я думаю, что это сделано только у Вас. У себя несколько станций смотрел - именно с занятием главного пути, как в альбоме... Считаю и твердо уверен, что надо только при занятии общей смежной секции... и туда и обратно. По времени практически секунды, ничего лишнего...:raD: ***************

Александр Михайлович,
спасибо! Но, то что надо, было дальше....:raD:

Может shl52 откликнется, восстановит...:raD:

Считаю, что это можно сделать, только исключив предварительное кодирование секции. Тогда и безопасность не пострадает

Александр добавил 21.08.2011 в 18:56
Подумал, лучше будет в цепь предварительного включения реле СКВ первой секции поставить фронтовой к-т путевого реле бокового пути. и при свободном пути секция кодируется как надо, а при занятом длительность посылки ПКЖ будет минимальной

Это и будет реализовано. Уже протокольные решения ОАО РЖД есть и поручения...в том числе и ГТСС.