Полностью солидарен, пообщаешься с коллегами машинистами и создается впечатление, что профилактическая работа с ними больше напоминает дрессировку в цирке.

Там и другой стороне не слаще - от регламента ДСП тоже не в восторге...

Николай Николаевич добавил 07.04.2016 в 13:44
Интереса ради еще раз просмотрел годовые анализы по сбоям в работе АЛС за 2014 и 2015 годы.
Из количества сбоев на 1 миллион километров пробега локомотива следует, что в среднем один сбой происходил через 9523 км пробега в 2013 году, через 10309 км или через 12285 км в 2014 году (в анализе за 2014 и за 2015 год цифры разные, но не в этом суть), и через 14306 км пробега в 2015 году!

А такого мнения придерживаются и машинисты, и дежурные по станциям. Только те, кто руководят, никак это не поймут.
Так работали на нашем участке, и с пассажирскими "в одно лицо" - получили план предстоящих передвижений и поехали. Только благодаря тому, что обо всём, что мешало работать, могли обращаться напрямую к Министру. И реакция следовала незамедлительно.

Руководство умеет только ужесточать. А то как бы чего не вышло...
Упрощать приходится на местах исполнителям. Каждому, в меру своей компетенции.

Помню раньше месяцами ездили с вагоном-лаб что бы сбой увидеть. А вот по поводу проездов дополнительно к вашим мнениям добавлю свое. Не малую роль играет скорость следования к закрытому выходному. Ну нельзя по 20 минут прибывать на станцию, за это время и уснуть можно.

В яблочко!

Когда впервые сделали ограничение по скорости за 400-500м. перед красным, на одном из совещаний в депо Тула, на котором обсуждался введённый, по моему предложению, жёсткий контроль по ПСС при подъезде к красному - не смотришь вперёд, экстренное, группа машинистов попросила после совещания остаться, поговорить.
Рассказали, у них пачка поездов на Москву прибывает утром, в самое время, когда хочется спать. Когда подъезжали 60км/ч, всё внимание было на начало торможения. Засыпать было некогда. Когда стали перед красным тянуться, стали засыпать с остановкой срывом ЭПК из-за пропуска ПСС. Проезд не привозили! Спрашиваю, как отписывались? - Пассажир перебегал, применил экстренное.

Подскажите, пожалуйста, цоколёвку трансмиттера с защитным кодом.
На каких выводах у него контакты ПКЖ1-ПКЖ6 по сравнению с обыкновенным КПТШ?

А не все ли равно, если временные параметры одинаковы. Пусть КЖ1-ОКЖ1 соответствует ПКЖ1-ОПКЖ1, Ж1-ОЖ1 - ПКЖ2-ОПКЖ2. Может и не так, конечно. Ну если вместо шайб КЖ, Ж и З в КПТШ-515 поставили три шайбы защитных, больше ничего не меняли.